العمال المضربون في محطة حاويات ريد هوك في بروكلين يتجمعون قبل زيارة عمدة المدينة إريك آدامز بعد أن بدأ أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، أو ILA، في التوقف عن العمل بعد الساعة 12:01 صباحًا بالتوقيت الشرقي في 01 أكتوبر 2024 في بروكلين، نيويورك .
سبنسر بلات | صور جيتي
مع دخول إضراب موانئ الساحل الشرقي والخليج يومه الثالث يوم الخميس، بدأ النظام اللوجستي على مستوى البلاد يظهر علامات الإجهاد، مع إغراق آلاف الحاويات في الموانئ الخطأ ومليارات الدولارات من التجارة الراسية على السفن. بدأت الرسوم الإضافية لشركات النقل البحري لعملاء الشحن في التزايد، كما أن الحاجة إلى استخدام النقل بالشاحنات والسكك الحديدية لنقل البضائع المحولة إلى الوجهات النهائية تزيد من تكاليف سلسلة التوريد.
تحدث فوضى البناء مع عدم وجود علامات على أن الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ والتحالف البحري الأمريكي قد عادوا إلى طاولة المفاوضات في محاولة للعمل على حل الاختلافات الكبيرة حول مستويات زيادة الأجور واستخدام أتمتة الموانئ، على الرغم من الجهود المتواصلة التي تبذلها إدارة بايدن من أجل حل هذه المشكلة. إعادة الأطراف إلى المفاوضة الجماعية.
في الاندفاع المجنون لتفريغ أكبر عدد ممكن من الحاويات للعملاء، قامت شركات النقل البحري بنقل الحاويات إلى موانئ بديلة، ولكن وفقًا لشركة Vizion، التي تتتبع تحركات الحاويات، ربما تم إسقاط ما يقرب من 2000 شحنة في ميناء لم يكن وجهتها المقصودة.
وقال بول براشير، نائب رئيس الخدمات اللوجستية العالمية في ITS Logistics، لـ CNBC، إن لديه عملاء تم إخطارهم بأن حاوياتهم كانت في موانئ بديلة نتيجة لإغراق الحاويات.
وقال براشير: “إن عمليات الانقطاع عن التحويل هذه تؤدي إلى تضخم تكلفة النقل الداخلي”. “تحصل شركات النقل بالشاحنات على أموال مقابل رحلة ذهابًا وإيابًا حيث يحتاج سائق الشاحنة إلى التقاط الحاويات وإنزالها في نفس الميناء. وتؤدي عمليات التحويل إلى زيادة تكاليف النقل بسبب المسافة المقطوعة الإضافية.”
وقال براشير إن بعض العملاء قاموا بتحويل حاويات كانت متجهة إلى ميناء سافانا في جورجيا إلى ميناء نورفولك في فرجينيا في الساعات الأخيرة قبل بدء الإضراب. كانت الرحلة الأصلية التي يبلغ طولها 10 أميال ذهابًا وإيابًا لسائق شاحنتهم التي تنقل حاوية في سافانا ستكلف 300 دولار. الآن مع التحويل إلى فيرجينيا، تبلغ مسافة الرحلة ذهابًا وإيابًا ما يقرب من ألف ميل مما يزيد التكاليف إلى 2000 دولار لتغطية الوقود والوقت الذي تستغرقه الرحلة.
وقال براشير: “إن عمليات تحويل الحاويات خارج الشبكة قبل الإضراب وبعده تؤدي بالفعل إلى ارتفاع تكاليف الشحن”. “في معظم الحالات، لم يتم تقديم سوى القليل من التحذير من قبل شركات النقل البحري، مما ترك العديد من شركات الشحن تتدافع للحصول على سعة النقل بالشاحنات في اللحظة الأخيرة في الموانئ المزدحمة التي ليس لديهم دراية بها.”
الحاويات مكدسة في محطة بورتسموث البحرية (PMT)، حيث يشارك عمال الموانئ من الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) في إضراب، في بورتسموث، فيرجينيا، الولايات المتحدة، 2 أكتوبر 2024.
خوسيه لويس جونزاليس | رويترز
تُظهر البيانات الحصرية من Vizion وEverstream Analytics أن خمس سفن غيرت وجهاتها في الأول من أكتوبر من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى وجهات بديلة في إطار جهود الناقلات البحرية للبقاء في الموعد المحدد ونقل الحاويات من سفنها.
وقال ميركو فويتزيك، مدير حلول الاستخبارات في Everstream Analytics، لـ CNBC إن Hapag-Lloyd كانت أول شركة طيران تقوم بتحويل السفن من الساحل الشرقي والابتعاد عن وجهات الموانئ الأمريكية المخطط لها لإبقاء السفن في الموعد المحدد.
غادرت سفينة الحاويات التي تديرها شركة Hapag-Lloyd، Stadt Dresden، ميناء نورفولك في 30 سبتمبر وكان من المفترض أن تصل إلى ميناء سافانا في الأول من أكتوبر، لكنها غادرت بدلاً من ذلك عائدة إلى البحر الأبيض المتوسط، وفقًا لـ Woitzik. وتتجه السفينة، التي تعمل على خدمة الساحل الشرقي السريع لتركيا، إلى ميناء التوقف التالي في مصر.
تُظهر بيانات Vizion سلسلة من السفن التي تتجه إلى موانئ بديلة خارج الولايات المتحدة القارية. كان لدى السفينتين America وHermann Schulte ميناء تشارلستون بولاية كارولينا الجنوبية، كوجهة لهما ولكن تم نقلهما إلى ميناء فريبورت في جزر البهاما. تظهر بيانات Kpler أن Danos هو مالك مجموعة America ومجموعة Schulte كمالك لشركة Hermann Schulte.
تظهر بيانات Everstream Analytics أن أكثر من اثنتي عشرة سفينة حاويات تنتظر حاليًا في منطقة إرساء ميناء فريبورت.
قامت شركة MSC، أكبر شركة حاويات في العالم، بتحويل مسار سفينتين، وفقًا لشركة Vizion. سفينة MSC NOA، المدرجة في القائمة لوصولها في 1 أكتوبر إلى سافانا موجودة في ميناء كريستوبال، جزر البهاما، وMSC Antonia، المدرجة في ميناء نيويورك/نيو جيرسي في 1 أكتوبر، تحولت إلى ميناء هاليفاكس في كندا. .
سفينة حاويات تغادر ميناء نيوارك متجهة إلى المحيط الأطلسي في 30 سبتمبر 2024، كما شوهدت من مدينة نيويورك.
سبنسر بلات | صور جيتي
ومن المتوقع أن يتم شحن بعض البضائع التي تم جلبها إلى هاليفاكس عن طريق السكك الحديدية إلى منطقة نيويورك، وستنتظر الحاويات الأخرى ليتم تحميلها على السفن وتسليمها إلى الولايات المتحدة بمجرد انتهاء الإضراب.
تختار العديد من السفن الانتظار حتى انتهاء الإضراب، في الوقت الحالي، وفقًا لتحليل أجرته شركة Everstream Analytics، مع ارتفاع طوابير السفن قبالة سواحل سافانا ونورفولك ونيويورك. وتتوقع Everstream أنه في حالة عدم وجود اتفاق بين ILA وUSMX، فإن عدد السفن المنتظرة خارج الموانئ قد يصل إلى أكثر من 100 بحلول نهاية الأسبوع.
تعتبر عمليات التحويل قضية رئيسية بالنسبة لإدارة الأراضي الإسرائيلية، حيث هدد رئيس الاتحاد، هارولد داجيت، بأن عمال الشحن والتفريغ سوف يسافرون إلى الموانئ حيث تحاول السفن المحولة تفريغ حمولتها. ذكر داجيت أن ILWU سمح لأعضاء ILA بالذهاب إلى الميناء في إضراب عام 1977 لوقف تفريغ سفينة محولة. كان داجيت أحد عمال الشحن والتفريغ في ذلك الوقت الذين سافروا إلى الساحل الغربي.
ولم تستجب إدارة الأراضي الإسرائيلية لطلب CNBC للتعليق على عمليات التحويل. ولم تستجب ILA Canada أيضًا على الفور لطلب التعليق على كيفية تعامل فرعها المحلي التابع لـ ILA، والذي يعمل في ميناء هاليفاكس، مع أي شحنة محولة.
نظرًا لبعد الموانئ البديلة عن وجهة الميناء الأصلية، فإن تكاليف النقل الداخلي التي يتكبدها الشاحنون تصل إلى 10 أضعاف المتوقع للشحن والوقود، وفقًا لبراشير. وقال: “عندما تضيف هيكلًا إضافيًا، ومساحة تخزين، واحتجازًا، وغرامة التأخير، فإن هذا المبلغ يرتفع بشكل أكبر”. “ولكن إذا كان لدى شركة الشحن حاويات تتعرض لغرامات تأخير أثناء محاولتها ترتيب مقدمي خدمات نقل جدد في أسواق جديدة، فإن ذلك سيكلف آلاف الدولارات يوميًا كرسوم متأخرة”.
ستنخفض الإمدادات الغذائية وسترتفع تكاليف البقالة
قال ستيو ليونارد جونيور، الرئيس التنفيذي لشركة البقالة ستيو ليونارد، لشبكة CNBC إن متاجر البقالة الخاصة به توقعت الإضراب وقامت بتحميل ما في وسعهم وما هو جيد في المقدمة خلال عيد الشكر. لكن العملاء الذين يبحثون عن المنتجات الطازجة والأسماك قد يضطرون إلى تعديل مشترياتهم.
عامل ميناء من الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) يحمل لافتة أثناء مشاركته في إضراب في بوابة فيرجينيا الدولية في بورتسموث، فيرجينيا، الولايات المتحدة، 1 أكتوبر 2024.
خوسيه لويس جونزاليس | رويترز
وقال ليونارد: “العملاء الذين قد يحبون الجمبري البرازيلي الحلو قد يضطرون إلى شراء الجمبري الخليجي”. “يتم تصدير الأناناس والموز والمانجو إلى الساحل الشرقي بالإضافة إلى الخضروات الأخرى مثل الهليون. الموز هو الفاكهة المصدرة رقم 1 في قسم الإنتاج لدينا. سوف نحصل عليها، ولكن قد يكون العبور أطول من الصين، أو سيؤدي ذلك إلى ارتفاع الأسعار بسبب أسعار الخدمات اللوجستية، وذلك عندما ترى الآباء يختارون وضع تفاحة في صندوق الغداء بدلاً من الموز.
وقال ليونارد إن تكلفة الموز يمكن أن تتضاعف على المدى القصير.
تشكل الأطعمة القابلة للتلف مصدر قلق كبير بين شركات الشحن. وتشكل الإمدادات الطبية أيضًا مصدر قلق كبير.
وقال براندون دانيلز، الرئيس التنفيذي لشركة إدارة مخاطر سلسلة التوريد Exiger، إن صناعة الرعاية الصحية تتأثر بالإضراب والحرب التي تخوضها إسرائيل. وقال دانيلز: “يتم تصنيع العديد من الأدوية الرئيسية في إسرائيل، وقد تباطأ الإنتاج بسبب الحرب”. “بالإضافة إلى ذلك، فإن الإمدادات الطبية من قفازات اللاتكس اللازمة في العمليات الجراحية إلى الليدوكائين، وهو مخدر يستخدم في المستشفيات، عالقة في السفن في انتظار تفريغها من قبل عمال الرصيف المضربين”.
شحنات وول مارت وأمازون عالقة في أماكن تخزين عائمة
بالإضافة إلى تحديات النقل البري التي تواجه شركات الشحن، فإن الكثير من البضائع عالقة بشكل أساسي في أماكن التخزين العائمة. شركات مثل وول مارت – المستورد رقم 1 في الموانئ المتضررة – أمازون.كوم, هوم ديبوتشركة فولجرس و نايك هذه ليست سوى بعض الشركات التي لديها حاويات عالقة في الماء.
بعض أفضل فئات المنتجات على هذه السفن هي الحديد والصلب والأثاث والفراش والفواكه الطازجة ولعب الأطفال والملابس والإلكترونيات.
تشمل منتجات أمازون الموجودة على المياه الألعاب ومفروشات الأسرة وأدوات السفر والآلات الكهربائية.
وقال كريستيان رويلوفس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange، إن توقيت هذا الإضراب يمثل تحديًا خاصًا لشركات الشحن.
وقال رويلوفز: “قد يؤدي ذلك إلى ارتفاع كبير في التكاليف اللوجستية والتأخير، مما يزيد من صعوبة تأمين الحاويات”. “كلما طال أمد الاضطراب، كلما أصبح من الصعب على هذه الشركات مواكبة متطلبات السوق”.
سوف يستغرق التأثير التضخمي الأهم وتأثيره على المستهلك بعض الوقت. وسترتفع الضربة اليومية التي يتعرض لها الاقتصاد الأمريكي، والتي لا تقل عن 500 مليون دولار، إلى 2 مليار دولار يوميا إذا استمر الإضراب لعدة أسابيع، وفقا لوكالة موديز أناليتيكس.
أخبر عملاء Container xChange Roeloffs أن الشركات تكافح بالفعل لاستيعاب هذه التكاليف الجديدة حيث تفرض شركات النقل رسومًا إضافية وتعدل الخدمات لتجاوز الموانئ المتضررة. ولا تزال التوقعات غير مؤكدة، حيث يستعد الكثيرون لمزيد من التأخير وارتفاع الأسعار.
قد تصل الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات النقل البحري على الحاويات إلى ملايين الدولارات كعقوبات، وفقًا لمراجعة CNBC للإشعارات المرسلة إلى العملاء.
ومن بين التهم، تضرب شركة CMA CGM شركات الشحن بسبب الاستخدام اليومي للكهرباء لتشغيل حاوياتها المبردة التي تسمى “المبردات”.
وقال براشير: “المستوردون والمصدرون الذين يستخدمون الحاويات المبردة يواجهون موقفا صعبا للغاية”. “يتم توصيل الصادرات في ساحاتنا في انتظار البوابة منذ أواخر الشهر الماضي. وتتراكم رسوم إضافية على الحاويات في الميناء التي يتم توصيلها في كثير من الحالات، ولكن التحدي الأكبر هو الوقت. وإذا استمر الإضراب، فهل ستستمر السلع الموجودة في تلك الحاويات في السداد؟” تكون صالحة للاستهلاك عند سحبها من الميناء؟”
بمجرد فتح الموانئ، لن تنتهي مشاكل شركات الشحن، حيث يؤدي تراكم الازدحام إلى تأخيرات هائلة في تفريغ السفن ونقل الحاويات.
وقال كايل هندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة Vizion، إنه على الرغم من إغلاق الموانئ، فإن الشحن البحري لبقية العالم مستمر ولا تظهر السفن المتجهة إلى الساحل الشرقي وساحل الخليج أي علامات على التباطؤ.
وقال هندرسون: “يستمر عدد السفن الوافدة في الارتفاع، حيث بلغ 368 سفينة واردة في الأول من أكتوبر، مقارنة بـ 348 في 30 سبتمبر”. “الشحنات الجديدة التي حجزتها شركات الشحن وأكدتها شركات النقل (2,909 شحنة تصدير و8,760 شحنة استيراد)، ستضيف إلى تراكم الحاويات بمجرد وصولها خلال 45-50 يومًا.”
عادةً ما يستغرق الأمر أسبوعًا واحدًا لكل يوم يتم فيه إغلاق المنفذ لإزالة الازدحام. اعتبارًا من الآن، سيستغرق الأمر ثلاثة أسابيع لإنهاء الأعمال التجارية المتراكمة التي تنتظر معالجتها في الخارج وتخليصها عبر الموانئ.
