ماذا بدأ قبل تسعة أسابيع، تطورت مطالبة مجموعة من الميكانيكيين في السويد بأن توافق تسلا على المفاوضة الجماعية إلى معركة أوسع من أجل طريقة العمل والحياة في منطقة الشمال.
والمخاطر كبيرة أيضًا بالنسبة لشركة صناعة السيارات ورئيسها التنفيذي إيلون ماسك، أغنى رجل في العالم.
إن الرضوخ للضغوط النقابية في السويد يمكن أن يشجع عمال شركة تيسلا (TSLA) في ألمانيا – موطن المصنع الأوروبي الوحيد للشركة – الذين يريدون أيضًا التوصل إلى اتفاق جماعي بشأن الأجور وشروط التوظيف الأخرى. ويمكن أن يؤدي ذلك أيضًا إلى تحفيز الجهود النقابية من قبل القوى العاملة في تسلا في الولايات المتحدة.
بالنسبة للنقابات العمالية في جميع أنحاء بلدان الشمال الأوروبي – وهي منطقة تشمل السويد والنرويج والدنمارك وفنلندا وأيسلندا – فإن الصراع مع تسلا وماسك، المنتقد الصريح للنقابات، أمر وجودي.
“إذا سُمح لشركة دولية كبيرة (بفرض نفسها) في سوق العمل السويدي وعدم التوقيع على اتفاقية جماعية، فما الذي يعنيه ذلك أن الشركات الأخرى في المستقبل ستقبل هذا النموذج (القائم)؟” وقال جيسبر بيترسون، المتحدث باسم شركة IF Metall، التي تمثل ميكانيكا تسلا، لشبكة CNN.
لأكثر من قرن من الزمان، ساعدت النقابات العمالية في بلدان الشمال الأوروبي في تحديد شروط توظيف أعضائها من خلال التفاوض مع أصحاب العمل والتوقيع على اتفاقيات المفاوضة الجماعية.
وفقا لأحدث البيانات الصادرة عن منظمة التعاون الاقتصادي ومقرها باريس والتنمية (منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية)، في المتوسط، فإن 83% من جميع العاملين في البلدان الخمسة تشملهم مثل هذه المفاوضات.
تفضل الحكومات في بلدان الشمال الأوروبي التفاوض الجماعي على تشريع الحد الأدنى للأجور، الموجود في معظم الدول الأوروبية الأخرى.
لكن إحدى الشركات التابعة لشركة Tesla في السويد رفضت التوقيع على اتفاقية جماعية مع IF Metall. ردًا على ذلك، أضرب بعض الميكانيكيين الـ 120 الذين تستخدمهم شركة تيسلا لخدمة سياراتها في البلاد، في أواخر أكتوبر ولم يعودوا إلى العمل. ورفضت النقابة تحديد عدد الميكانيكيين الذين ما زالوا موجودين في إضراب.
يعتبر دور الاتفاقيات الجماعية في سوق العمل السويدي “أساسياً وعميقاً”، وفقاً لميكائيل هانسون، الأستاذ المشارك المتخصص في قانون العمل في جامعة أوبسالا في البلاد.
وهكذا تبعت ذلك موجة من “ضربات التعاطف”. فقد منع عمال الموانئ السويديون تسليم سيارات تسلا في موانئ البلاد، ورفض عمال الكهرباء خدمة محطات الشحن، حتى أن عمال البريد توقفوا عن تسليم لوحات الترخيص. “هذا جنون”، كان رد ” ماسك ” على التطور الأخير.
بحلول أوائل ديسمبر، أعلنت النقابات التي تمثل عمال الرصيف في الدنمارك والنرويج وفنلندا عن خطط لمنع جميع صادرات سيارات تيسلا إلى السويد من موانئها.
تدفع شركة IF Metall للميكانيكيين المضربين ما يصل إلى 130% من أجورهم المعتادة، بما في ذلك وقال بيترسون في الاتحاد: “المساهمات في معاشاتهم التقاعدية وصناديق الإجازات”.
“نحن مستعدون للمضي قدمًا مهما استغرق الأمر.”
لقد خاض العمال السويديون هذه المعركة وانتصروا فيها من قبل. حاولت شركة Toys R Us مقاومة المساومة الجماعية عندما وصلت إلى البلاد في عام 1995، لكنها تراجعت بعد ثلاثة أشهر من الإضرابات العمالية، والتي تضمنت إضرابات تعاطفية.
وهذه المرة، انضم المستثمرون الاسكندنافيون أيضا إلى المعركة. حثت مجموعة من 16 مستثمرًا مؤسسيًا، بما في ذلك صناديق التقاعد ومديري الأصول، شركة تيسلا في رسالة أُرسلت في وقت سابق من هذا الشهر واطلعت عليها شبكة سي إن إن، على احترام تقاليد المنطقة في المفاوضة الجماعية وأعربت عن “قلقها العميق” بشأن موقف الشركة تجاه النقابات. .
لقد قام صندوق PensionDanmark، وهو صندوق دنماركي، والذي شارك في التوقيع على الرسالة، بالتصويت بقدميه. وأعلنت في وقت سابق من هذا الشهر أنها باعت حصتها البالغة 70 مليون دولار في شركة صناعة السيارات، مشيرة إلى “الإنكار القاطع للغاية” من تيسلا للاتفاقيات الجماعية.
لا تستطيع لورا كارلسون، أستاذة القانون في جامعة ستوكهولم، أن تتذكر حالة أخرى لسحب الاستثمارات بهدف الحفاظ على تقاليد العمل في منطقة الشمال. وتعتقد أنه من غير المرجح أن تنتصر تسلا في محاولتها لتجاوزهم.
وقالت لشبكة CNN: “الاتفاقيات الجماعية هي أساس قانون العمل في السويد”.
يوافق هانسون من جامعة أوبسالا على ذلك.
“أجد صعوبة في رؤية النقابات العمالية تخسر. لقد استثمروا الكثير. وقال: “إنهم في الواقع لا يمكنهم خسارة هذه المعركة”.
وقالت تسلا لشبكة CNN في بيان لها إن موظفيها “يُكافأون بشروط وظروف عمل عادلة”. وأضافت: “لهذا السبب اختارت تسلا، مثل العديد من الشركات الأخرى، عدم الدخول في اتفاقية جماعية”، رافضة الإجابة على أسئلة محددة.
المخاطر منخفضة نسبيًا بالنسبة لشركة تسلا في السويد.
ومثلت البلاد ما يزيد قليلاً عن 6% من مبيعات تيسلا في أوروبا في الأشهر العشرة الأولى من العام، وفقًا لماتياس شميدت، محلل سوق السيارات المستقل.
يكمن الخطر الأكبر على النتيجة النهائية للشركة جنوبًا، في ألمانيا، وهي الدولة التي استحوذت على ما يقرب من 20٪ من مبيعاتها الأوروبية خلال نفس الفترة، استنادًا إلى بيانات شميدت، وحيث تمتلك شركة صناعة السيارات مصنعًا قادرًا على إنتاج 375000 سيارة سنويًا للعملاء في جميع أنحاء القارة.
وقال شميدت إن القانون الألماني يجعل من الصعب للغاية على العمال الإضراب تضامنا مع العاملين في أماكن أخرى، لكن إجراءات التعاطف في بلدان الشمال الأوروبي “قد تكون بمثابة حافز” لعمال تسلا الألمان للانضمام إلى النقابات المحلية.
لأكثر من عام، اشتكى العمال في مصنع برلين من جداول العمل المرهقة، ونقص الموظفين وأهداف الإنتاج الصارمة، وفقا لماركوس سيفرز، المتحدث باسم IG Metall، أكبر نقابة عمالية في ألمانيا.
ورفض تحديد عدد المصانع التي أبلغت عن 11000 انضم العمال إلى نقابته، لكنه أشار إلى أنها كانت تضيف أعضاء بسرعة، وأن “الكثير” قد انضموا هذا العام.
وقال لشبكة CNN: “لم نصل بعد إلى النقطة التي يمكننا من خلالها الترتيب لتوجيه ضربة”. “مازلنا نبني القوة (من حيث الأعداد)”.
الطلب على شفاه بعض أعضاء IG Metall؟ اتفاقية جماعية حسب رأي النقابة.
وقال هانسون من جامعة أوبسالا: “إن النقابات العمالية الألمانية تنتظر استسلام تسلا”. “ومن ثم لديهم حجة قوية: إذا كان بإمكانك إجراء استثناء في السويد، فيمكنك (يمكنك إجراء) استثناء في ألمانيا”.
بالنسبة لتسلا وماسك، فإن التفاوض مع النقابات يعني فقدان ماء الوجه.
وسحقت أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم العديد من الجهود التي بذلتها القوى العاملة الأمريكية للانضمام إلى النقابات. واتهم المجلس الوطني لعلاقات العمل في البلاد شركة تيسلا باستجواب العمال المتورطين وتأديبهم والتمييز ضدهم.
ولم يخف ” ماسك ” نفسه ازدرائه للنقابات. وقد وجهته الوكالة الفيدرالية إلى حذف تغريدة عام 2018 التي ألمحت إلى أن موظفي تيسلا سيفقدون خيارات الأسهم الخاصة بهم إذا شكلوا اتحادًا.
وفي الآونة الأخيرة، قال لصحيفة نيويورك تايمز: “أنا لا أتفق مع فكرة النقابات”. أنه يعتقد أنهم “يحاولون بطبيعة الحال خلق السلبية في الشركة”.
لكن تدابير الحماية للعمالة المنظمة في الولايات المتحدة أضعف كثيرا مما هي عليه في أوروبا.
وقال كارلسون من جامعة ستوكهولم إن البديل الواقعي للدخول في اتفاقية جماعية في السويد سيكون أن تقوم تسلا بتعيين مقاول، والذي سيوقع بعد ذلك مثل هذه الاتفاقية. وهذا من شأنه أن يسمح لـ ” ماسك ” بإبقاء الاتحاد بعيدًا.
فعلت أمازون (AMZN) شيئًا مماثلاً عندما دخلت السوق السويدية في عام 2020، حيث تعاقدت مع شركة لوجستية ألمانية سويسرية وقعت بالفعل على اتفاقية جماعية مع نقابة عمال النقل السويدية لتشغيل مستودعاتها في البلاد.
في الوقت الحالي، تعمقت شركة تيسلا. في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت عن دور في الشؤون القانونية والحكومية في بلدان الشمال الأوروبي – على وجه التحديد، شخص “يتمتع بسجل حافل في إجراء تغييرات تنظيمية” في المنطقة.
سيساعد المرشح الناجح في ضمان “الأطر السياسية والتنظيمية والمالية” في دول الشمال “تدعم مهمة تيسلا”، وفقًا للإعلان المنشور على LinkedIn.
بالنسبة لكارلسون، يُظهر الدور الجديد جهلًا بالسياق السويدي.
وقالت: “هذا يظهر نقصاً كاملاً في الفهم فيما يتعلق بمضمون نظام (المفاوضة الجماعية)، وفيما يتعلق بمدى تأسيسه في المجتمع السويدي – وليس فقط في النظام القانوني”.
