وتواجه ماركات السيارات الأمريكية جيب ورام ودودج وكرايسلر صعوبات في ظل مالكها الجديد.
العملاق الأوروبي الأمريكي ستيلانتيس هي خامس أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث الحجم، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. يعد اندماج شركة Groupe PSA الفرنسية والشركة الأمريكية الإيطالية فيات كرايسلر في عام 2021 بتوفير مليارات الدولارات في عمليات التآزر وفرص جديدة للعلامات التجارية الممتدة عبر قارتين لتقاسم عبء تطوير تقنيات جديدة مكلفة مثل السيارات الكهربائية والبرمجيات.
وقد تحققت بعض تلك الوعود.
وقال دانييل رويسكا، العضو المنتدب في بيرنشتاين: “في البداية، كانت السوق متشككة للغاية فيما إذا كانت ستيلانتيس قادرة على تحقيق التعاون الذي أعلنته بين الشركتين بقيمة 5 مليارات دولار”.
لكن Stellantis كان أداؤه أفضل من ذلك.
وقال: “لقد تمكنوا من سحب 8 مليارات دولار”. “ثم توقفوا عن العد.”
كان عام 2023 عامًا رائعًا: مبيعات قياسية، وأرباح قياسية، وتدفق نقدي حر قياسي.
ووراء تلك النتائج، كانت تكمن جميع أنواع المشاكل.
ورفض العملاء الأسعار المرتفعة. أصبحت المنتجات قديمة، بينما قام المنافسون بتحديث تشكيلاتهم الخاصة. طاردت شكاوى جودة المنتج الشركة، خاصة فيما يتعلق بنماذج جيب الجديدة التي تجاوزت أسعارها 100 ألف دولار، وهي منطقة جديدة بالنسبة للعلامة التجارية.
وانخفضت المبيعات في النصف الأول من عام 2024 بنسبة 14% وانخفضت الأرباح بنحو النصف, قالت الشركة. وانخفضت أسهم السهم أيضًا من أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 29.51 دولارًا في مارس إلى ما يزيد قليلاً عن 13 دولارًا في أوائل أكتوبر.
وفي قلب هذا الأمر تكمن المخزونات المرتفعة في أمريكا الشمالية، موطن علامتي شاحنات جيب ورام، والتي تقدرها آر بي سي كابيتال بأنها تشكل حوالي 50% من أرباح ستيلانتيس.
من بين جميع العلامات التجارية في الولايات المتحدة، تمتلك سيارات Stellantis بعضًا من أعلى مخزونات المركبات الموجودة لدى الوكلاء، وفقًا لشركة Cox Automotive. وهذا يعني أنهم لا يبيعون.
وقالت ستيفاني برينلي، مديرة وحدة الذكاء التلقائي في شركة S&P Global Mobility: “كانت العمليات في أمريكا الشمالية مربحة للغاية وكان يُنظر إليها نوعًا ما على أنها بقرة حلوب”. “ربما كانت الفكرة هي أنها تستطيع إدارة نفسها دون تأثير كبير. لكنها لا تزال بحاجة إلى الدعم”.
الآن أصبح التجار غاضبين – أرسل مجلس تجار الشركة في أمريكا الشمالية خطابًا مفتوحًا إلى الإدارة العليا لشركة Stellantis، بما في ذلك الرئيس التنفيذي كارلوس تافيريس، متهمًا إياهم بتجاهل التحذيرات وارتكاب الأخطاء التي أدت إلى معاناة الشركة.
وتهدد نقابة عمال السيارات المتحدين بالإضراب مرة أخرى. وقد انتهت النزاعات مع الموردين إلى المحاكم.
وقال رويسكا: “لقد انهار النقاش برمته حول ستيلانتيس”. “نحن لا نتحدث عن التدفقات النقدية الحرة. نحن لا نتحدث عن استراتيجية طويلة الأجل للسيارات الكهربائية. نحن لا نتحدث عن وضع السوق أو المشروع المشترك China Leapmotor. نحن نتحدث فقط عن تكلفة ذلك الشركة للتخلص من المخزون الأمريكي.”
لدى Stellantis الكثير من المنتجات الجديدة المتوقعة في السنوات القليلة المقبلة، ومنصة مرنة للغاية يمكنها استيعاب العديد من المحركات – السيارات الكهربائية والهجينة والسيارات القديمة التي تعمل بحرق الغاز. يمكن أن يساعدها ذلك في التغلب على وقت غير مؤكد في صناعة السيارات عندما يكون الطلب على المركبات الكهربائية صعبًا ولا يمكن التنبؤ به.
لكن الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة يمكن أن تكون صعبة للغاية.
شاهد الفيديو لمعرفة المزيد.
