الطيران أصبح مخيفا. ولكن هل لا تزال آمنة؟

تسارعت التقارير عن الحوادث المروعة والمأساوية أحيانًا على متن الطائرات هذا العام، مما دفع الكثيرين إلى التساؤل عما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا.

انفجر سدادة باب على متن طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا، مما أدى إلى إحداث فجوة كبيرة في جسم طائرة بوينغ 737 ماكس. وانتزعت هواتف الركاب وملابسهم من أجسادهم وأرسلت تندفع في الليل بينما سقطت أقنعة الأكسجين وشقت الطائرة طريقها إلى الأرض، ولحسن الحظ دون وقوع أي إصابات خطيرة.

وسقطت طائرة أخرى من طراز بوينغ بشدة لدرجة أن الركاب سقطوا على سقف المقصورة، مما أدى إلى إصابة العشرات بجروح تتطلب نقلهم إلى المستشفى عند الهبوط.

اصطدمت طائرة ركاب بطائرة عسكرية في مطار طوكيو، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد خفر السواحل اليابانيين الذين كانوا يتعاملون مع زلزال.

ووقعت المزيد من الحوادث البسيطة، مثل سقوط عجلة تزن 200 رطل من طائرة عند إقلاعها، مما أدى إلى سحق المركبات المتوقفة على الأرض. واشتعلت النيران في محرك طائرة أخرى. وصلت طائرة إلى المطار فقط ليتم اكتشاف اللوحة المفقودة. وقد حظيت كل هذه الحوادث باهتمام يستحقه كارداشيان على وسائل التواصل الاجتماعي.

لكن الإجابة على السؤال حول ما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا ليس بالأمر السهل.

الإجابة السريعة هي أن الطيران آمن – أكثر أمانًا من معظم أشكال السفر – وأكثر أمانًا بكثير من رحلة السيارة التي يقوم بها معظم الناس كل يوم دون التفكير مرتين.

قال أنتوني بريكهاوس، محقق حوادث التصادم وأستاذ سلامة الطيران في جامعة إمبري ريدل للطيران: “عندما تصل إلى المطار، وتصعد على متن الأنبوب المضغوط، فهذا هو الجزء الأكثر أمانًا في الرحلة”. “كنت أكثر عرضة للخطر أثناء القيادة إلى المطار.”

ولكن من الصحيح أيضًا أنه من حسن الحظ أن صناعة الطيران الأمريكية حافظت على سجل السلامة شبه المثالي الخاص بها.

منذ تحطم طائرة إقليمية في بوفالو، نيويورك، في يناير من عام 2009، مما أسفر عن مقتل 49 شخصا كانوا على متنها وواحد على الأرض، توفي خمسة أشخاص آخرين فقط في حوادث على الرحلات الجوية التجارية المجدولة في الولايات المتحدة:

وبالمقارنة، توفي في المتوسط ​​أكثر من 100 شخص يوميا على الطرق والطرق السريعة في أمريكا بين عامي 2003 و2022، وهو العام الأخير الذي تتوفر فيه الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على مدار عام كامل. وهذا يعني أن عدد الأشخاص الذين يموتون على الطرق والطرق السريعة كل ساعة في المتوسط ​​يعادل تقريبًا عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث الطيران التجاري في الولايات المتحدة خلال 15 عامًا.

ومع ذلك، فإن أشكال الطيران الأخرى ليست آمنة تقريبًا.

وقد توفي ما يقرب من 300 شخص منذ عام 2009 أثناء السفر في الخطوط الجوية “حسب الطلب”، مثل الطائرات الخاصة. وتوفي ما يقرب من 5500 شخص في مجال الطيران العام، والذي عادة ما يكون عبارة عن طائرات صغيرة يديرها في الغالب طيارون هواة.

في حين أن الطيران التجاري يتمتع بالسجل الأكثر أمانًا بين خيارات النقل، فإن السكك الحديدية هي ثاني أكثر أشكال السفر أمانًا.

شهدت السكك الحديدية وفاة 71 راكبًا في قطارات الركاب وأمتراك من عام 2009 حتى العام الماضي. لكن سجلت قطارات الركاب عددًا أقل بكثير من الأميال المقطوعة من الطائرات أو السيارات مركبات.

عندما تتحكم في العدد الأكبر بكثير من الأميال التي تقطعها الطائرات، فمن الواضح أن السفر على الأرض أكثر خطورة من السفر على متن شركة طيران أمريكية تجارية.

قال إد بيرسون، مدير مؤسسة سلامة الطيران والمنتقد الشديد لشركة بوينج، إنه يعرف الإحصائيات، ولكن بسبب المخاوف بشأن ضوابط الجودة في شركة صناعة الطائرات المحاصرة، فإنه لا يزال يرفض الطيران على متن طائرة بوينج 737 ماكس أو أحد أفراد الأسرة يفعل ذلك. لقد نزل من طائرة ماكس قبل المغادرة مباشرة بعد أن تفاجأ بمعرفة أنه كان على هذا الطراز المحدد من الطائرة.

ومع ذلك، قال بيرسون إنه على استعداد للسفر على متن معظم الطائرات، وحتى الكثير منها اكبر سنا نماذج بوينغ.

وقال: “بإخراج الحد الأقصى من المعادلة، ثبت أن (الطيران) آمن للغاية”.

ولسوء الحظ، فإن سجل السلامة في السنوات الأخيرة لا يشكل ضمانة للسلامة في المستقبل.

يعود الرقم القياسي لصناعة السفر بالطائرات الأمريكية الخالية من الوفيات تقريبًا جزئيًا إلى جهود سلطات الطيران وشركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات، على الرغم من الانتقادات التي انهالت على هذه المجموعات الثلاث مؤخرًا.

لكن في الأساس كان الحظ محضًا. وفي كل حالة، لو سارت الأمور بشكل مختلف قليلاً، لكانت النتائج أسوأ بكثير.

كانت طائرة ألاسكا إير التي فقدت قابس الباب قد طارت لأكثر من شهرين دون المسامير الأربعة اللازمة لإبقاء قابس الباب في مكانه، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.

قامت بـ 153 رحلة قبل أن ينفجر قابس الباب على ارتفاع 16000 قدم. وكانت اثنتان وعشرون من تلك الرحلات بين هاواي والبر الرئيسي.

إذا انفجر الباب على ارتفاع 35 ألف قدم، أو على بعد ساعات من أقرب مطار فوق المحيط الهادئ المفتوح، أو إذا عاد القابس إلى الخلف مباشرة واصطدم بذيل الطائرة وتسبب في حدوث أضرار، فمن المحتمل أن يكون ذلك قد حدث وتسبب في خسارة الطائرة و177 شخصا كانوا على متنها.

وهذا ليس أكبر استراحة. قبل عام، لم يكن النقاش حول السلامة الجوية يركز على طائرات بوينغ. لقد كانت في سلسلة من الحوادث الوشيكة على مدارج مطارات البلاد مع تقارير عن وقوع حادث تلو الآخر من الاصطدامات التي تم تجنبها بصعوبة.

في 4 فبراير 2023، وصلت طائرة تابعة لشركة FedEx إلى مسافة 150 قدمًا من المدرج قبل أن يدرك طياروها أن طائرة تابعة لشركة Southwest كانت في طور الإقلاع على نفس المدرج. لقد كانت واحدة من خمس حوادث من هذا القبيل تم فيها تجنب وقوع حادث بصعوبة في فترة سبعة أسابيع فقط في بداية العام الماضي.

ولم يكن أي من هذه الحوادث خطيرًا مثل حادث آخر وقع في يوليو 2017، عندما كادت طائرة تابعة لشركة طيران كندا يقودها كابتن كان مستيقظًا لأكثر من 19 ساعة، أن تهبط على مدرج في مطار سان فرانسيسكو الدولي حيث كانت ثلاث طائرات عريضة البدن ممتلئة. مع الركاب الذين كانوا ينتظرون الإقلاع.

قرر NTSB لاحقًا أن طائرة Air Canada وصلت إلى مسافة 100 قدم من الأرض قبل أن تقلع مرة أخرى دون الاتصال بأي من طائرات الركاب على الأرض. وقالت هيئة تنظيم السلامة إن أكثر من ألف شخص على متن الطائرات الأربع ربما لقوا حتفهم لو لم يتم تجنب الحادث في اللحظة الأخيرة.

قال بريكهاوس: “كانت هذه أسوأ كارثة في تاريخ الطيران”. “الطيارون ومراقبو الحركة الجوية والميكانيكيون – كلهم ​​بشر، والبشر يرتكبون الأخطاء. لقد عملنا على تصميم النظام بحيث يمكننا عند ارتكاب الأخطاء أن نتعافى منها دون أن تكون مأساة.

لكن بيرسون قال إن النظام في ظل حالة غير مسبوقة الإجهاد، ويحتاج المنظمون وشركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات مثل بوينغ إلى إجراء تغييرات.

وأضاف: “أعتقد أن النظام يتعرض لضغوط هائلة”. “هناك نقص في الموظفين، في مراقبة الحركة الجوية، ونقص في الطيارين، وموظفي الصيانة، وموظفي التصنيع.”

إن أكثر ما يقلق بيرسون هو الموقف القائل بأن السلامة الواضحة لنظام الطيران الأمريكي تعني عدم الحاجة إلى تحسين أي شيء.

وأضاف: “هناك شعور بالثقة المفرطة”. “إن معيار الذهب ينهار، لأننا نواصل محاولة التقليل من أهمية كل شيء والحديث عن مدى أمان النظام. هذه ليست العقلية الصحيحة. هذه هي العقلية التي تتسبب في مقتل الناس”.

يعتقد بريكهاوس أن الطائرات المستخدمة الآن آمنة. وقال إن دراما حادثة طيران ألاسكا لفتت الانتباه إلى سلسلة من الأحداث الأخرى التي لا تشكل في حد ذاتها تهديدًا خطيرًا، حتى لو لم يكن من المفترض أن تحدث.

“لدينا أحداث تتعلق بالسلامة في الطيران طوال الوقت. وقال إن هذا ليس إدانة لصناعة الطيران. “ولكن بعد طيران ألاسكا، أصبح الأمر حدثًا متصاعدًا وأصبح الجميع حساسين للغاية”.

بالرغم من نظرًا لأنه يتمتع بثقة أكبر في سلامة النظام من بيرسون، قال بريكهاوس إنه أيضًا لن يطرد أي شخص يخشى الطيران الآن أو يريد تجنب طائرة مثل 737 ماكس. ولديه مخاوفه الخاصة بشأن أشياء مثل عدد الحوادث التي تم تجنبها بصعوبة في مطارات البلاد.

وقال: “لا أؤمن بالحظ، لكننا محظوظون لأن هذه الحوادث لم تتحول إلى كوارث”. “عندما يكون لديك اتجاه يستمر في الحدوث، فأنت بحاجة إلى التركيز على إصلاحه.”