يبدو أن هذه الرحلة البحرية في سان فرانسيسكو لم تتمكن من معرفة كيفية التوقف جانبًا في شارع ضيق للسماح بمرور الحافلة.
مات روسوف، سي إن بي سي
نشر كايل فوجت، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Cruise، تعليقات على موقع Hacker News يوم الأحد ردًا على الادعاءات القائلة بأن الروبوتات التابعة لشركته ليست ذاتية القيادة حقًا، ولكنها تتطلب بدلاً من ذلك مساعدة متكررة من البشر الذين يعملون في مركز عمليات عن بعد.
أولاً، أكد فوجت أن المحركات العامةلدى الشركة المملوكة لشركة GM فريق مساعدة عن بعد، ردًا على مناقشة تحت عنوان “يزعم أن رحلة GM’s Cruise تعتمد على المشغلين البشريين لتحقيق القيادة” المستقلة “.”
كتب الرئيس التنفيذي، “يتم دعم مركبات Cruise AV عن بعد (RA) بنسبة 2-4% من الوقت في المتوسط، في البيئات الحضرية المعقدة. وهذا منخفض بما فيه الكفاية بالفعل بحيث لا توجد فائدة كبيرة من حيث التكلفة لإجراء المزيد من التحسين، خاصة في ضوء كم هو مفيد أن يقوم البشر بمراجعة الأشياء في مواقف معينة.”
وأكدت CNBC مع المتحدث باسم كروز تيفاني تيستو أن التعليقات كانت دقيقة وجاءت من الرئيس التنفيذي للشركة.
اتخذت شركة Cruise مؤخرًا خطوة جذرية بإيقاف جميع عملياتها بدون سائق في أعقاب حادث تصادم أدى إلى إصابة أحد المشاة في سان فرانسيسكو في 2 أكتوبر. أدى الاصطدام وإفصاحات Cruise حوله إلى قيام المنظمين بالولاية بتجريد الشركة من تصاريحها لتشغيل مركبات بدون سائق في كاليفورنيا ما لم يكن هناك سائق على متنها.
قالت DMV سابقًا إن قرارها يستند إلى عدة عوامل، مستشهدة بأربعة لوائح تسمح بالتعليق في حالة “قررت الإدارة أن مركبات الشركة المصنعة ليست آمنة لتشغيل الجمهور”، و”لقد أخطأت الشركة المصنعة في تقديم أي معلومات تتعلق بسلامة السيارة”. التكنولوجيا المستقلة لمركباتها.”
كما ذكرت NBC News سابقًا، اتهمت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا كروز بالفشل في إظهار مقطع فيديو كامل لهم يصور الاصطدام الذي وقع في 2 أكتوبر، والذي تم خلاله إلقاء أحد المشاة في مسار سيارة أجرة الروبوت كروز من قبل سائق بشري في سيارة مختلفة اصطدم لها أولا.
خلال هذا الحادث، قال كروز سابقًا لشبكة NBC، إن سيارته “فرملت بقوة قبل الاصطدام ولأنها اكتشفت تصادمًا” لكنها حاولت بعد ذلك التوقف وسحبت المشاة للأمام حوالي 20 قدمًا.
شركة Rival Waymo المملوكة لشركة جوجل الأم الأبجدية، تواصل العمل في المدينة.
كم مرة يتدخل العاملون عن بعد؟
أعقبت قصة نيويورك تايمز الأسبوع الماضي التعمق في المشكلات داخل كروز والتي ربما أدت إلى مشكلات تتعلق بالسلامة وانتكاسة لسمعة كروز وأعماله. وتضمنت القصة إحصائية تفيد بأن العمال في شركة كروز يتدخلون لمساعدة سيارات الشركة كل 2.5 إلى خمسة أميال.
أوضح Vogt على Hacker News أن الإحصائيات كانت بمثابة إشارة إلى عدد المرات التي يبدأ فيها Cruise robotaxis جلسة مساعدة عن بعد.
لقد كتب: “من بين هذه المشاكل، يتم حل الكثير من هذه المشكلات بواسطة AV نفسه قبل أن ينظر الإنسان إلى الأشياء، نظرًا لأننا غالبًا ما نجعل AV يبدأ بشكل استباقي وقبل التأكد من أنه سيحتاج إلى المساعدة. العديد من الجلسات عبارة عن طلبات تأكيد سريعة (لا بأس بذلك” للمتابعة؟) يتم حلها في ثوانٍ. هناك بعض الحالات التي تستغرق وقتًا أطول وتتضمن توجيه المركبات ذاتية القيادة خلال المواقف الصعبة. ومرة أخرى، يمثل هذا إجماليًا 2-4% من الوقت في الوضع بدون سائق.”
طلبت CNBC من كروز التأكيد وتقديم المزيد من التفاصيل يوم الاثنين.
كتب المتحدث باسم كروز في رسالة بالبريد الإلكتروني، أنه يتم تشغيل جلسة “المساعدة عن بعد” تقريبًا كل أربعة إلى خمسة أميال، وليس كل 2.5 ميل، في أسطول كروز بدون سائق.
وكتبت: “في كثير من الأحيان، يبدأ AV هذه الأمور بشكل استباقي قبل أن يكون متأكدًا من أنه سيحتاج إلى مساعدة، كما هو الحال عندما يكون المسار المقصود للمركبة AV مسدودًا (مثل عوائق البناء أو التحويلات) أو إذا كان يحتاج إلى مساعدة في تحديد كائن ما”. “تكون المساعدة عن بعد في جلسة حوالي 2-4% من الوقت الذي يكون فيه AV على الطريق، وهو الحد الأدنى، وفي هذه الحالات، يوفر مستشار RA معلومات حول الطريق إلى AV، وليس التحكم فيه عن بعد.”
طلبت CNBC أيضًا من Cruise الحصول على معلومات حول وقت الاستجابة النموذجي للعمليات عن بُعد، وكيفية تدريب العاملين في مجال المساعدة عن بُعد في Cruise.
وقال المتحدث: “يتم الرد على أكثر من 98% من الجلسات خلال 3 ثوانٍ”.
وأضافت: “يخضع مستشارو RA لفحص الخلفية وفحص سجل القيادة ويجب عليهم إكمال أسبوعين من التدريب الشامل قبل البدء، والذي يتكون من تدريب في الفصول الدراسية، وتمارين قائمة على السيناريوهات، والتظليل المباشر والتقييمات القائمة على المعرفة. ويتلقى المستشارون أيضًا تدريبًا مستمرًا و الخضوع لتدريب إضافي كلما كانت هناك ميزة أو تحديث جديد. ويتم إجراء مراجعات وتجديدات وتدقيقات منتظمة لضمان الأداء العالي.
وفيما يتعلق بنسبة مستشاري المساعدة عن بعد إلى المركبات ذاتية القيادة على الطريق، قال المتحدث باسم كروز: “خلال العمليات ذاتية القيادة، كان هناك ما يقرب من وكيل مساعد عن بعد واحد لكل 15-20 مركبة ذاتية القيادة”.
قالت ميسي كامينغز، أستاذة جامعة جورج ماسون وخبير الأنظمة الذاتية، والتي كانت سابقًا مستشارة السلامة للوكالة الفيدرالية لسلامة المركبات (NHTSA)، لشبكة CNBC إنه سواء كان الجمهور لا يزال يعتبر سيارات الرحلات البحرية ذاتية القيادة أم لا، فقد كان ذلك “معيارًا صناعيًا”. “أن يكون البشر تحت الطلب، لمراقبة عمليات الطائرات بدون طيار، والروبوتات، والآن المركبات المستقلة أو شبه المستقلة.
وقالت: “بدأت أشعر بالقلق بشأن كيفية استخدامنا للبشر عندما نستخدمهم. وفي مجالات أخرى، رأينا مشكلات، على سبيل المثال، ربما ينام مراقب الحركة الجوية أثناء العمل”. “
وقال كامينغز أيضًا إنه سيكون من المهم جدًا فهم ما إذا كانت مركبات الرحلات البحرية المتورطة في أي تصادمات – وخاصة في تصادم المشاة في أكتوبر – قد تم استدعاؤها للعمليات البعيدة للحصول على المساعدة. “أود أن أعرف ما إذا كان قد تم إخطار الإنسان على الإطلاق وما هي تصرفات الإنسان في مركز العمليات البعيدة.”
ورفض كروز تحديد ما إذا كانت حادثة 2 أكتوبر قد أدت إلى استدعاء مساعد عن بعد، أو ما إذا كان المستشار البشري قد اتخذ قرارات للسماح بحركة السيارة، أو ما إذا كان أي موظف في كروز قد اتصل برقم 911.
وقال المتحدث باسم الشركة: “لقد بدأنا مراجعات خارجية لحادث 2 أكتوبر ونعمل مع NHTSA على تحقيقاتهم أيضًا. وفيما يتعلق بهذه العمليات، سننتظر نتائج تلك المراجعات قبل التعليق أكثر.”
وقالت جنرال موتورز الشهر الماضي إن الشركة خسرت ما يقرب من 1.9 مليار دولار على كروز في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، بما في ذلك 732 مليون دولار في الربع الثالث وحده.
