أعضاء نقابة عمال السيارات المتحدون ينظمون اعتصامًا تدريبيًا أمام المقر الرئيسي لشركة Stellantis في أوبورن هيلز، ميشيغان، في 20 سبتمبر 2023.
بيل بوليانو | صور جيتي
كما إضراب عمال السيارات المتحدة ضد فورد موتور, المحركات العامة و ستيلانتيس ومع التحرك خلال أسبوعه الثاني، بدأت التأثيرات الاقتصادية تنتشر عبر قاعدة العرض الواسعة لشركات صناعة السيارات الأمريكية.
في حين أن شركات صناعة السيارات ومورديها الأكبر من المستوى الأول لديهم على الأرجح الموارد اللازمة للتغلب على توقف العمل الممتد، إلا أن هناك شبكة من الموردين الصغار الذين يمكن أن يتضرروا بشدة من جراء إضراب طويل – أو حتى يتوقفون عن العمل تمامًا.
تضم هذه الشبكة حوالي 5600 شركة – معظمها في الغرب الأوسط العلوي – توفر المقاعد ومكونات التعليق وأحزمة الأسلاك وآلاف الأجزاء الأخرى المستخدمة في المركبات ذات العلامات التجارية. إنها كبيرة، حيث توظف ما يقدر بنحو 871.000 عامل، وفقًا لمجلس سياسة السيارات الأمريكية.
ولم يتعاف هؤلاء الموردون الصغار إلا مؤخرًا من صدمات جائحة كوفيد – 19 والنقص العالمي الناتج عن ذلك في أشباه الموصلات. والآن، يتعرضون لضغوط لزيادة أجور عمالهم – في بيئة حيث أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى زيادة تكلفة اقتراض الأموال – ويحدون من خطر الإضرابات المستمرة لعمال صناعة السيارات.
تقف لافتات “UAW ON STRIKE” بينما يقف أعضاء نقابة United Auto Workers Local 230 في خط اعتصام خارج مركز توزيع قطع غيار Stellantis Chrysler Los Angeles في أونتاريو، كاليفورنيا، في 26 سبتمبر 2023.
باتريك تي فالون | فرانس برس | صور جيتي
وقال دينيس ديفاني، المحامي في ديترويت الذي مثل كلاً من جنرال موتورز وفورد والذي عمل ذات مرة كعضو مجلس إدارة للمجلس الوطني لعلاقات العمل: “نحن نمثل الكثير من الموردين الذين يشعرون بقلق بالغ للغاية بشأن ما سيؤول إليه الأمر”.
وأشار ديفاني إلى أن بعض الموردين لا يزالون يعانون من إمدادات أشباه الموصلات والمكونات الأخرى، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن نظرائهم الصينيين ما زالوا يتعافون من عمليات الإغلاق المرتبطة بفيروس كورونا والمشكلات اللوجستية الأخرى منذ الأزمة الصحية العالمية.
وقال “آخر شيء يحتاجون إليه من منظور اقتصادي هو إضراب UAW”.
قد لا يتمكن بعض الموردين الصغار من الصمود إلا لبضعة أسابيع إذا تضررت مصانع صناعة السيارات التي يدعمونها.
تقدر شركة Harbour Results، وهي شركة استشارية للتصنيع بالقرب من ديترويت، أن حوالي 30% من هؤلاء الموردين الصغار كانوا في وضع مالي سيئ – أو “غير قابلين للتمويل المصرفي” من وجهة نظر Harbour – اعتبارًا من نهاية عام 2022، مع وصف 21% آخرين بأنهم يكافحون.
طلبت رابطة مصنعي السيارات والمعدات، أو MEMA، وهي مجموعة تجارية تمثل موردي السيارات، المساعدة من البيت الأبيض، وكتبت في رسالة يوم الاثنين إلى الرئيس جو بايدن أنها تشعر بالقلق بشكل خاص بشأن الموردين الصغار الذين تقل إيراداتهم السنوية عن 200 دولار. مليون.
أعضاء نقابة عمال السيارات المتحدون يعتصمون خارج مصنع تجميع ميشيغان في واين، ميشيغان، في 26 سبتمبر 2023.
ماثيو هاتشر | فرانس برس | صور جيتي
وكتبت MEMA: “هؤلاء الموردين موجودون في كل ولاية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وغالبًا ما يكونون أكبر صاحب عمل في مقاطعة أو منطقة”. “وفي دراسة استقصائية حديثة للصناعة، تم تحديد نصف هؤلاء الموردين على أنهم يعانون من ضائقة مالية.”
طلبت MEMA من الرئيس بايدن استخدام السلطة الحالية لتوجيه إدارة الأعمال الصغيرة لتقديم قروض منخفضة الفائدة للموردين لمساعدتهم على سداد الرواتب حتى يتمكنوا من البدء بسرعة بمجرد حل الإضراب.
وكتبت الجمعية: “لاحظ أن الأمر لا يتطلب سوى مكون واحد غير متوفر من المورد لإغلاق خط إنتاج كامل”. “نحثك على التحرك الآن لدعم مجتمع موردي المركبات.”
تسريح العمال الموردين
وفي مواجهة الإضرابات الطويلة، بدأ بعض الموردين الصغار بالفعل في خفض عدد العمال أو الإعلان عن خطط للقيام بذلك.
لكن تسريح العمال قد يعرض الموردين لخطر آخر: في سوق العمل الذي لا يزال ضيقًا، قد يتمكن هؤلاء الموظفون المسرحون من العثور على وظائف أخرى بسرعة، مما يعني أنهم قد لا يكونون متاحين للعودة بمجرد حل إضرابات UAW.
قامت شركة LM Manufacturing، التي تصنع مقاعد للسيارات بما في ذلك Ford Bronco، بتسريح حوالي 650 عاملًا مؤقتًا الأسبوع الماضي ردًا على إضراب UAW في مصنع Ford بمنطقة ديترويت الذي يقوم ببناء Bronco. الشركة التي يقع مقرها في ديترويت هي مشروع مشترك بين شركة LAN Manufacturing الخاصة ومورد السيارات الكندي ماجنا الدولية، وزن ثقيل من الدرجة الأولى.
إضراب عمال جنرال موتورز في اتحاد UAW Local 2250 خارج مصنع تجميع جنرال موتورز وينتزفيل في وينتزفيل بولاية ميسوري، في 15 سبتمبر 2023.
مايكل ب. توماس | صور جيتي
اعتبارًا من يوم الثلاثاء، قدم اثنان من موردي السيارات الإضافيين في منطقة ديترويت بالفعل إخطارات بتسريح العمال المحتمل إلى ولاية ميشيغان.
قدمت شركة تصنيع قطع الغيار CIE Newcor، وهي شركة تابعة لشركة CIE Automotive الإسبانية، إشعارًا إلى ولاية ميشيغان في 14 سبتمبر قائلة إنها ستسرح ما يقرب من 300 عامل أوائل الشهر المقبل إذا استمر الإضراب. قالت شركة Eagle Industries المملوكة للقطاع الخاص، وهي شركة تصنع منتجات الرغوة المقولبة للسيارات، في 21 سبتمبر إنها قد تحتاج قريبًا إلى تسريح ما يقدر بنحو 171 من موظفيها البالغ عددهم 230 موظفًا “بسبب ظروف العمل المتطورة”.
وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، لشبكة CNBC: “مقابل كل وظيفة في جنرال موتورز، هناك ستة وظائف أخرى في الاقتصاد تعتمد علينا في العمل”. “علينا أن نعود إلى العمل.”
الموردين المتداولين علناً
كبار الموردين المتداولين علنًا مثل شركة لير، دانا، ماجنا الدولية و قادم ليس من المتوقع أن يخرج من إضراب UAW سالما. ومع ذلك، لم يشهدوا تأثيرات واسعة النطاق حتى الآن.
حدد باركليز سابقًا شركة دانا باعتبارها واحدة من الموردين الأكثر تضرراً من الجولة الأولى من إضرابات UAW التي أوقفت الإنتاج في مصنع تجميع واحد لكل من شركات صناعة السيارات في ديترويت، بدءًا من 15 سبتمبر. وأجزاء أخرى – تصنع مكونات للعديد من المركبات المتضررة من الضربات.
أفادت التقارير أن دانا، التي لم تستجب لطلب CNBC للتعليق، أعلنت عن تسريح مؤقت لمئات العمال في ولاية أوهايو بسبب إضراب أعضاء UAW في مصانع جيب وفورد.
إذا استمر إضراب UAW واتسع نطاقه ليتجاوز مصانع التجميع الثلاثة الحالية و38 مركزًا لقطع الغيار والتوزيع، يعتقد محللو وول ستريت أن هذا هو الوقت الذي سيبدأ فيه كبار الموردين الذين يتم تداولهم علنًا في الشعور بالضغط.
ويحذر بعض المحللين أيضًا من أن شركات صناعة السيارات قد تمارس ضغوطًا إضافية على الموردين لخفض التكاليف في محاولة لتعويض الزيادات المتوقعة بمليارات الدولارات في أي اتفاقيات مبدئية توصلت إليها جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، المعروفون أيضًا بموردي المعدات الأصلية، أو مصنعي المعدات الأصلية.
وقال دان ليفي، محلل باركليز، لشبكة CNBC: “هذا يخلق نقطة توتر أخرى في النقاش الدائر في المناقشات التجارية لموردي المعدات الأصلية”. “هناك بعض الموردين الذين ربما يمكنهم التراجع بشكل مشروع، ولكن من المحتمل أيضًا أن يكون هناك بعض الموردين حيث يؤدي ذلك إلى مزيد من التعقيد”.
تاريخياً، قامت شركات صناعة السيارات برفع أسعار السيارات الجديدة لتعويض ارتفاع تكاليف العمالة وحماية هوامش الربح، ولكن التضخم فضلاً عن ارتفاع تكاليف السلع الأساسية أدى بالفعل إلى دفع أسعار المركبات إلى الارتفاع، مما لم يترك مجالاً كبيراً للحركة الصعودية.
ويتوقع باركليز أن تضيف عقود UAW الجديدة ما بين 2 مليار دولار إلى 3 مليارات دولار من التكاليف الإضافية سنويًا إلى الميزانيات العمومية لشركات صناعة السيارات.
ولم يستجب المتحدثون باسم Lear وMagna وAdient على الفور لطلب CNBC للتعليق.
