سوف تستمر دودج تشارجر كسيارة كهربائية جديدة وسيارة عضلية تعمل بالغاز

ديترويت – لن تتخلى دودج عن مالكي سيارات الشاحن والتشالنجر التقليدية ذات رأس التروس ذات الأوكتان العالي مع سيارة العضلات من الجيل التالي.

كشفت شركة صناعة السيارات يوم الثلاثاء عن سيارة دودج تشارجر الجديدة كسيارة كهربائية بالكامل بالإضافة إلى سيارة عضلية من الجيل التالي تعمل بالغاز. ستكون أول سيارة كهربائية بالكامل من دودج.

وكانت السيارة التقليدية موضع تساؤل منذ أواخر عام 2022، عندما قالت دودج إن إنتاج الشاحنتين وتشالنجر القديمتين سيتوقف في نهاية العام الماضي. وفي ذلك الوقت، قالت الشركة إن السيارة الكهربائية ستحل محلها، ورفضت مناقشة إمكانية نماذج الغاز المستقبلية.

إن تقديم إصدارات السيارة التي تعمل بالكهرباء والغاز سيسمح لشركة دودج بأن تكون أكثر مرونة عندما يتعلق الأمر بالإنتاج، حيث تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بشكل أبطأ من المتوقع. المزيد من أجهزة الشحن التي تعمل بالغاز والكهرباء، بما في ذلك سيارة “Banshee” EV، ستتبع المركبات الأولية.

ووصف تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة دودج، السيارة الكهربائية بأنها “تغير قواعد اللعبة في الصناعة”. وفي الوقت نفسه، ستتفوق الطرازات الجديدة التي تعمل بالغاز على أسلافها بمحرك V-6، بالإضافة إلى بعض متغيرات V-8.

وقال كونيسكيس: “نحن نأخذ أداء “العصر الذهبي” الذي تعرفه اليوم والذي تحكم على كل شيء من خلاله، ونحن نأخذ تكنولوجيا المستقبل للتأكد من أن إرث (الأخوين دودج) لن يموت”. خلال مؤتمر صحفي. “سيكون Banshee هو أفضل أداء لدينا.”

من المتوقع أن يتم طرح سيارة 2024 Charger EV، المعروفة باسم Daytona، للبيع هذا الصيف بقوة تصل إلى 670 حصانًا، و627 قدمًا من عزم الدوران ووقت 0-60 ميل في الساعة خلال 3.3 ثانية.

وستحتل إصدارات السيارات الكهربائية ذات البابين المركز الأول، تليها الطرازات ذات الأبواب الأربعة خلال الربع الأول من العام المقبل. من المتوقع أن يتم طرح أجهزة الشحن التي تعمل بالغاز والمزودة بمحرك سداسي الأسطوانات للبيع في عام 2025.

وقال كونيسكيس إنه سيتم الإعلان عن أسعار السيارات الكهربائية والنماذج التي تعمل بالغاز مع اقتراب موعد إنتاجها. وتتراوح الأسعار المبدئية الحالية لطرازات الغاز تشارجر وتشالنجر بين 33 ألف دولار و96 ألف دولار تقريبًا.

سيأتي كل من طرازي EV والغاز في النهاية بإصدارين ببابين وأربعة أبواب ليحلوا محل دودج تشارجر بأربعة أبواب وتشالنجر ببابين. ومن المتوقع أن يؤدي هذا التغيير إلى تقليل قطع الغيار والتكاليف – بعد تفويض من كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، التي تمتلك شركة دودج، للمديرين التنفيذيين لعلامته التجارية.

وقالت دودج إن جميع طرازات السيارات الكهربائية والغازية ستشترك في التصميمات الداخلية والخارجية، والتي من المفترض أن تساعد أيضًا في تعقيد الإنتاج وخفض التكاليف.

وعندما سئل عما إذا كانت السيارة الكهربائية ستكون مربحة، كرر كونيسكيس التعليقات التي أدلى بها تافاريس بأن الشركة لن تبيع السيارات الكهربائية بخسارة من أجل تعزيز المبيعات أو تلبية معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الفيدرالية.

مع تحول العديد من العلامات التجارية في السنوات الأخيرة إلى محركات أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، طرحت دودج نماذج هيلكات وغيرها من المركبات عالية الأداء. ساعدت مثل هذه النماذج في جذب الاهتمام للعلامة التجارية ولكنها لم تساعد شركة صناعة السيارات في البصمة الكربونية، مما أجبرها على شراء أرصدة الكربون من شركات صناعة السيارات مثل تسلا.

تتضمن خطة Stellantis الإستراتيجية “Dare Forward 2030” التحرك نحو أنظمة دفع مكهربة وأكثر كفاءة، وخفض بصمتها الكربونية العالمية بنسبة 50٪ بحلول عام 2030 وقيادة صناعة النقل من خلال تحقيق صافي الكربون صفر بحلول عام 2038.

وقال كونيسكيس إنه لا توجد خطط لنماذج V-8 أو نماذج كهربائية هجينة للشاحن الجديد، والتي سيتم إنتاجها في مصنع تجميع Stellantis في وندسور، أونتاريو، في كندا.

سيتم تقديم تشارجر Daytona EV مبدئيًا في طرازي “R/T” و”Scat Pack” بقوة 496 حصانًا و670 حصانًا على التوالي. وقالت دودج إنه من المتوقع أن يصل المدى عند الشحن الكامل إلى 317 ميلاً لسيارة R/T و260 ميلاً لسيارة Scat Pack.

ستكون ميزة تسمى “PowerShot” قياسية في طرازات Charger Daytona، حيث توفر قوة إضافية تبلغ 40 حصانًا لمدة 15 ثانية عند تفعيلها.

وقال كونيسكيس: “سوف نقوم باستبدال الشواحن الفائقة واستبدالها بالكيلووات وPowerShots”.

يعتمد تصميم تشارجر الجديد بشكل كبير على السيارة النموذجية دودج التي تم الكشف عنها في أغسطس 2022. إنها نسخة حديثة ولكنها قديمة من دودج تشالنجر الحالية بتصميم أكثر ديناميكية هوائية ولا يزال عضليًا. والجدير بالذكر أن الواجهة الأمامية تتميز بفتحة كبيرة لمرور الهواء من خلالها، والتي تطلق عليها الشركة اسم “R-Wing”.

قال كونيسكيس إن السيارة النموذجية كانت “سيارة إنتاج مختبئة على مرأى من الجميع” في محاولة لتعويد العملاء على التصميم الجديد.

وقال كونيسكيس إن دودج لا تزال تعمل على كيفية صوت السيارة الكهربائية. الهدف هو محاولة الحفاظ على الصوت الهادر وخصائص القيادة لشاحن وتشالنجر الحاليين اللذين يعملان بالغاز من دودج.

في حين أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون سريعة، مع “تسارع خطي” ينتج عنه تسارع مذهل من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، إلا أنها غالبًا ما تفتقر إلى ديناميكيات القيادة التي يستمتع بها العديد من مالكي السيارات عالية الأداء. إنها مشكلة يحاول المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات حلها بشكل خاص مع تحول الصناعة إلى المركبات الكهربائية.

سيتم تشغيل الشاحن الذي يعمل بالغاز بواسطة محرك توربو مزدوج “Hurricane” سعة 3.0 لتر سداسي الأسطوانات يعمل على تشغيل سيارات Stellantis الأخرى مثل Jeep Wagoneer وRam 1500.

يمكن أن يكون الاختلاف الوحيد بين السيارات الكهربائية ومركبات الغاز هو استخدام شعار “فراتزوغ” الدالي المقسم للمركبات الكهربائية بدلاً من خطوط السباق المزدوجة الحالية لدودج. وقال كونيسكيس إن الشركة لا تزال تحدد ما إذا كانت ستستخدم كلمة فراتزوج – وهي كلمة مختلقة استخدمتها دودج في البداية من عام 1962 حتى عام 1976 – لنماذج الغاز.