ملاحظة المحرر: قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية لقناة CNN “في هذه الأثناء في الصين”، والتي تستكشف ما تحتاج إلى معرفته حول نهضة البلاد وكيف تؤثر على العالم.
تفوقت شركة BYD على شركة Tesla كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم في نهاية العام الماضي، مما توج صعودًا استثنائيًا لشركة صناعة السيارات الصينية.
لقد سلمت سيارات كهربائية بالكامل أكثر من Tesla لأول مرة في فترة الثلاثة أشهر حتى 31 ديسمبر، وقلصت صدارة المبيعات التي كانت تحتفظ بها شركة Elon Musk على مدار العام ككل.
إذًا كيف نمت شركة صينية غير معروفة لصناعة البطاريات بهذه السرعة لتصبح أكبر منافس لشركة تيسلا؟
تأسست شركة BYD، التي يقع مقرها في مدينة شنتشن الصينية الكبرى، في عام 1995 على يد وانغ تشوانفو، وهو أكاديمي سابق متواضع لا يزال يدير الشركة. يقول وانغ إن الحروف BYD لا ترمز إلى أي شيء على وجه الخصوص. وقال إنه اختار اسمًا “غريبًا إلى حد ما” لتمييزه عن الشركات الناشئة الأخرى.
إنها أكبر منتج للسيارات الكهربائية في الصين وتصدر سيارات الأجرة الكهربائية والحافلات والمركبات الأخرى إلى بقية العالم، بما في ذلك أوروبا وأمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. على عكس Tesla (TSLA)، فإنها تصنع أيضًا سيارات هجينة تعمل بالكهرباء.
إسرائيل وتايلاند العد حاليا باعتبارها الأسواق الخارجية الرئيسية لشركة BYD، حيث تحتل الشركة الصينية المرتبة الأولى في مبيعات السيارات الكهربائية.
سيارات الركاب الأكثر مبيعاً هي موديلات تشين وسونغ. Qin هي سيارة سيدان مدمجة متوفرة كسيارة هجينة أو سيارة كهربائية بالكامل. إن BYD Song عبارة عن سلسلة من سيارات الدفع الرباعي المدمجة ذات الدفع الرباعي.
وبالمقارنة مع تسلا، فإن شركة BYD معروفة بتقديم سيارات بأسعار معقولة، مما ساعدها على جذب مجموعة أوسع من المستهلكين. يُباع نموذجها المبتدئ في الصين بما يزيد قليلاً عن 10000 دولار. أرخص سيارة تيسلا موديل 3 تكلف أكثر من 32 ألف دولار.
سيارات الركاب BYD غير متوفرة بعد في الولايات المتحدة. لكن حافلاتها الكهربائية – المصنوعة في لانكستر، كاليفورنيا – تباع في البلاد.
انتقل وانغ، وهو مهندس، لأول مرة إلى شنتشن في أوائل التسعينيات لإدارة أعمال تصنيع البطاريات لمعهد أبحاث حكومي مقره بكين، وفقًا لسيرته الذاتية الرسمية في ملفات الشركة.
وكانت المناصب الحكومية في الصين في ذلك الوقت تعتبر “أوعية الأرز الحديدية”، وهو مصطلح شائع يشير إلى وظيفة مدى الحياة. لكن وانغ سرعان ما استقال وأسس شركة BYD.
وتزامنت بداية رحلته في ريادة الأعمال مع انفتاح الاقتصاد الصيني على العالم. وكان الزعيم الصيني السابق دنغ شياو بينغ قد أنشأ أول منطقة اقتصادية خاصة في البلاد في شنتشن، الأمر الذي شجع المئات من شركات التصنيع على التدفق إلى المدينة، بعد أن اجتذبتها سياساتها الاقتصادية الليبرالية وتكاليف العمالة والأراضي الرخيصة.
بحلول عام 1997، قام وانغ بتطوير ورشة العمل الصغيرة الخاصة به إلى شركة متوسطة الحجم لتصنيع بطاريات الهواتف المحمولة بمبيعات سنوية تزيد عن 100 مليون يوان (14 مليون دولار).
في ذلك العام، أتاحت الأزمة المالية الآسيوية فرصة للنمو، حيث أدى انخفاض أسعار البطاريات إلى دفع العديد من المنافسين خارج العمل. تمكنت شركة وانغ من ذلك للبقاء على قيد الحياة بسبب ميزة التكلفة، بحسب صحيفة ساوثرن ويكلي.
بحلول عام 2003، أصبحت شركة BYD أكبر منتج في العالم لبطاريات النيكل والكادميوم، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في الهواتف المحمولة.
لكن وانغ أراد المزيد. ونظرًا للنمو المستقبلي للسيارات الكهربائية، غامر وانغ بدخول صناعة السيارات في عام 2003، حيث استحوذ على شركة تصنيع سيارات مملوكة للدولة في مدينة شيان لـ 269 مليون يوان (38 مليون دولار).
ورغم أن هذا القرار المفاجئ أثار غضب المستثمرين الاستراتيجيين في الشركة وأدى إلى انخفاض بنسبة 21% في أسهم الشركة المدرجة في هونج كونج، كما وصف وانج في وقت لاحق، فإنه ظل صامداً.
وقال بتحد بعد انخفاض سعر السهم، وفقا لصحيفة بكين بيزنس توداي المملوكة للدولة: “أنا أصنع السيارات لأنني متفائل بشأن التطوير المستقبلي للسيارات الكهربائية”.
وبعد خمس سنوات فقط، في عام 2008، تمت تبرئة وانغ عندما تلقى استثمارا بقيمة 230 مليون دولار من داعمه الأكثر شهرة، وارن بافيت، الذي دفع نحو دولار واحد لكل سهم مقابل حصة تبلغ نحو 10٪. وقد ساعد هذا التصويت بالثقة على تعزيز أسهم الشركة بنسبة تصل إلى 1,370% خلال العام التالي.
أطلقت شركة BYD أول نموذج هجين لها في نهاية عام 2008. ومنذ ذلك الحين، انطلقت BYD كشركة مصنعة للسيارات الكهربائية، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى دعم الحكومة الصينية لهذه الصناعة.
ويعمل بافيت على تقليص حصته في شركة BYD تدريجياً منذ عام 2022، مع أخذ بعض الأرباح الهائلة التي حققها. وفقًا لأحدث ملف من شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لبافيت، امتلكت الشركة ما يقرب من 8٪ من BYD اعتبارًا من أواخر أكتوبر. وتبلغ قيمة هذه الأسهم الآن 18.28 مليار دولار هونج كونج (2.3 مليار دولار).
سيطرت شركة BYD على السيارات الكهربائية الصينية الصناعة منذ عام 2015، عندما تجاوزت منافسيها المحليين والأجانب في أكبر سوق للسيارات في العالم. إحدى مزاياها الرئيسية ضد شركة تيسلا، اللاعب الثاني في الصين، هو السعر.
تتراوح أسعار موديلات تسلا الأربعة – موديل 3، وموديل Y، وموديل S، وموديل X – من 40 ألف دولار إلى 120 ألف دولار في الولايات المتحدة. في الصين، أرخص طراز من سيارات تسلا، الطراز الأساسي 3، بسعر يبدأ من 229,900 يوان (32,375 دولارًا). يبلغ مداها 272 ميلاً عند الشحن الكامل وسرعة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة.
وعلى النقيض من ذلك، يبدأ سعر BYD Seagull من 73800 يوان (10392 دولارًا) في الصين. وتبلغ سرعتها القصوى 81 ميلا في الساعة. يتوفر Seagull مع حزمتين من البطاريات. يبلغ مدى البطارية الأصغر 190 ميلاً، بينما يصل نطاق البطارية الأكبر إلى 251 ميلاً.
حصلت كل من سيارات Tesla وBYD على تقييمات السلامة من المنظمات الدولية. في عام 2022، حصل طراز Y من Tesla وAtto 3 من BYD على تصنيف خمس نجوم من برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالية (ANCAP) على التوالي.
منذ عام 2020، تقوم شركة BYD بتصنيع بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) “Blade Batteries” للاستخدام في سياراتها الخاصة ولبيعها لشركات صناعة السيارات الأخرى، مثل تويوتا.
وتقول الشركة إن البطارية على شكل شفرة أرق وتدوم لفترة أطول من خلايا حديد الليثيوم التقليدية، وبالتالي يمكن الاستفادة من المساحة المتوفرة داخل حزمة البطارية. كما أنه من غير المرجح أن تشتعل فيها النيران حتى عندما تتعرض لأضرار بالغة، وفقًا لشركة BYD.
وبحسب ما ورد تستخدم شركة Tesla أيضًا بطاريات BYD Blade لسياراتها Y المنتجة في مصنع Gigafactory في برلين، وفقًا لوسائل الإعلام الألمانية.
في مارس 2023، إيلون ماسك رفض تقرير إعلامي يقول إن شركة تسلا أنهت تعاونها مع شركة BYD بشأن إمدادات البطارية.
