أدت الهجمات التي شنها مسلحون مدعومون من إيران في البحر الأحمر إلى إغلاق أحد طرق التجارة الرئيسية في العالم أمام معظم سفن الحاويات – السفن التي تحمل كل شيء بدءًا من قطع غيار السيارات وحتى كروكس من ركن من أركان العالم إلى آخر.
وقد يؤدي الإغلاق المطول للممر المائي الذي يتصل بقناة السويس إلى تعطل سلاسل التوريد العالمية ورفع أسعار السلع المصنعة في لحظة حاسمة في معركة التغلب على التضخم. قناة السويس تمثل 10-15% من التجارة العالمية، والتي تشمل صادرات النفط، و30% من حجم شحن الحاويات العالمي.
ويقول المسلحون الحوثيون، المتمركزون في اليمن، إنهم ينتقمون من الحرب التي تشنها إسرائيل ضد حماس في غزة. وعزز الجيش الأمريكي وحلفاؤه الأمن البحري لكن الهجمات مستمرة، حيث تم إسقاط 21 صاروخا وطائرة مسيرة تابعة للحوثيين في وقت متأخر من يوم الثلاثاء.
ومع استمرار الأزمة، تتزايد المخاطر التي يواجهها الاقتصاد العالمي. ويحذر تجار التجزئة بالفعل من التأخير، وتتزايد تكلفة شحن البضائع.
وفي تقرير نصف سنوي صدر يوم الثلاثاء، حذر البنك الدولي من ذلك وكان تعطيل طرق الشحن الرئيسية “يؤدي إلى تآكل الركود في شبكات الإمداد وزيادة احتمال حدوث اختناقات تضخمية”.
ست من أكبر عشر شركات شحن للحاويات – وهي Maersk، وMSC، وHapag-Lloyd، وCMA CGM، وZIM، وONE – تتجنب البحر الأحمر إلى حد كبير أو كليًا بسبب التهديد الذي يشكله المسلحون الحوثيون.
وقد أجبر الخطر على الطاقم والبضائع والسفن الناقلات لإعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، مما أدى إلى تأخير يصل إلى ثلاثة أسابيع.
لقد حدث هذا بالفعل زيادة كبيرة في تكاليف الشحن، والتي يمكن أن تظهر في نهاية المطاف في أسعار المستهلك. كتب محمد العريان، كبير الاقتصاديين في أليانز، الأسبوع الماضي على موقع X، في إشارة إلى مزيج سام من الاقتصادات المنخفضة أو الصفرية: “كلما استمرت الاضطرابات لفترة أطول، أصبحت التأثيرات التضخمية المصحوبة بالركود أقوى على الاقتصاد العالمي”. النمو وارتفاع التضخم.
إذا تصاعدت الحرب بين إسرائيل وحماس إلى صراع إقليمي أوسع أو قرر الحوثيون إعادة توجيه هجماتهم نحو ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة – التي تنقل المواد الخام الحيوية مثل خام الحديد والحبوب والأخشاب – فإن العواقب على الاقتصاد العالمي ستكون وخيمة تماما. أكثر خطورة.
وأضاف تقرير البنك الدولي: “في ظل الصراعات المتصاعدة، يمكن أيضًا أن تتعطل إمدادات الطاقة بشكل كبير، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الطاقة”. “سيكون لهذا آثار غير مباشرة كبيرة على أسعار السلع الأساسية الأخرى.”
التهديد الذي تتعرض له أسعار الطاقة هو الخطر الأكبر، وفقا لشركة كابيتال إيكونوميكس.
وكتب سيمون ماك آدم وليلي ميلارد، الاقتصاديان في الشركة الاستشارية: “في حين أن اضطرابات الشحن الحالية من غير المرجح أن تؤدي إلى تعطيل الاتجاه العالمي لانخفاض التضخم، فإن التصعيد الملحوظ للصراع العسكري الأساسي يمكن أن يعزز أسعار الطاقة، والتي سيتم نقلها إلى المستهلكين”. في مذكرة الأسبوع الماضي.
وتتوقع أكسفورد إيكونوميكس أيضًا أن يستمر التضخم في التراجع، لكنها لا تزال ترى خطرًا صعوديًا على الأسعار. إذا ظلت تكاليف نقل الحاويات حول مستوياتها الحالية – ما يقرب من ضعف مستوى أوائل ديسمبر – فإن هذا قد يعزز التضخم العالمي بنحو 0.6 نقطة مئوية، كما كتب بن ماي، مدير أبحاث الاقتصاد الكلي العالمي في الشركة، في مذكرة بتاريخ 4 يناير.
قامت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية بإعادة توجيه شحناتها حول رأس الرجاء الصالح. وقال متحدث باسم رابطة مصنعي السيارات الأوروبية: “لقد أدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف والتأخير لمدة أسبوعين تقريبًا”.
وحذر تجار التجزئة مثل شركة الأثاث السويدية إيكيا من تأخير الشحنات والنقص المحتمل في بعض المنتجات. وبالمثل، قالت شركة نكست البريطانية لبيع الملابس بالتجزئة الأسبوع الماضي: “من المرجح أن تتسبب الصعوبات في الوصول إلى قناة السويس، إذا استمرت، في بعض التأخير في تسليم المخزون في الجزء الأول من العام”.
وقالت كروكس (CROX) أيضًا إن العناصر المتجهة إلى أوروبا تستغرق أسبوعين أطول من المعتاد للوصول. ولا تتوقع شركة صناعة الأحذية “تأثيرًا ماديًا” على أعمالها في الوقت الحالي، لكنها قالت لشبكة CNN إنها “ستواصل مراقبة الوضع عن كثب”.
انها ليست وحدها. الشركات في جميع أنحاء العالم في حالة تأهب، على أمل أن ينتهي الاضطراب قريبًا ولكننا نبدأ في إزالة الغبار عن خطط الطوارئ التي تم نشرها آخر مرة أثناء الوباء إذا لم يحدث ذلك.
تخطط شركة أبركرومبي آند فيتش (ANF) لاستخدام الشحن الجوي حيثما كان ذلك ممكنًا لتجنب التأخير، وفقًا لرسالة بريد إلكتروني إلى الموردين اطلعت عليها بلومبرج. وقال متحدث باسم الشركة لشبكة CNN: “نحن نغير طرق النقل و/أو ممرات الشحن عندما يكون ذلك ضروريًا للحفاظ على تدفق البضائع”.
وقد يتفاقم الوضع في الأسابيع المقبلة مع اندفاع شركات الشحن لاستقبال الطلبات من الصين قبل إغلاق المصانع بمناسبة عطلة رأس السنة القمرية الجديدة في البلاد.
وقال فيليب داماس، رئيس شركة Drewry Supply Chain Advisors، في تعليقات مسجلة نُشرت على الإنترنت يوم الاثنين: “ستكون الأسابيع الخمسة المقبلة التي تسبق رأس السنة الصينية الجديدة في العاشر من فبراير صعبة للغاية بالنسبة لشركات الشحن والشحن”.
ومع ذلك، أشار إلى أن سعة الشحن الزائدة تعني على نطاق أوسع أن الأسعار الفورية – سعر شحنات الشحن لمرة واحدة مقابل الأسعار المتفق عليها مسبقًا – “ستنخفض مرة أخرى بعد السنة الصينية الجديدة”.
وبالإضافة إلى الارتفاع الكبير في أسعار الشحن الفوري نتيجة لهجمات البحر الأحمر، بدأت شركات النقل في فرض رسوم إضافية طارئة.
“الأسعار الشاملة” التي تتراوح بين 5000 إلى 8000 دولار لكل حاوية لطرق التجارة الرئيسية الناشئة في آسيا هي 2.5 إلى 4 أضعاف “المستويات العادية” لهذا الوقت من العام، وفقًا لتقديرات جودا ليفين، رئيس الأبحاث في شركة Freightos للخدمات اللوجستية.
ومع ذلك، أشار ليفين إلى أن هذا لا يزال أقل بنسبة 45% إلى 75% من “ذروة الوباء” في أواخر عام 2021. في ذلك الوقت، اصطدم الطلب المتزايد على السلع من المستهلكين المقيمين في منازلهم باختناقات العرض، التي تراوحت بين نقص الحاويات وازدحام الموانئ.
وتؤدي كارثة قناة السويس إلى تفاقم المشاكل القائمة في مجال الشحن، حيث أصبحت حركة المرور عبر قناة بنما الحيوية مقيدة بالفعل بسبب الجفاف الشديد.
وقالت كارولينا كلينت، كبيرة المسؤولين التجاريين في أوروبا: “بالنسبة للشركات التي تحاول نقل البضائع عبر العالم، لديك أزمة كاملة في الوقت الحالي – لا يمكنك الاعتماد على قناة بنما (و) لا يمكنك الاعتماد على قناة السويس”. في شركة مارش ماكلينان للخدمات المهنية.
بعض الناقلات البحرية التي تمر عادة عبر قناة بنما قد غيرت مسارها إلى قناة السويس قبل الهجمات وتصاعدت حدة التوترات في البحر الأحمر، بحسب شركة الخدمات اللوجستية سي إتش روبنسون.
وقال ماثيو بيرجيس، نائب رئيس خدمات المحيطات العالمية في الشركة، إن قدرة الشحن العالمية ستكون مقيدة لفترة من الوقت حتى الآن. وقال لشبكة CNN: “سيكون هناك نقص في المساحة من آسيا إلى أوروبا، على الأقل، خلال الأسابيع الثمانية المقبلة بسبب الوقت الإضافي اللازم لاستخدام مسار رأس الرجاء الصالح”.
“كما رأينا مع اضطرابات الشحن العالمية السابقة، من المرجح أن يكون النقص في المعدات الفارغة بمثابة متابعة سريعة، مما يزيد من التأخير لأن الشركات قد تحتاج إلى الانتظار لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع إضافية للحصول على حاوية فارغة.”
على الأقل في الوقت الحالي، شهدت الموانئ الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة – بما في ذلك ميناء روتردام، وميناء لوس أنجلوس، وميناء نيويورك ونيوجيرسي – تأثيرًا محدودًا من أزمة البحر الأحمر. لكنهم في حالة تأهب قصوى تحسبا للتداعيات المحتملة.
وقال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، لشبكة CNN: “إنه اضطراب آخر في سلسلة التوريد”. “هذا لن يختفي خلال ثلاثة أو أربعة أسابيع.”
وحتى لو توقفت الهجمات اليوم، مما يسمح لمعظم السفن بعبور البحر الأحمر، فسيكون ذلك أبكر من الممكن أن يتردد صدى التأثيرات لبعض الوقت في المستقبل، وفقًا لبورجيس من سي إتش روبنسون. “سيستغرق حل الاضطراب والتأخير الموجود بالفعل وقتًا طويلاً.”
