أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تقريرًا يوم الاثنين ينتقد بشدة ثقافة السلامة في شركة بوينج، وذلك في أعقاب حادثتي تحطم مميتتين وعدة سنوات من مشكلات السلامة والجودة في شركة صناعة الطائرات المتعثرة.
وعلى الرغم من ادعاءات بوينغ المتكررة بالتزامها بإجراءات السلامة، قال التقرير الذي أعدته لجنة من خبراء الصناعة إنها لم تجد “دليلًا موضوعيًا على الالتزام التأسيسي بالسلامة الذي يطابق أوصاف بوينغ لهذا الهدف”.
ولم يفهم بعض موظفي بوينغ دورهم في السلامة ويخشون الانتقام بسبب إثارة المخاوف المتعلقة بالسلامة، وفقًا لتقرير خبراء السلامة الفيدراليين.
وقد وجدت اللجنة، التي تم إنشاؤها بعد تحطم طائرة بوينج 737 ماكس المميتة في عامي 2018 و2019 ولكن قبل الحادث الأخير الذي انفجر فيه سدادة الباب من جانب الطائرة، “ثغرات في رحلة السلامة لشركة بوينج”.
وحددت أيضًا “التردد في الإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة خوفًا من الانتقام” بسبب تضارب مصالح الإدارة، وقالت إن الارتباك بشأن برامج السلامة “قد يثني الموظفين عن تقديم مخاوف تتعلق بالسلامة”.
وقالت بوينغ في بيان لشبكة CNN إنها “اتخذت خطوات مهمة لتعزيز ثقافة السلامة التي تمكن وتشجع جميع الموظفين على مشاركة أصواتهم. ولكن هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به.”
وجاء في بيان بوينج: “سنراجع تقييم اللجنة بعناية ونتعلم من النتائج التي توصلت إليها، بينما نواصل جهودنا الشاملة لتحسين برامج السلامة والجودة لدينا”. كما تضمنت اقتباسًا من الرئيس التنفيذي ديف كالهون يحث “جميع أعضاء الفريق على استخدام أصواتهم للتحدث”.
لكن التقرير وثّق “انفصالاً بين الإدارة العليا في بوينغ وأعضاء آخرين في المنظمة بشأن ثقافة السلامة”.
وتألفت اللجنة من مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية وممثلي شركات الطيران والنقابات العمالية ووحدات السلامة في شركات الطيران الأخرى. وشمل عملها إجراء أكثر من 250 مقابلة ومراجعة أكثر من 4000 صفحة من الوثائق، وركز على ثقافة السلامة وبرنامج إدارة الطيران الفيدرالية الذي يفوض بعض أعمال ترخيص الطائرات لموظفي بوينغ.
ولم يتم تكليف اللجنة بالإبلاغ عن أي حادث محدد يتعلق بطائرات بوينغ.
“ولكن في عدة مناسبات خلال أنشطة لجنة الخبراء، أصبحت مشكلات خطيرة متعلقة بالجودة تتعلق بمنتجات بوينج علنية. وقال التقرير إن مشكلات الجودة هذه عززت مخاوف لجنة الخبراء من عدم تنفيذ الرسائل أو السلوكيات المتعلقة بالسلامة بين جميع سكان بوينغ.
وعلى وجه الخصوص، وجدت أن بوينغ قامت بمراجعة دليل نظام إدارة السلامة – أو الرسائل القصيرة – بشكل متكرر، والذي من المفترض أن يرشد الموظفين بشأن الإجراءات التي يجب عليهم اتباعها لضمان سلامة الطائرات. لكن اللجنة قالت إنه على الرغم من إعادة كتابة الدليل بالجملة في السنوات الأخيرة، فقد وجدت أن “العديد من موظفي بوينغ لم يثبتوا معرفتهم بجهود بوينغ في مجال الرسائل النصية القصيرة، ولا غرضها وإجراءاتها”.
وأوصت اللجنة الشركة بإعادة إجراءات السلامة حتى يمكن “فهمها واتباعها بشكل واضح من قبل الموظفين على جميع المستويات في بوينغ”.
يتم تفويض بعض موظفي بوينغ بصلاحيات خاصة لإدارة الطيران الفدرالية تسمح لهم باتخاذ قرارات تتعارض مع مصالح بوينغ. وأخبر بعض هؤلاء الموظفين اللجنة أن مديري بوينغ عاملوهم بشكل مختلف، وقاموا في بعض الأحيان بإعادة تعيينهم. وبينما أجرت الشركة بعض التغييرات لردع الانتقام، قال التقرير إن الهيكل الحالي “لا يزال يسمح بحدوث فرص للانتقام”، بما في ذلك القرارات المتعلقة بالراتب.
وقال التقرير إن هذه الوحدة – فريق ترخيص تعيين المنظمة، أو ODA – تفقد أيضًا خبرتها الأساسية بسبب مغادرة الموظفين أو تقاعدهم.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
