لم يعد الفوز في سوق السيارات الكهربائية في الصين يقتصر فقط على الحصول على أرخص الأسعار. على الرغم من الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة، فإن صناعة السيارات الكهربائية الصينية تنتقل بالفعل إلى مرحلة جديدة من المنافسة لم تعد تركز على أسعار الملصقات وحدها، كما يقول الكثيرون في الصناعة. هذه أخبار جيدة لهوامش الربح. ولكنه يفرض أيضًا ضغوطًا على الشركات للتأكد من أنها تنفق على تطوير الميزات التي يريدها المستهلكون. وقد يكون ذلك في بعض الأحيان بسيطًا مثل تركيب فتحة سقف، مما يفيد صانعي الزجاج في هذه العملية. قال أكثر من 80% من المستهلكين الصينيين الذين شملهم استطلاع جيه بي مورجان الشهر الماضي إنهم يفضلون سيارة كهربائية ذات فتحة سقف بانورامية – والأغلبية على استعداد لدفع أكثر من 600 يوان (84.50 دولارًا) للحصول على واحدة. سوق غير مستغلة عندما يتعلق الأمر بهذه اللوحات الموسعة، فإن السوق غير مستغلة إلى حد كبير. قال محللو جيه بي مورجان في تقرير الأسبوع الماضي، نقلاً عن أرقام أواخر عام 2023 من Fuyao Glass، إن حوالي 12% فقط من السيارات في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود، لديها فتحة سقف بانورامية. تعد شركة Fuyao المدرجة في هونج كونج، وهي المورد الرئيسي لزجاج السيارات، واحدة من أفضل اختيارات JPMorgan للاستفادة من سوق السيارات الكهربائية المتنامي في الصين. وقال التقرير إن فتحات السقف البانورامية تمثل حوالي 7% من إجمالي إيرادات فوياو في عام 2023. واستطلع جيه بي مورجان وشريكه في الاستطلاع آراء أكثر من 2500 مستهلك في الصين في منتصف أبريل الذين اشتروا مؤخرًا أو يخططون لشراء سيارة كهربائية جديدة. وقال جيه بي مورجان: “نعتقد أن منافسة السيارات الكهربائية الصينية انتقلت من التركيز بشكل أساسي على “السعر” إلى “المحتوى” بشكل متزايد الآن، ومن المثير للدهشة أن نتائج استطلاعنا تشير إلى أن العملاء على استعداد للدفع مقابل المحتوى”. ويطابق ذلك نتائج استطلاع أجرته شركة AlixPartners الاستشارية التي وجدت أن المستهلكين الأمريكيين والأوروبيين أكثر حساسية للسعر من المستهلكين الصينيين عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة كهربائية. وقال ستيفن داير، الرئيس المشارك لشركة Greater China Business في شركة AlixPartners الاستشارية، والرائد الآسيوي في ممارساتها في مجال السيارات والصناعة: “نحن لا نفسر ذلك على أنه يعني أن المستهلكين الصينيين ليسوا حساسين للأسعار”. وقال في أواخر أبريل: “نحن نفسر ذلك على أنه يعني أن هناك بالفعل مئات الخيارات للمستهلكين الصينيين بأسعار معقولة. أسعارها جيدة”، مشيرًا إلى أن المستهلكين الصينيين يولون أهمية للميزات التقنية ضعف ما يعلقه المستجيبون الأمريكيون. وقد ظهر هذا الاهتمام بالكامل في معرض بكين للسيارات في أواخر الشهر الماضي، حيث أكد كل صانع للسيارات الكهربائية تقريبًا على قدرات مساعدة السائق والترفيه داخل السيارة. لكن التكنولوجيا الأساسية الأساسية للسيارات الكهربائية تظل هي البطارية. قال حوالي 70% من المشاركين في استطلاع JPMorgan إنهم على استعداد لدفع علاوة مقابل العلامة التجارية المرغوبة للبطاريات، خاصة تلك التي تقدم الشحن الفائق. وقال المحللون: “هذا أمر إيجابي لشركة CATL التي تتقدم الآن بسنة إلى 1.5 سنة على أقرانها في إطلاق بطارية شحن فائقة السرعة”. تعد شركة البطاريات الصينية العملاقة المدرجة في بورصة شنتشن، شركة Contemporary Amperex Technology، واحدة من أفضل شركات سلسلة توريد السيارات الكهربائية الصينية التابعة لـ JPMorgan. السيارات الهجينة تحظى بشعبية كبيرة من المؤكد أنه ليس كل مشتري سيارات صيني على استعداد للتحول إلى السيارات الكهربائية البحتة حتى الآن. أظهر استطلاع JPMorgan الأخير زيادة كبيرة هذا العام في عدد المشاركين الذين يفضلون سيارة تعمل بالطاقة الهجينة على سيارة تعمل بالبطارية فقط. قال حوالي 44% ممن شملهم الاستطلاع أنهم يفضلون شراء سيارة هجينة أو سيارة مزودة بخزان وقود لتوسيع نطاق قيادة البطارية. وقال جيه بي مورجان إن هذا ارتفاع من 27٪ في عام 2023 و 24٪ في عام 2022. وقال التقرير إنه فيما يتعلق بعلامة تجارية للسيارات، فقد صنفت BYD على أنها العلامة التجارية الأولى التي يفضلها المستهلكون خلال السنوات الثلاث الماضية. تنتج شركة صناعة البطاريات وعملاق السيارات الكهربائية سيارات هجينة وسيارات تعمل بالبطارية فقط – وهي واحدة من أفضل شركات JPMorgan في هذا القطاع. فقدت BYD بعض الاعتراف بالعلامة التجارية مقارنة بنتائج العام الماضي، مع احتلال الوافد الجديد Xiaomi المركز الثاني. وقال تقرير جيه بي مورجان إن جيلي والعلامة التجارية آيتو التابعة لشركة هواوي وشركة لي أوتو كانت من بين العلامات التجارية التي شهدت زيادات كبيرة في تقدير العملاء. شهدت تسلا انخفاضًا طفيفًا في قوة علامتها التجارية. ومع ذلك، وجد الاستطلاع أن سيارة تسلا موديل 3 كانت السيارة الأكثر رواجًا التي تعمل بالبطارية فقط في النطاق السعري الذي يتراوح بين 200 ألف يوان إلى 300 ألف يوان. خصص غالبية المشاركين في استطلاع JPMorgan ما لا يقل عن 300000 يوان لشراء سياراتهم، وكان النطاق الذي يتراوح بين 300000 يوان إلى 400000 يوان هو الأكثر شيوعًا. في الأسبوع الماضي، أصدرت شركة السيارات الكهربائية الصينية Nio سيارة جديدة في نطاق أقل سعرًا يزيد قليلاً عن 200 ألف يوان. في حين أن سيارة Onvo L60 SUV الجديدة أرخص بحوالي 4000 دولار من طراز Tesla Model Y، فإن السيارة أغلى قليلاً من سيارة السيدان الكهربائية SU7 الجديدة من Xiaomi. صرح ويليام لي، الرئيس التنفيذي لشركة Nio، للصحفيين يوم الخميس أنه يتوقع أن تنتهي حرب أسعار السيارات الكهربائية في الصين في الغالب، مع تنفيذ الجزء الأكبر من التخفيضات بالفعل. – ساهم مايكل بلوم من CNBC في هذا التقرير.
لم يعد سوق السيارات الكهربائية الساخنة في الصين يركز فقط على أسعار الملصقات المنخفضة. ما الأسهم لمشاهدة
