أعلنت شركة هيرتز مؤخراً أنها ستبيع 20 ألف سيارة كهربائية من أسطولها، وستستبدلها بمركبات تعمل بالبنزين. أحد الأسباب التي قدمتها الشركة هو أن السائقين استمروا في تحطيم السيارات.
وأشار ستيفن شير، الرئيس التنفيذي لشركة هيرتز، إلى أن تكاليف إصلاح السيارة الكهربائية أعلى بكثير أيضًا. ويشير تراجع شركة هيرتز عن مبيعات السيارات الكهربائية إلى مشكلة أوسع تواجه صناعة السيارات الكهربائية. وجد الباحثون في LexisNexis Risk Solutions الذين يبحثون في بيانات التأمين أنه من الواضح أن سائقي السيارات المستأجرة ليسوا الوحيدين الذين يواجهون مشكلات في الحفاظ على المركبات الكهربائية في قطعة واحدة.
تصريحات شير رددت النتائج التي توصل إليها محللو التأمين في LexisNexis الذين وجدوا أنه عندما يتحول أصحاب المركبات من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية، فإنهم يميلون إلى الاصطدام بشكل أكبر. يميل السائقون أيضًا إلى الاصطدام بدرجة أكبر إلى حد ما عند التحول إلى المركبات التي تعمل بالبنزين أيضًا، ولكن الزيادة تكون أكثر وضوحًا مع المركبات الكهربائية. وترتفع وتيرة المطالبات التأمينية بنحو 14.3%، بينما تزداد شدة المطالبات، أو المبلغ الواجب دفعه، بنسبة 14.5%، بحسب البيانات.
تكون الزيادة في الحوادث أعلى خلال السنة الأولى أو نحو ذلك بعد حصول السائقين على السيارة الكهربائية الجديدة، ولكنها تتضاءل بعد ذلك، وفقًا لـ LexisNexis، على الأرجح مع اعتياد الناس على قيادة الطراز الجديد. ووجدوا أن المشكلة أقل بكثير عندما ينتقل السائق من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة أخرى تعمل بالغاز.
وفي كلتا الحالتين ــ في حالة هيرتز وليكسيس نيكسيس ــ تعني عبارة “المركبات الكهربائية” إلى حد كبير سيارات تيسلا. تمثل Teslas 80٪ من أسطول السيارات الكهربائية لشركة Hertz. ومن بين السيارات الكهربائية المملوكة للقطاع الخاص، تشكل سيارات تيسلا أيضًا الأغلبية، نظرًا لأنها تشكل غالبية جميع السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في الولايات المتحدة.
ويشير ذلك إلى أنه قد يكون هناك شيء ما في سيارات تيسلا يتسبب في تصادم الأشخاص أكثر من السيارات الأخرى. لكن باحثي LexisNexis لاحظوا في السابق اتجاهات مماثلة في الصين، حيث يوجد عدد أكبر بكثير من السيارات الكهربائية، بما في ذلك المزيد من السيارات التي ليست من طراز Tesla.
في بحثها، نظرت LexisNexis في مطالبات التأمين للسيارات الكهربائية الجديدة التي حلت محل سيارة الغاز في المنزل. وبقدر الإمكان، حاول المحللون موازنة المتغيرات الأخرى مثل عمر السائق، ودخل الأسرة، ومستوى التأمين.
تكون الأعطال أكثر تكرارًا في المنازل التي لديها نموذج يعمل بالغاز والكهرباء، مما يشير إلى أن التحول بانتظام من نموذج إلى آخر يؤدي إلى تفاقم المشكلات. وقال شياو هوي لو، رئيس قسم أبحاث السيارات الكهربائية في شركة LexisNexis Risk Solutions، إن حقيقة أن وتيرة الاصطدام تقل بمرور الوقت تشير أيضًا إلى أن عدم الإلمام له علاقة بالأمر.
لم يجد معهد بيانات خسائر الطرق السريعة، وهو منظمة مقرها الولايات المتحدة تمولها صناعة التأمين، معدلات تصادم أعلى لمركبات تسلا أو المركبات الكهربائية الأخرى على نطاق أوسع بناءً على مطالبات التأمين الإجمالية. تميل سيارات تسلا إلى أن تكون تكاليف المطالبة بها أعلى، وفقًا لـ HLDI.
في العديد من النواحي، لا يوجد فرق كبير بين قيادة سيارة تعمل بالاحتراق الداخلي ونموذج كهربائي مثل سيارة تيسلا. هناك دواسة الفرامل ودواسة الوقود وعجلة القيادة. ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية بين قيادة سيارة تيسلا، وكذلك بعض الطرازات الكهربائية الأخرى، وقيادة السيارات التي تعمل بالبنزين.
على سبيل المثال، لا تحتوي سيارات تسلا على زر “ابدأ” لتشغيل السيارة وإيقاف تشغيلها. وبدلاً من ذلك، بمجرد جلوس السائق في السيارة، يتم تشغيلها على الفور وتكون جاهزة للقيادة. عندما يخرج السائق، وتطفئ السيارة نفسها. نظرًا لأنها سيارة كهربائية، مما يعني عدم وجود صوت أو اهتزاز للمحرك، فقد يكون من الصعب أحيانًا تمييز الفرق بين التشغيل والإيقاف.
وربما الأهم من ذلك، لأغراض التأمين، كما قال لو، أن السيارات الكهربائية مثل سيارات تيسلا تميل إلى أن تكون سريعة. بفضل محركاتها الكهربائية القوية، يمكنها التسارع بسرعة أكبر بكثير من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين.
على سبيل المثال، يمكن لسيارة Tesla Model 3 طويلة المدى، حتى لو كانت نسخة موجهة نحو الأداء بشكل خاص، أن تنطلق من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.1 ثانية، وفقًا لموقع Car and Driver. وبالمقارنة، تستغرق سيارة BMW 330i أكثر من ثانية أطول للوصول إلى تلك السرعة. يمكن لـ Tesla Model 3 Performance القيام بذلك في 3.1 ثانية، وفقًا لاختبارات Car and Driver. كان هذا النوع من السرعة، قبل تسلا، مرتبطًا بالسيارات الرياضية عالية الأداء.
في أعمال التأمين، هناك علاقة طويلة الأمد بين القدرة الحصانية وتكرار ومبلغ مطالبات التأمين. السيارات السريعة تصطدم بالأشياء في كثير من الأحيان وتضربها بقوة أكبر، مما يؤدي إلى حوادث أكثر وأكثر خطورة. بالإضافة إلى ذلك، تفتقر السيارات الكهربائية إلى أصوات المحرك المعتادة التي تتوافق مع التسارع السريع والسرعات العالية، لذلك من الممكن أن يكون السائقون أقل وعيًا بمدى السرعة التي يقودونها.
إلى جانب سرعتها الإضافية، تعد المركبات الكهربائية أيضًا أثقل من المركبات التي تعمل بالغاز بسبب حزم البطاريات الكبيرة والكثيفة. ويؤدي ذلك أيضًا إلى مزيد من الضرر في المركبات التي تصطدم بها السيارة الكهربائية مما يؤدي إلى ارتفاع مطالبات التأمين.
وقال لو إن السرعات العالية ليست بالضرورة هي المشكلة. يعد التحكم في السرعة أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص في البيئات منخفضة السرعة، مثل مرآب السيارات، مع وجود سيارات أخرى وأعمدة خرسانية في كل مكان. في سيارات الوقود، يتطلب الانطلاق من نقطة التوقف زيادة سرعة المحرك قليلاً قبل أن تتمكن السيارة من البدء في التحرك. لكن الأمر ليس كذلك مع المركبات الكهربائية، التي تستجيب بشكل مختلف لضغط الدواسة.
وقال لو: “يتم تدريب معظم السائقين على قيادة المركبات (الاحتراق الداخلي) ويقومون بالضغط المعتاد على دواسة القيادة ولكن السلوك مختلف تمامًا، خاصة في المناطق منخفضة السرعة”.
يمكن أن تحتوي السيارات الكهربائية أيضًا على ما يسمى “القيادة بدواسة واحدة” والتي تعمل على إبطاء السيارة بسرعة عندما يرفع السائق عن دواسة الوقود بدلاً من السماح لها بالانطلاق ببساطة. قد يؤدي التعود على استخدام دواسة واحدة فقط لبدء التشغيل والتوقف إلى حدوث ارتباك في حالات الطوارئ عندما تكون هناك حاجة إلى الضغط بسرعة على دواسة الفرامل الفعلية.
وقال لو إن معظم السائقين ربما يشعرون بالراحة في قيادة سياراتهم الكهربائية الجديدة بخبرة أقل بكثير من ثلاث سنوات.
لكن بيانات البحث تشير إلى أن الثقة قد تكون في غير محلها.
