يتم اختبار محرك طائرة في شركة هانيويل أيروسبيس في فينيكس.
ألوين سكوت | رويترز
قال مسؤولون يوم الأحد إنه تم العثور على سدادة باب مفقودة يمكن أن تكون مفتاح التحقيق في سبب انفصالها عن طائرة في منتصف رحلة يوم الجمعة في الفناء الخلفي لمنزل أحد سكان منطقة بورتلاند بولاية أوريغون.
وبعد انتهاء المؤتمر الصحفي الذي عرضت فيه رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي حالة التحقيق، عادت لتعطي خبرًا إيجابيًا: “أنا متحمسة للإعلان عن أننا عثرنا على سدادة الباب”.
وقالت إن المقيم الذي أرسل صورتين للعنصر إلى NTSB فقط هو بوب، وهو مدرس، وقالت: “شكرًا لك بوب”.
وقال هوميندي: “سوف نلتقط ذلك ونتأكد من أننا نبدأ في تحليله”.
في نهاية اليوم الكامل الأول من تحقيق NTSB في الحادث الذي وقع على متن رحلة طيران ألاسكا رقم 1282، أشار رئيس الوكالة إلى أن بعض العوامل كانت تعقد التحقيق: تم تسجيل سجل الحدث في مسجل صوت قمرة القيادة للطائرة عن غير قصد، و، في ذلك الوقت، لم يتم العثور على قابس الباب.
وقال هومندي: “هذه للأسف خسارة لنا”، معرباً عن أسفه لفقدان البيانات الصوتية وبدا محبطاً خلال مؤتمر صحفي مساء الأحد. “هذه خسارة للسلامة.”
طائرة تابعة لشركة JetBlue Airlines بجوار طائرات American Airlines وDelta Air Lines وAlaska Airlines في مطار ريغان الوطني (DCA) في أرلينغتون، فيرجينيا، يوم الاثنين 6 أبريل 2020.
أندرو هارير | بلومبرج | صور جيتي
يدعم Homendy زيادة الحد الأدنى للوقت المسجل على الأجهزة من ساعتين إلى 25 ساعة. كان من الممكن أن تحفظ مثل هذه الفترة الزمنية البيانات الصوتية في قمرة القيادة من حادث يوم الجمعة.
وقالت إن الجهاز من رحلة يوم الجمعة تم تسجيله تلقائيًا عبر البيانات الصوتية ذات الصلة لأن شخصًا ما فشل في إيقاف تشغيله. يبدأ تسجيلًا جديدًا، ويمسح التسجيل الأخير كل ساعتين.
قال هوميندي: “لم يتم سحب قاطع الدائرة الكهربائية”.
“سمعوا دويا”
ووصفت الفوضى ومشكلات الاتصال على متن الطائرة بوينج 737 ماكس 9، حيث أبلغ طاقم الطائرة عن سماع ضجيج عالٍ وانخفض ضغط المقصورة بسرعة مساء الجمعة فوق منطقة بورتلاند.
وقالت: “لقد سمعوا دويا”.
وقالت هومندي إن الضابطة الأولى في الطائرة فقدت سماعة رأسها أثناء انخفاض الضغط، كما عانى القبطان من مشاكل في سماعة الرأس أيضًا. قالت: لذلك قاموا بتشغيل مكبر الصوت للتواصل.
قال هوميندي: “الاتصالات كانت قضية خطيرة”.
وقال الكرسي إنه في الوقت نفسه، فُتح باب قمرة القيادة بعنف، وخرجت قائمة مرجعية للطوارئ يستخدمها الطيارون في مثل هذه الحالة.
وقال هوميندي عن باب قمرة القيادة: “لقد انفجر بالفعل أثناء تخفيف الضغط المتفجر”.
وقالت إن الطيارين لجأوا إلى دليل مرجعي آخر، وهو كتيب، بينما قامت المضيفة بثلاث محاولات لإغلاق باب قمرة القيادة.
وقال هوميندي: “تصرفات طاقم الطائرة كانت مذهلة حقًا”. “لقد كان الأمر عنيفًا للغاية عندما طُرد باب الطائرة من الطائرة. كان هناك الكثير مما يحدث.”
وقال هوميندي إن الوضع كان من الممكن أن يكون أكثر خطورة لو كانت الطائرة على ارتفاع حوالي 35 ألف قدم.
وتحدثت في وقت سابق من يوم الأحد إلى شبكة إن بي سي نيوز حول المهمة التي تنتظر محققي NTSB وقالت إن “المخاطر كبيرة”.
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف بعض طائرات بوينج 737 ماكس 9، النموذج الذي تم استخدامه في حادثة خطوط ألاسكا الجوية، وأصدرت توجيهًا يتطلب إجراء عمليات تفتيش قبل أن تتمكن طائرات معينة من الطيران مرة أخرى. ويؤثر التوجيه الجديد على 171 طائرة حول العالم.
وخلال المؤتمر الصحفي الذي عقد مساء الأحد، وصف هومندي بعض الأضرار داخل الطائرة. وكان يشتمل على مقعدين، لم يتم شغلهما بالصدفة، وتحملا قوة عنيفة لدرجة أن إطاراتهما “اضطربت”.
كان كلا المقعدين في الصف 26 يفتقران إلى مساند الرأس، وكان أحدهما يفتقر إلى ظهر المقعد. وقال هوميندي إنه تم العثور على أضرار في 12 صفًا من مقاعد الطائرة.
وأعربت عن قلقها إزاء ثلاثة أطفال محتجزين في حضن القائمين على رعايتهم. يوصي كل من NTSB وFAA وخطوط ألاسكا الجوية، ولكن لا يشترطون، أن يسافر الأطفال الصغار في مقاعد السيارة المؤمنة في مقاعد منفصلة ومزودة بتذاكر.
تحليل قابس الباب
وقال هوميندي إن المحققين ينظرون في كيفية تثبيت سدادة الباب، وهي لوحة يمكن وضع مخرج طوارئ اختياري فيها اعتمادًا على سعة الركاب، قبل أن ينفجر خارج الطائرة.
يريدون أيضًا معرفة المزيد عن تنبيهات ضغط الهواء التي انطلقت على متن الطائرة أثناء الرحلات الجوية في 7 ديسمبر ويومي الأربعاء والخميس، والأخير هو الأيام التي سبقت الحادث.
وقالت إن شركة الطيران منعت الطائرة من الشروع في رحلات طويلة فوق الماء – وتحديداً من السفر إلى هاواي – حتى يتم فحص المشكلة بشكل أكثر شمولاً. وقال هومندي إنه بحلول رحلة ليلة الجمعة من بورتلاند إلى أونتاريو بكاليفورنيا، لم يكن هذا التفتيش قد اكتمل.
وقالت إن المشكلة التي تم وصفها للمجلس الوطني لسلامة النقل “حميدة” وأنه من غير الواضح ما إذا كان هناك أي ارتباط بين تلك التنبيهات وحادث الجمعة.
وقالت هوميندي إن المحققين ركزوا جزئياً على كيفية تثبيت سدادة الباب وما إذا كانت هناك أعطال تتعلق بها، على الرغم من أنها قالت إن السلامة الهيكلية للطائرة كانت سليمة بعد الحادث.
ووصفت مفصلين في الجزء السفلي من القابس يسمحان بدرجة صغيرة من الفتح لعمليات الفحص الروتينية بالإضافة إلى أربع “تركيبات توقف” على شكل دوائر.
وقالت: “الغرض هو منع دفع قابس الباب هذا خارج إطار الهواء”.
وقال هومندي إن كل هذه العناصر سيتم إلقاء نظرة فاحصة عليها.
