أوقفت شركة ميرسك الشحن عبر البحر الأحمر وقناة السويس “حتى إشعار آخر” مع استمرارها في مراجعة الأمن عقب هجوم على إحدى سفنها، حيث شهد أحد أهم طرق التجارة البحرية في العالم هجمات متزايدة على السفن العابرة.
ويعكس التعليق الممتد مخاوف شركات الشحن الدولية العملاقة من الهجمات المتزايدة من المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر، والتي يقولون إنها انتقام من إسرائيل بسبب حملتها العسكرية في غزة. ويعد هذا أحد أهم طرق التجارة البحرية في العالم، وقد تؤدي الهجمات الطويلة الأمد إلى تعطيل الاقتصاد العالمي.
وكانت شركة الشحن الدنماركية قد أوقفت في البداية عمليات العبور عبر البحر الأحمر لمدة 48 ساعة اعتبارًا من يوم الأحد في أعقاب هجوم نهاية الأسبوع الذي شنه مسلحون حوثيون مدعومون من إيران على سفينة ميرسك هانغتشو.
ووقع الهجوم بعد أيام قليلة من استئناف شركة ميرسك الإبحار في المنطقة عقب إنشاء مهمة بحرية دولية بقيادة الولايات المتحدة لحماية الشحن التجاري.
وقالت شركة ميرسك في بيان يوم الثلاثاء: “لا يزال التحقيق في الحادث مستمرًا وسنواصل إيقاف جميع حركة البضائع عبر المنطقة مؤقتًا بينما نقوم بتقييم الوضع المتطور باستمرار”.
وأضافت أنه في بعض الحالات، سيتم تغيير مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا.
وأظهر جدول نُشر على موقع ميرسك الإلكتروني في وقت متأخر من يوم الاثنين أن أكثر من 100 من سفنها التي تبحر في الأسابيع المقبلة قد تم تحويل مسارها، مما يعكس مدى خطورة الوضع في أحد طرق التجارة الحيوية في العالم. وتنقل قناة السويس، التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، ما يصل إلى 30% من تجارة الحاويات العالمية.
كما توقفت شركات الشحن الكبرى الأخرى، بما في ذلك Hapag-Lloyd وEvergreen Line وMSC Mediterranean Shipping Company، عن استخدام الممر المائي الحيوي بسبب هجمات الحوثيين، الذين يقولون إنهم ينتقمون من إسرائيل بسبب حملتها العسكرية ضد حماس في غزة.
يؤدي تعطيل سلاسل التوريد العالمية بالفعل إلى ارتفاع تكاليف الشحن وإطالة أوقات التسليم.
وقال جودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في شركة فريتوس للخدمات اللوجستية: “إن الرحلات الأطول للخدمات المحولة تعني فترات زمنية أطول للمستوردين وبعض التهديد بازدحام الموانئ … على الرغم من عدم وجود تقارير حتى الآن عن تراكم الأعمال المتراكمة”.
استأنفت شركة ميرسك في البداية الشحن عبر الممر المائي في فترة عيد الميلاد فقط لتوقف العبور مرة أخرى بعد أن اصطدمت السفينة ميرسك هانغتشو “بجسم مجهول” أثناء مرورها عبر مضيق باب المندب عند المدخل الجنوبي للبحر الأحمر، في طريقها من سنغافورة إلى سنغافورة. ميناء السويس في مصر.
وقالت الشركة: “بعد الهجوم الأولي، اقتربت أربعة قوارب من شركة ميرسك هانغتشو وفتحت النار في محاولة للصعود على متن السفينة”.
وقال الجيش الأمريكي إن مروحياته استجابت لنداءات استغاثة من السفينة وأغرقت ثلاثة قوارب يديرها الحوثيون، مما أسفر عن مقتل من كانوا على متنها. وأضافت أن قاربا رابعا فر من المنطقة.
وقالت شركة CMA CGM الفرنسية الأسبوع الماضي إنها ستزيد تدريجياً عدد السفن التي تمر عبر قناة السويس. ورفضت الشركة التعليق أكثر يوم الثلاثاء، وأحالت شبكة CNN إلى بيانها الصادر في 26 ديسمبر/كانون الأول.
وفي الوقت نفسه، قالت شركة هاباغ لويد الألمانية، إن سفنها ستواصل الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في ضوء “الحوادث” التي وقعت في الأيام الأخيرة. وقال متحدث باسم الشركة لشبكة CNN يوم الثلاثاء: “إننا نراقب الوضع عن كثب يومًا بعد يوم، لكننا سنواصل إعادة توجيه سفننا حتى التاسع من يناير”، عندما تتم مراجعة الموقف مرة أخرى.
أسعار الشحن والأسهم تقفز
ارتفعت أسهم شركتي Maersk وHapag-Lloyd في أول يوم تداول من العام الجديد، مدعومة على الأرجح بتوقعات بأن الشركتين ستكونان قادرين على تأمين أسعار شحن أعلى حتى عام 2024.
وارتفع سهم Hapag-Lloyd بنسبة 3.6% في الساعة 11:30 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، بينما ارتفع سهم Maersk بنسبة 6.4%. وأعلنت الشركتان عن رسوم جديدة في الأسابيع الأخيرة لنقل البضائع على طول العديد من الطرق التجارية الأكثر ازدحاما في العالم.
وفقا لبيانات شركة فريتوس، ارتفعت تكلفة شحن حاوية مشتركة بطول 40 قدما من شنغهاي إلى نيويورك إلى متوسط يبلغ نحو 5000 دولار هذا الأسبوع، مقارنة بـ 3500 دولار في منتصف كانون الأول (ديسمبر). وسيتكلف إرسال حاوية بنفس الحجم من شنغهاي إلى روتردام، وهو أكثر موانئ الحاويات ازدحاما في أوروبا في هولندا، حوالي 2400 دولار، مقارنة بـ 1800 دولار في منتصف ديسمبر/كانون الأول.
“الأسعار الشاملة” التي تتراوح بين 5000 إلى 8000 دولار لكل حاوية لطرق التجارة الرئيسية القادمة من آسيا ستكون أعلى بمقدار 2.5 إلى 4 مرات من “المستويات العادية” لهذا الوقت من العام، وفقًا لليفين من شركة Freightos. وأضاف أنه على الرغم من الزيادة الكبيرة، إلا أن ذلك لا يزال أقل بنسبة 45% إلى 75% من “ذروة الوباء” في أواخر عام 2021.
