تخيل لو كان بإمكانك القيادة ليلاً مع إضاءة الأنوار العالية طوال الوقت، وإغراق الطريق أمامك بالضوء الساطع ولكن دون إصابة السائقين الآخرين بالعمى.
في أوروبا وآسيا، توفر العديد من السيارات مصابيح أمامية ذات شعاع قيادة متكيف يمكنها القيام بذلك. ADB هي تقنية إضاءة كانت متاحة لسنوات عديدة في أجزاء أخرى من العالم بما في ذلك أوروبا والصين وكندا، ولكن ليس في الولايات المتحدة.
يمكنه في الواقع تشكيل الضوء القادم من المصابيح الأمامية بدلاً من تشتيته في جميع أنحاء الطريق. إذا كانت هناك سيارة قادمة في الاتجاه الآخر، أو سيارة تسير للأمام في نفس المسار، فسيظل الضوء بعيدًا تمامًا عن تلك السيارة. لا يزال باقي الطريق مغطى بالضوء الساطع مع وجود جيب من الضوء الخافت حول المركبات الأخرى. وبهذه الطريقة، يظل من الممكن رؤية الغزلان أو المشاة أو راكبي الدراجات على جانب الطريق بوضوح بينما يمكن للسائقين الآخرين الذين يشاركون الطريق الرؤية أيضًا.
في أمريكا، أقرب ما يمكن أن نصل إليه اليوم هو الأضواء العالية الأوتوماتيكية، وهي ميزة متوفرة في العديد من السيارات الجديدة التي تعمل تلقائيًا على إزالة الأضواء العالية إذا تم اكتشاف سيارة أخرى أمامها. ولكن هذا لا يزال يعني القيادة كثيرًا – أو معظم – في معظم الأوقات باستخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض التي لا تصل إلى مسافة بعيدة. يمكن أن يكون خطيرا.
كان من المفترض أن تسمح لوائح سلامة السيارات الأمريكية التي تم سنها في عام 2022 أخيرًا باستخدام المصابيح الأمامية ADB، وهو الأمر الذي طالما طالبت به صناعة السيارات ومجموعات السلامة. ولكن وفقا لشركات صناعة السيارات والمدافعين عن السلامة، فإن القواعد الجديدة تجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات إضافة هذه الميزة. وهذا يعني أنه من المحتمل أن تمر سنوات قبل أن تصبح مصابيح ADB الأمامية متاحة على نطاق واسع في الولايات المتحدة.
تُباع المصابيح الأمامية التي تدعم ADB بالفعل في بعض السيارات الفاخرة في أمريكا. إنهم يفتقرون فقط إلى البرنامج لأداء الطريقة التي صمموا بها. يمكن لبعض سائقي سيارات مرسيدس الأمريكية الاستمتاع بعرض ضوئي مبهر أثناء تشغيل سياراتهم أو إيقاف تشغيلها ليلاً. تتدفق خطوط الضوء المتحركة عبر الرصيف أو الجدران أمام السيارة مثل عاصفة ثلجية متلألئة. ولكن، أثناء القيادة، تعمل الأضواء تمامًا مثل المصابيح الأمامية القياسية ذات الشعاع العالي والمنخفض. لم يتم تمكين قدراتهم التكيفية هنا لأنها لا تزال غير متوافقة مع القواعد الأمريكية.
تعمل بعض المصابيح الأمامية ADB مثل أجهزة العرض الرقمية، وذلك باستخدام مليون بكسل LED أو أكثر لعرض أنماط الإضاءة على الطريق. وحتى في الولايات المتحدة، يمكن لبعض سيارات مرسيدس عرض رموز مثل الأسهم أو الخطوط على الطريق لتوجيه السائقين. تستخدم الأنظمة الأقل تكلفة في أوروبا وآسيا عدة آلاف أو أقل من بواعث الضوء أو العاكسات أو أنظمة المصراع لإنشاء حزم تكيفية،
حتى عامين مضت، لم تكن لوائح سلامة السيارات الأمريكية، المكتوبة للمصابيح الأمامية التقليدية، تسمح بتكنولوجيا المصابيح الأمامية المتكيفة على الإطلاق. لم يكن التفاف عوارض الضوء حول المركبات الأخرى شيئًا يمكن أن تشمله اللوائح، لذا لم تكن التكنولوجيا مسموحة هنا افتراضيًا.
تغير ذلك في أوائل عام 2022، عندما أنهت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة، بعد عقد من العمل عليها، اللوائح الخاصة بالمصابيح الأمامية ذات الشعاع المتكيف. ولكن نظرًا لاختلاف اللوائح الأمريكية تمامًا عن تلك الموجودة في البلدان الأخرى، مع صعوبة تلبية المتطلبات، فإن شركات صناعة السيارات ما زالت غير قادرة على تقديمها هنا. وتقول مصادر صناعة السيارات إن الأمر سيستغرق سنوات قبل أن يتمكنوا من تقديم مصابيح أمامية ADB جديدة معاد تصميمها تفي بالمعايير.
لم ترغب العديد من مصادر الصناعة في التحدث بشكل رسمي عن هذه المشكلات التنظيمية، وبدلاً من ذلك قامت بإحالة CNN إلى التعليقات الفنية التي أرسلها خبراء إضاءة السيارات لديهم إلى NHTSA كجزء من عملية وضع القواعد.
تطلب بعض شركات صناعة السيارات ومجموعات السلامة، بما في ذلك فورد وفولكس فاجن ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، من إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إعادة النظر في اللوائح لجعل تقديم هذه المصابيح الأمامية في الولايات المتحدة أسهل وأقل تكلفة.
وكتبت أودي، العلامة التجارية الفاخرة لشركة فولكس فاجن، في بيان قدمته لشبكة CNN: “نتمنى إعادة النظر في اللوائح والاختبارات لقبول ما تم إثباته بالفعل في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك كندا، وتم إبلاغه ودعمه من قبل SAE”. “يمكن تشغيل العديد من سياراتنا المجهزة بتصميم مصفوفي أو إضاءة تصميم مصفوفة رقمية على الطرق الأمريكية اليوم لتوفير رؤية أفضل ووهج أقل مما يعني طرقًا أكثر أمانًا للجميع.”
وكانت SAE International، المعروفة سابقًا باسم جمعية مهندسي السيارات، قد أنشأت في وقت سابق معاييرها الخاصة للمصابيح الأمامية المتكيفة من خلال لجنة من خبراء الصناعة. تعد معايير NHTSA أكثر تقييدًا من معايير SAE.
عادة ما تختلف لوائح السلامة إلى حد ما بين الأسواق العالمية المختلفة. ولكن بما أن المصابيح الأمامية ذات الشعاع المتكيف كانت قيد الاستخدام في بلدان أخرى لمدة عشر سنوات أو أكثر، فقد كان صانعو السيارات يأملون في أن تسمح اللوائح بإدخالها في هذا البلد دون الحاجة إلى تغييرات كبيرة في المعدات، وفقًا لمصادر الصناعة المختلفة.
قال مايكل لارسن، الزميل الفني للإضاءة الخارجية في جنرال موتورز وعضو لجنة الإضاءة في SAE: “كنا نأمل أن يكون ذلك بمثابة تغيير في البرنامج، وبعد ذلك سيكون من الممكن إدخال التكنولوجيا إلى السوق بسرعة إلى حد ما”. “ولكن عندما بدأ الجميع في النظر حقًا في هذا التنظيم المعقد، لم يكن بإمكانك الوصول إلى هناك من هنا.”
تتطلب قواعد NHTSA من المصابيح الأمامية ADB أن تستجيب بسرعة كبيرة بعد اكتشاف مركبة أخرى في متناول الأضواء، وهو أسرع بكثير مما تتطلبه المعايير الأخرى في الاتحاد الأوروبي وكندا. كما أنها أسرع بكثير من قدرة الإنسان على إطفاء المصابيح الأمامية العادية ذات الضوء العالي. كما أنها تملي خطوطًا ضيقة جدًا بين المناطق المضيئة والمظلمة.
وقال لارسن: في نهاية المطاف، تتطلب لوائح NHTSA تصميمات جديدة تمامًا للمصابيح الأمامية في الولايات المتحدة. وهذا يعني أن قدرات ADB المصممة هندسيًا في المصابيح الأمامية الموجودة بالفعل في سيارات أودي ومرسيدس في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، ربما لن يتم تشغيلها أبدًا.
تعطي لوائح NHTSA الأولوية لتقليل أي احتمالية للتسبب في الوهج للسائقين الآخرين. لقد كان الوهج مصدر قلق خاص لسنوات عديدة نظرًا لأن المركبات الجديدة تتمتع بمصابيح أمامية أكثر سطوعًا يمكن أن تسبب أحيانًا عدم الراحة أو حتى تعمي السائقين الآخرين بشكل مؤقت. يقول الكثيرون في الصناعة إن اللوائح تبالغ في التأكيد على هذا القلق، على الرغم من أنها تجعل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المتكيف تتوافق مع معايير أعلى من المصابيح الأمامية العادية عندما يتعلق الأمر بتقليل الوهج.
وقال مات برومبلو، وهو مهندس أبحاث كبير في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: “يجب أن نركز على ما يمكننا القيام به لتحسين الرؤية”. “نحن نعلم أن انخفاض الرؤية يؤدي إلى حدوث أعطال، وما يفعله بنك التنمية الآسيوي هو زيادة الرؤية إلى أقصى حد، ورؤية الضوء، مع الاستمرار في منع الوهج.”
وقال برومبيلو إن اللوائح الأمريكية تحد أيضًا من كمية الضوء التي يمكن أن تطفئها المصابيح الأمامية، بينما لا تسمح لها أيضًا بتقليل الإضاءة بقدر ما تستطيع في مواقف أخرى.
وقال: “(يمكننا) تقليل الوهج مقارنة بالشعاع العالي، وحتى أقل مما سيكون عليه الشعاع المنخفض الحالي، ولكن يمكننا الحصول على مزيد من الضوء في كل مكان آخر”.
رفضت NHTSA التعليق على اللوائح بما يتجاوز ما هو مكتوب في اللائحة النهائية نفسها، مما يوضح أن الوهج يمثل مصدر قلق. تنص NHTSA أيضًا على أن المعايير الأخرى التي وضعتها الصناعة، مثل معيار SAE، لا تفعل ما يكفي لمنع الأنظمة من تسليط الكثير من الضوء أحيانًا على أعين السائقين الآخرين.
في نهاية المطاف، سوف يأتي بنك التنمية الآسيوي إلى الطرق الأمريكية، ولكن بافتراض عدم وجود تغيير في اللوائح، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت. يومًا ما، سيتمكن الأمريكيون من استخدام المصابيح الأمامية ذات التقنية العالية التي يمكنها القيام بأكثر من مجرد تقديم عروض ضوئية.
