قال المدير المالي بريان ويست في مؤتمر للمستثمرين يوم الأربعاء إن بوينغ ستعلن عن خسارة فادحة في الربع الأول بسبب انفجار قابس باب خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير.
وقالت الشركة المحاصرة إن هامش الربح التشغيلي لوحدة الطائرات التجارية التابعة لها سينخفض إلى حوالي -20%. وسيكون هذا أكبر هامش خسارة في وحدة بوينج منذ عامين، حيث اضطرت الشركة إلى وقف تسليم طائراتها 787 دريملاينر بسبب مشكلات أخرى تتعلق بالجودة في ذلك الوقت.
هذه المرة، تباطأ إنتاج 737 ماكس بسبب سدادة الباب التي انفجرت من طائرة 737 ماكس 9 على متن رحلة طيران ألاسكا بعد وقت قصير من إقلاعها، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
وانخفضت أسهم شركة Boeing، وهي أحد مكونات مؤشر داو جونز الصناعي، بنحو 2٪ في تداول ما قبل السوق بناءً على التوجيهات.
وستكون الخسائر جزئيًا بسبب التعويضات المقدمة لشركات الطيران التي تمتلك طائرة ماكس 9، والتي تم إيقافها لمدة ثلاثة أسابيع بعد الحادث. أخبر الرئيس التنفيذي لشركة Alaska Air، بن مينيكوتشي، المستثمرين الشهر الماضي أن الحادث كلف شركة الطيران التابعة له حوالي 150 مليون دولار، وأنه من المتوقع أن يتم تعويض تلك الخسائر من قبل شركة Boeing.
وقال ويست إن المساهمين الآخرين في الخسائر سيكونون “كل الأشياء التي نقوم بها حول المصنع”، مما يؤدي إلى تباطؤ الإنتاج في مصنع 737 ماكس في رينتون واشنطن.
“هناك تغييرات يجب أن تحدث. وأشار إلى أنه ليس هناك شك في ذلك. “نحن نتباطأ عمدا في تصحيح هذا الأمر. لسنوات، أعطينا الأولوية لحركة الطائرة عبر المصنع على إنجازها بشكل صحيح، وهذا يجب أن يتغير.
وقال ويست إن بوينغ ستبطئ إنتاج طائرات ماكس إلى أقل من 38 شهريًا التي كانت تبنيها في نهاية عام 2023. وكانت قد خططت في الأصل لزيادة الإنتاج هذا العام، لكن هذه الخطط لزيادة الإنتاج أوقفتها إدارة الطيران الفيدرالية أثناء قيامها بذلك. مراجعة عمليات شركة بوينغ. ومنحت شركة بوينج 90 يومًا للتوصل إلى خطة لإصلاح مشكلات الجودة والسلامة لطائراتها التجارية.
ووصف ويست المراجعة، التي وجدت مشاكل واسعة النطاق فيما يتعلق بضوابط الجودة في مصانع بوينج، بأنها “تدقيق أكثر صرامة من أي شيء مررنا به من قبل”.
وقال إن هوامش الربح في وحدة الطائرات التجارية، وهي الأكبر في بوينغ، ستكون سلبية خلال بقية العام الحالي، على الرغم من أنها “ستتحسن خلال العام”.
“ولكن إذا قمنا بإدارة الأعمال على المدى الطويل، فإننا نعتقد أن تلك الهوامش ستصل إلى مستويات تاريخية في الإطار الزمني من 25 إلى 26”.
حققت وحدة الطائرات التجارية التابعة للشركة هامش ربح تشغيلي بنسبة 14% لعام 2018، وهو آخر عام مربح لها.
ستسمح معدلات الإنتاج المرتفعة في المستقبل بالعودة إلى الربحية، وفقًا لما ذكره ويست، إلى جانب إغلاق ما تسميه شركة بوينج “مصانع الظل” حيث يتم منع تسليم الطائرات التي تخرج من خط التجميع إلى العملاء للقيام بعمل إضافي يحتاج إلى ذلك. ليتم القيام بها عليهم.
وقال: “هناك الكثير مما يجب أن يحدث بين الآن وحتى ذلك الحين”.
وأعلنت الشركة عن أرباح تشغيلية بقيمة 41 مليون دولار لوحدتها للطائرات التجارية في الربع الرابع، مما منحها هامش ربح بنسبة 0.4%، وهو أول هامش إيجابي للوحدة منذ ما يقرب من خمس سنوات. وواجهت حظرًا لمدة 20 شهرًا لطائرات 737 ماكس بدأ في عام 2019 بعد حادثين مميتين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا يُعزى ذلك إلى عيب في تصميم الطائرات. منذ بداية هذا الحظر، أعلنت شركة بوينغ عن خسائر تشغيلية إجمالية قدرها 31.5 مليار دولار حتى نهاية العام الماضي.
في حين أن هامش الخسارة بنسبة 20% يعد أمرًا سيئًا، فقد شهدت شركة بوينج ما هو أسوأ مؤخرًا، حيث ارتفع هامش الخسارة من وحدة الطائرات التجارية الخاصة بها إلى 169% في الربع الثاني من عام 2020، حيث تعاملت مع كل من إيقاف طيران ماكس وبداية الوباء. وتسبب الوباء في توقف شركات الطيران على مستوى العالم بشكل أساسي عن استلام شحنات طائرات جديدة بسبب الخسائر الفادحة الناجمة عن التوقف القريب في السفر الجوي.
