شريحة صغيرة من الرصيف تثير حربًا على النفوذ في المدن الأمريكية.
ربما لا تفكر كثيرًا في القيود المفروضة على الشوارع. لكنها من بين العقارات الأكثر قيمة وازدحامًا في المدن.
هناك عدد كبير من المستخدمين والاستخدامات التي تتنافس على مساحة الرصيف. معبر المشاة. سكان يبحثون عن مواقف للسيارات. العمال ينزلون الطرود الغذائية وأمازون. الحافلات والحافلات المدرسية. راكبي الدراجات. عمليات النقل والتوصيل للأشخاص ذوي الإعاقة. الكلاب تمارس أعمالها. مطاعم الرصيف. شاحنات الغذاء وتوصيل المواد الغذائية. سيارات الطوارئ. شاحنات القمامة. محطات شحن السيارات الكهربائية. و اكثر.
أدت جائحة كوفيد-19 إلى تفاقم الفوضى في الشوارع: فُتحت سقائف تناول الطعام في الهواء الطلق، وارتفعت عمليات توصيل الطرود والمواد الغذائية، وارتفعت ملكية السيارات والحيوانات الأليفة. لكن هذه القطعة من العقارات ذات الأولوية لا تزال مصممة في المقام الأول لاستخدام واحد – وهو مواقف السيارات – وغالبًا ما تكون مجانية.
ولكن الآن، يحاول عدد متزايد من المدن جعل القيود أكثر كفاءة ويمكن الوصول إليها من قبل كل من لديه حق المطالبة بها. يقول بعض المدافعين إن الحل هو إزالة مواقف السيارات المجانية وفرض رسوم على الأماكن بناءً على الطلب.
وقالت كريسي مانشيني نيكولز، المدير الوطني لإدارة الأرصفة والتنقل الجديد في شركة Walker Consultants، وهي شركة تخطيط وتصميم تقدم المشورة للمدن: “إن الأرصفة هي بعض الأصول الأكثر قيمة في مدننا”. “يمكن أن تكون أشياء أكثر بكثير من تلك الموجودة في السيارة مجانًا.”
وأضاف نيكولز: “لقد أصبحت المساحة المخصصة للجميع مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية، وتترك المدن إيرادات بالمليارات على الطاولة”.
ومع ذلك، فإن الكثير من البنية التحتية الأمريكية مصممة بشكل صريح للسيارات أكثر من أي شيء آخر. وبالنسبة للأشخاص الذين يقودون سياراتهم، وأصحاب الأعمال الذين يعتمدون على مواقف السيارات حول متاجرهم، والمقيمين الذين يتنقلون بالسيارة وغيرهم، فإن إلغاء أو فرض رسوم على أماكن وقوف السيارات عند الرصيف يمكن أن يشكل عبئًا.
يقول النقاد إن جذور الفوضى عند الرصيف تنبع من مواقف السيارات المجانية في الشارع.
في مدينة نيويورك، حيث يتم قياس 80.000 فقط من بين 3 ملايين مساحة للرصيف، فإن “تخصيص مساحة للرصيف لمواقف السيارات المجانية في الأجزاء الأكثر ازدحامًا في المدينة لا يفيد إلا الأقلية من سكان نيويورك الذين يمتلكون سيارات ويوقفون سياراتهم في الشارع”. وقالت وزارة النقل في تقرير صدر مؤخرا عن إصلاح إدارة كبح.
حتى عشرينيات القرن العشرين، كان ركن السيارات الدائم في مدينة نيويورك محظورًا. اعتبر سكان نيويورك الشوارع مبنية للنقل، وليس لتخزين السيارات مجانًا.
لكن العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد بدأت في هدم وسطها لبناء المزيد من مواقف السيارات، الأمر الذي حفز استخدام السيارات فقط. والآن، يمتلك 45% أو أكثر من السكان في العديد من المدن الأمريكية سيارات.
وغالبًا ما يكون العثور على مكان لوقوف السيارات أمرًا مستحيلًا.
السائقون الذين يبحثون عن مكان يعيقون حركة المرور ويلوثون الهواء ويمكن أن يتعرضوا للحوادث. تسد السيارات صنابير إطفاء الحرائق وتحتل محطات الحافلات. شاحنات التوصيل ذات موقف مزدوج. وجدت إحدى الدراسات في سياتل عام 2020 أن سائقي التوصيل يضيعون أكثر من ساعة يوميًا في البحث عن موقف للسيارات.
“أنت تدفع مقابل كل شيء آخر متعلق بالسيارات. وقال دونالد شوب، أستاذ التخطيط الحضري في جامعة كاليفورنيا، لوس أنجلوس، وعميد الباحثين في مجال مواقف السيارات في أمريكا: “الشيء الوحيد الذي لا تدفع ثمنه – وهو ركن السيارات – هو الفوضى”.
مواقف السيارات حسب الطلب
وقوف السيارات هو قضية السكك الحديدية الثالثة في السياسة. عادةً ما يتمرد السائقون وأصحاب الأعمال على أي تغييرات مقترحة.
وقال شوب إن المدن “تهدر القيود المفروضة على مواقف السيارات المجانية لأن السائقين هم الأشخاص الذين يحضرون الاجتماعات العامة”.
لكن يقول البعض إن طريقة التخفيف من النقص في مواقف السيارات هي فرض رسوم على الأماكن بناءً على الطلب. ترتفع الأسعار عندما يرتفع الطلب على مواقف السيارات وتنخفض عندما ينخفض.
سان فرانسيسكو وبالتيمور وبوسطن ولوس أنجلوس وميلووكي وبيتسبرغ وسياتل وواشنطن العاصمة، هي من بين المدن التي تفرض أسعار السوق في السنوات الأخيرة على مواقف السيارات في الشارع. تعمل وزارة النقل في مدينة نيويورك على إنشاء “إثبات للمفهوم” للتسعير على أساس الطلب هذا العام.
قال مايك إستي، مدير إدارة الرصيف في وزارة النقل في سياتل: “إن المطالب في المناطق التجارية المختلفة وفي أوقات مختلفة من اليوم تشير إلى أننا نسعر القيود بشكل مختلف”.
تقوم سياتل بتعديل أسعار مواقف السيارات في الشارع بناءً على الطلب – في أي مكان من 50 سنتًا إلى 5 دولارات للساعة اعتمادًا على الموقع والوقت من اليوم – لتحقيق هدف توفير مساحة أو اثنتين من المساحات المجانية لكل كتلة. تقوم المدينة بتعديل الأسعار بانتظام باستخدام البيانات المتعلقة بإشغال مواقف السيارات والمقاييس الأخرى.
تسمح سياسة التسعير القائمة على الطلب لمدينة سياتل بإعطاء الأولوية بشكل أفضل للاحتياجات المتنافسة عند الرصيف، وتقليل الازدحام، وإتاحة مواقف السيارات في الشارع بشكل أكبر. وهذا يعني أنه يمكن للزوار والمتسوقين العثور على مكان لوقوف السيارات بسهولة أكبر، مع قضاء وقت أقل في القيادة وسط حركة المرور.
وقال إستي: “ما نحاول تحقيقه هو أن يتم استخدام الرصيف بشكل جيد للجمهور ولكن يمكن للزوار العثور على مساحة لركن سياراتهم”.
وحتى لو تمكنت المدن من إدارة مشاكل وقوف السيارات الخاصة في الشوارع بشكل أكثر فعالية، فإن سائقي الدراجات النارية وعمال التوصيل وتناول الطعام في الهواء الطلق وغيرها من الاستخدامات سيظلون مكتظين بالرصيف.
لذا فإن بعض المدن تعطي الأولوية لهذه الاحتياجات البديلة، وذلك باستخدام أجهزة الاستشعار وغيرها من التقنيات لجمع البيانات لأول مرة حول كيفية الاستفادة القصوى من مساحات الرصيف.
أنشأت أوماها ونبراسكا ومدن أخرى “مناطق تحميل ذكية” في المناطق الأكثر ازدحامًا في المدينة حيث يستخدم السائقون تطبيقًا لحجز الأماكن المتاحة لتحميل وتفريغ البضائع ويتم تحصيل الرسوم بناءً على الطلب.
تحاول المدن إدارة الازدحام الناتج عن عمليات التسليم بطرق أخرى أيضًا.
تقوم لوس أنجلوس وبوسطن ومينيابوليس وفيلادلفيا باختبار دراجات الشحن لتحل محل شاحنات التوصيل.
قالت عمدة بوسطن ميشيل وو في أغسطس: “سيدعم برنامج التوصيل التجريبي هذا المطاعم بخيار توصيل صديق للبيئة وبأسعار معقولة ومريح مع تقليل الازدحام في شوارعنا”.
