بعد مرور ستة أشهر على استبدال شركة Subway للحوم المقطعة مسبقًا بأجزاء طازجة، تقول إحدى أكبر مجموعات أصحاب الامتياز في السلسلة أن المبيعات أصبحت باهتة أكثر من المتوقع.
في العام الماضي، دفعت شركة صب واي تركيب آلات تقطيع اللحم بقيمة 6000 دولار في مواقع السلسلة البالغ عددها 20000 موقع في الولايات المتحدة ردًا على منافسيها الذين يقدمون شرائح اللحوم الطازجة. وكانت هذه محاولة لتحفيز المبيعات في السلسلة التي يبلغ عمرها 60 عاما تقريبا، والتي كانت تتراجع مقارنة بمنافسيها سريعي النمو.
وكانت النتائج حتى الآن عبارة عن “حقيبة مختلطة”، وفقًا لبيل ماثيس، رئيس رابطة أمريكا الشمالية لأصحاب امتيازات مترو الأنفاق (NAASF)، التي تمثل ما يصل إلى نصف مواقع مترو الأنفاق في القارة.
قال ماتيس عن أدوات التقطيع في بث صوتي تم إصداره مؤخرًا لمجلة Restaurant Business، وهي نشرة تجارية: “لم نر أي بيانات تشير إلى أن أدوات تقطيع الشرائح هذه قد أدت إلى زيادة المبيعات أو زيادة أعداد العملاء أو الربحية”. “خلاصة القول هنا هي أنه لا أحد يقول أن هذا هو أعظم شيء، إذا جاز لي القول، منذ شرائح الخبز أو منذ شرائح اللحوم.”
وقال ماتيس عن الرد الأولي الذي سمعه من أعضاء NAASF إن بعض المطاعم “تكافح من أجل ذلك، ولكن ليس الجميع”. إحدى المشكلات هي أن العمالة قد زادت، لا سيما من خلال تنظيف آلة التقطيع في كثير من الأحيان، لأن تقطيعها “يستغرق وقتا أطول قليلا مما كنا نفعله من قبل”.
كما أن أصحاب الامتياز، حتى الآن، لم يروا فوائد انخفاض تكاليف الغذاء. وقالت الشركة إن اللحوم المقطعة مسبقًا التي يتم تسليمها تكون أكثر تكلفة مقارنة باللحوم المقطعة حديثًا.
قال ماتيس إن “عامل الهدر” لم يكن في الحسبان من جانب الشركات، وأنه سمع أن بعض المطاعم تتخلص من ما يصل إلى ستة أوقيات يوميًا من أجل “إهدار الجنيهات في أسبوع”، وكل ذلك يضاف إلى صناعة ذات مهارات حادة. هوامش رقيقة.
وقال إنه مقارنة بالعام الماضي “كنا نخرجها من العبوات التي كانت تأتي إلينا ولم يكن هناك أي شيء في الواقع والنفايات قليلة أو لا شيء بالمعنى الحرفي للكلمة”.
كانت شرائح اللحم الطازجة بمثابة حجر الزاوية في حملة Subway “تناول طعامًا طازجًا، منعشًا” والتي تتضمن أيضًا إعادة تصميم المتجر وأطباقًا جانبية جديدة وقائمة مُجددة أضافت شطائر جديدة تسلط الضوء على إمكانيات آلة التقطيع.
ومن وجهة نظر ماتيس، فإن العملاء لا يبالون بآلات التقطيع. وقال “لا توجد بيانات حول تصور المستهلك حول هذا الأمر أو كيفية تفاعلهم معه، ولكن مجرد الاستماع إلى أعضائنا، إنها حقًا حقيبة مختلطة حيث لا يهتم بعض الأشخاص حقًا. هذا لا يهم حقا بالنسبة لهم.”
“بالنسبة لبعض الأشخاص الذين يقولون، كما تعلم، أنك تحاول أن تكون شخصًا آخر، ومنافسًا آخر، لكنك في الحقيقة لست هناك. قال: “محاولة جميلة جدًا”.
ولم يستجب مترو الأنفاق على الفور للتعليق.
الصراحة التي عبر عنها ماتيس ليست المرة الأولى التي يعرب فيها أصحاب الامتياز عن إحباطهم من Subway. اشتكى بعض مشغلي الامتياز علنًا من معاملة الشركة لهم.
في عام 2021، كتبت مجموعة مجهولة من “أصحاب الامتياز المعنيين” رسالة مفتوحة إلى إليزابيث ديلوكا، المالك المشارك للسلسلة. وقالوا إن حلم صب واي “تحول إلى كابوس”، وكتبوا أن صب واي أضرت بأعمالهم من خلال منح حقوق الامتياز لمواقع جديدة قريبة أو إغلاق المتاجر بسبب مخالفات بسيطة، من بين أمور أخرى.
وفي رسالة منفصلة، اشتكوا من ارتفاع رسوم الامتياز. رسوم امتياز Subway “تنافسية”، حسبما قال مسؤول تنفيذي سابق في الشركة لشبكة CNN سابقًا.
تسلط شركة صب واي، وهي شركة خاصة، الضوء على الثناء من بعض أصحاب الامتياز خلال إصداراتها المالية الدورية. في عام 2022، تضمن أحد الإصدارات اقتباسًا من Donna Curry، صاحبة امتياز Subway التي تمتلك حوالي 65 موقعًا.
وقالت عن الربع الإيجابي للشركة: “لقد سمعنا من الضيوف أنهم يحبون مرونة الطلب بالاسم والرقم ويستمتعون بسندويشات Subway Series الجديدة، وهو ما ينعكس في زيادة حركة المرور والمبيعات عبر مطاعمي”.
في البودكاست، قال ماتيس إن هناك “بعض الخلافات حول بعض الأشياء” بين NAASF وSubway، لكنه أشاد بالتغييرات الأخرى التي نفذها الرئيس التنفيذي جون تشيدسي، بما في ذلك الإعلانات المرصعة بالرياضيين وقائمة سلسلة Subway.
