تتدافع شركات الخدمات اللوجستية بعد انهيار الجسر مما أدى إلى إغلاق ميناء بالتيمور حتى إشعار آخر

كانت شركات الخدمات اللوجستية في أعلى وأسفل الساحل الشرقي تنقل بشكل عاجل رسائل ذهابًا وإيابًا إلى العملاء يوم الثلاثاء حول حالة وارداتهم وصادراتهم، بعد إغلاق ميناء بالتيمور ردًا على انهيار جسر فرانسيس سكوت كي بالمدينة. وكانت جهود الإنقاذ واسعة النطاق جارية صباح الثلاثاء.

وأوضح بول براشير، نائب رئيس قسم النقل والوسائط المتعددة في ITS Logistics: “إن أولويتنا الأولى هي إشراك العملاء في وضع خطط للحاويات التي تم توجيهها في الأصل إلى بالتيمور والتي سيتم تفريغها في موانئ أخرى على الساحل الشرقي”.

وقال براشير: “ستؤثر هذه الكميات المحولة على موانئ نيويورك/نيوجيرزي ونورفولك والجنوب الشرقي، وعلينا أن نجهز قدرة النقل بالشاحنات والنقل لتوصيل تلك الشحنة إلى شبكتها المقصودة”.

وكانت السفينة دالي التي تبلغ سعتها 10 آلاف حاوية في طريقها للخروج من ميناء بالتيمور في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء متجهة إلى كولومبو بسريلانكا عندما اصطدمت بعمود جسر. وفي وقت الاصطدام، كان على متن السفينة طياران من ميناء بالتيمور يقومان بإخراجها من الميناء.

وقال جويتز ألبراند، نائب الرئيس الأول ورئيس قسم المحيطات: “التأثير المباشر هو على البضائع الموجودة على متن السفينة وإمكانية الوصول إليها. ومن المرجح أن يتم إعادة توجيه الشحنات الأخرى المخطط لها عبر بالتيمور، مما قد يزيد من تدفق البضائع إلى نيويورك ونورفولك والموانئ القريبة”. الشحن للأمريكتين في DHL Global Forwarding. “يجب على شركات نقل البضائع السائبة والسيارات التي تعتمد على بالتيمور تقييم العمليات في حالة الإغلاق لفترة طويلة.”

تم نقل أكثر من 52 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة حوالي 80 مليار دولار من الميناء العام الماضي، وفقًا لحاكم ولاية ماريلاند ويس مور (ديمقراطي). كان بالتيمور، وهو الميناء الحادي عشر من حيث الحجم في البلاد، يقدم ما متوسطه 207 مكالمات شهريًا في العام الماضي، وفقًا لمجلة الشحن Lloyd's List.

يعد ميناء بالتيمور أكبر ميناء أمريكي لاستيراد وتصدير السيارات والشاحنات الخفيفة، بالإضافة إلى المركبات الزراعية ذات العجلات وآلات البناء. وفي العام الماضي، تعامل الميناء مع 847.158 سيارة وشاحنة خفيفة، بحسب بيانات الميناء.

كان عام 2023 هو العام الثالث عشر على التوالي الذي تتصدر فيه بالتيمور الموانئ الأمريكية في استيراد السيارات والشاحنات الخفيفة. وتشمل الواردات الرئيسية الأخرى السكر والجبس.

ومن بين هذه التجارة، كان 23 مليار دولار من إجمالي واردات الميناء البالغة 55.2 مليار دولار في عام 2023 عبارة عن سيارات وشاحنات خفيفة. حوالي 4.8 مليار دولار من صادرات الميناء كانت من السيارات.

وقال داندري لاري، رئيس شركة أوبر للشحن: “نظرًا لأن بالتيمور هي في المقام الأول ميناء متدحرج، فإن هذا التعطيل من شأنه أن يخلق أحجامًا مسطحة محتملة من الموانئ الأخرى على الساحل الشرقي”.

وقال لاري إنه بعد الانهيار، من المرجح أن يظل الجسر والميناء خارج الخدمة لعدة أشهر، مما يجبر الشحنات على التحول أولاً إلى موانئ نيويورك ونيوجيرسي، تليها نورفولك بولاية فيرجينيا.

وقال “سيبحث العملاء عن حلول لبضائعهم التي تمر عادة عبر ماريلاند ووسط المحيط الأطلسي والغرب الأوسط العلوي ونيو إنجلاند”. “هناك خيارات أقل للوسائط المتعددة حول بالتيمور، ولكن يمكن لشركات الشحن الآن أن تتحول إلى الوسائط المتعددة للتحركات الداخلية كبديل.

تجار التجزئة يحبون هوم ديبوت، بوب للأثاث، ايكيا، و أمازون هذه ليست سوى بعض الشركات التي تستخدم الميناء لاستيراد البضائع. وتشمل الواردات الرئيسية الأخرى السكر والجبس.

وقال ريتشارد ميد، رئيس تحرير مجلة “لويدز ليست” للشحن: “سيكون لهذا تأثير على التجارة على طول الساحل الشرقي وسيستمر حتى نعرف مدى السرعة التي يمكن بها إعادة فتح الميناء”.

وقال ميد إنه تم بالفعل تحويل السفن إلى نيويورك ومنها إلى فرجينيا يوم الثلاثاء. “ستكون هناك العشرات من عمليات التحويل في الأسبوع المقبل والمئات في الأشهر المقبلة طالما أن بالتيمور مغلقة.”

قد يكون هناك أيضًا انقطاع في توافر البنزين في منطقة بالتيمور، حيث يتم استيراد بعض الإيثانول عن طريق الصنادل والسكك الحديدية.

وقال آندي ليبو، رئيس شركة Lipow Oil Associates: “يتم مزج البنزين الذي يتم شحنه من مصافي ساحل الخليج عبر خطوط الأنابيب مع 10% من الإيثانول الذي يتم تسليمه إلى منطقة بالتيمور عبر القطار والصنادل”. “سيتعين على صناعة النفط إيجاد طرق إمداد بديلة لتلك الشحنات التي يمكن تلبيتها على المدى القصير عن طريق نقلها بالشاحنات من فيلادلفيا.”

وقال ليبو إن إمدادات وقود الطائرات ووقود الديزل لن تتأثر على الأرجح. لكن عمليات التحويل هذه ستؤدي جميعها إلى خلق تكاليف إضافية في كل من الشحن والنقل بالشاحنات بمجرد الانتهاء من إعادة التوجيه.

وقال ميد: “ستكون باهظة الثمن، لكنها ليست قصة سلسلة توريد مثل سفينة EverGiven (التي كانت عالقة في قناة السويس) لأن شركات النقل البحري ستجد طرقًا بديلة”. “من الناحية اللوجستية، تتمتع شركات النقل البحري والنقل بالشاحنات بالقدرة على التكيف والمرونة إلى حد كبير.”

تم استئجار دالي من قبل ميرسك، التي أصدرت تحذيرًا للعملاء يوم الثلاثاء.

“لن يكون من الممكن الوصول إلى ميناء هيلين ديليتش بنتلي في بالتيمور في الوقت الحالي. وتماشيًا مع هذا، فإننا نحذف بالتيمور من جميع خدماتنا في المستقبل المنظور، حتى يتم اعتبارها آمنة للمرور عبر هذه المنطقة”. قالت الشركة.

“بالنسبة للبضائع الموجودة بالفعل على الماء، فسوف نتجاهل الميناء، وسنقوم بتفريغ البضائع المتجهة إلى بالتيمور في الموانئ القريبة. يرجى ملاحظة أنه بالنسبة للبضائع المقرر تفريغها في بالتيمور، قد تحدث تأخيرات، حيث ستحتاج إلى تفريغها في موانئ أخرى، “وقال استشاري ميرسك.

وقال جودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في شركة فريتوس، إنه إذا اختار المصدرون عدم الانتظار حتى إعادة فتح الممر المائي، فقد يواجهون زيادة في أسعار النقل بالشاحنات والسكك الحديدية إذا تم إعادة توجيه الكميات بالشاحنات أو السكك الحديدية إلى موانئ بديلة مثل نورفولك، أو نيويورك/نيوجيرسي.

تشمل أهم الصادرات من بالتيمور الفحم والغاز الطبيعي وأجزاء الطيران وآلات البناء والمكونات الزراعية وفول الصويا.

وقالت مادلين أوفرجارد، مديرة بيانات السوق الجافة لمنصة بيانات التجارة العالمية Kpler، إن “انهيار جسر بالتيمور يؤثر في المقام الأول على صادرات الفحم من محطات CNX وCSX”. “بالإضافة إلى ذلك، ستتعطل أيضًا واردات الجبس والسكر إلى ميناء بالتيمور.”

وقال ليفين من شركة فريتوس: “سيتم استخدام الموانئ البديلة أيضًا لوصول الواردات”. “يجب أن تكون هذه السفن قادرة على التعامل مع الكميات الإضافية، على الرغم من أن إعادة التوجيه قد تؤدي إلى بعض الازدحام أو التأخير للمستوردين، مما قد يؤثر على أسعار الشحن على الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة والطرق عبر المحيط الأطلسي.”

أسعار الشحن على الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة مرتفعة بالفعل، بسبب عمليات التحويل بعيدًا عن البحر الأحمر بعد أشهر من هجمات الحوثيين على سفن الشحن الدولية.

لكنها انخفضت من ذروتها، مع تراجع الطلب وإجراء شركات النقل تعديلات على الرحلات الأطول. اعتبارًا من يوم الثلاثاء، كانت المعدلات عبر المحيط الأطلسي متساوية تقريبًا مع مستويات عام 2019، حوالي 1,659 دولارًا أمريكيًا/FEU (أربعين وحدة مكافئة).

وفي حين تتسم التجارة بالمرونة والقدرة على إعادة توجيه مسارها، فإن الجسر سوف يحتاج على المدى الطويل إلى هندسة الجسر وإعادة بنائه بشكل أساسي، وسوف يستغرق ذلك سنوات.

وقال ميد، من قائمة لويدز: “سيستغرق الأمر أكثر من عامين”. “سيكون هناك اضطراب وتكلفة كبيرة لمشروع البنية التحتية هذا. في عام 1977، كلف الجسر 60 مليون دولار. وبأخذ التضخم والوتيرة السريعة لإعادة التصميم والبناء ستزيد من أقساط الشراء. سيكون هذا مشروعًا مكلفًا للغاية.”

يتم التأمين على دالي من قبل شركة بريتانيا للتأمين على السفن البخارية، وتديرها شركة السفن المستأجرة Synergy Group. والسفينة مملوكة لشركة Great Ocean Investment.

وقال ميد: “إن تأمين بريتانيا ستيم شيب هو مجموعة متبادلة (مجموعة حماية وتعويض) مما يعني أن المخاطر يتم تجميعها بواسطة الصناعة”.

وقال ميد: “ستكون بريتانيا مسؤولة عن أول 10 ملايين دولار. بشكل جماعي، يذهب الفائض إلى آلية التجميع من قبل الصناعة، وبعد ذلك هناك إعادة التأمين”.