ديترويت – أدى إضراب عمال السيارات المتحدون إلى جلب معركة بين العمال والمليارديرات إلى مدينة موتور سيتي، تمامًا كما فعلت UAW أراد الرئيس شون فاين.
لقد استخدم الزعيم النقابي الصريح الإضراب كسلاح – وهو الملاذ الأخير تاريخيًا للنقابة – بعد أقل من 24 ساعة من التوقف عن العمل، وهو ما يمكن القول إنه أفضل من أي رئيس UAW في العصر الحديث.
لم يكن ذلك عن طريق الصدفة.
لقد نجح فاين، وهو زعيم ملتوي ولكنه جريء، في إعادة UAW بدقة إلى دائرة الضوء الوطنية بعد عقود من عدم أهميته تقريبًا. إنه لا يريد أن يمثل أعضاء النقابات فحسب، بل يريد أيضًا تمثيل الطبقة الوسطى المحاصرة في أمريكا، والتي ساعد UAW في إنشائها.
ينضم رئيس اتحاد عمال السيارات المتحدين شون فاين إلى أعضاء UAW المضربين، على خط الاعتصام في مصنع تجميع فورد ميشيغان في واين، ميشيغان، 15 سبتمبر 2023.
ريبيكا كوك | رويترز
وللقيام بذلك، استفاد من الحركة العمالية الوطنية التي استمرت لسنوات، والاشمئزاز المتزايد تجاه الأفراد والشركات الأثرياء بين العديد من الأميركيين – بدءا من أول مرة يخاطب فيها أعضاء النقابة الذين يزيد عددهم عن 400 ألف خلال خطاب تنصيبه في مارس/آذار.
وقال فاين في ذلك الوقت: “نحن هنا لنجتمع معًا لنجهز أنفسنا للحرب ضد عدونا الحقيقي الوحيد، الشركات التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات وأصحاب العمل الذين يرفضون منح أعضائنا نصيبهم العادل”. “إنه يوم جديد في UAW.”
رددت تعليقات فاين صباح الجمعة عندما انضم إلى أعضاء UAW ومؤيديه المعتصمين خارج مصنع فورد في ميشيغان – وهو أحد المرافق الثلاثة التي تضربها الشركة حاليًا – كل ما قاله خلال خطابه الأول.
وقال فاين خارج مصنع فورد برونكو للدفع الرباعي والبيك اب “علينا أن نفعل ما يتعين علينا القيام به للحصول على نصيبنا من العدالة الاقتصادية والاجتماعية في هذا الإضراب”. “سنبقى هنا حتى نحصل على نصيبنا من العدالة الاقتصادية. ولا يهم كم من الوقت سيستغرق ذلك.”
تلعب تربية فاين دورًا في نقابته القوية ومعتقداته الدينية، والتي تحدث عنها بشكل متزايد مع الأعضاء حيث أكد على “الإيمان” بقضية UAW. كان اثنان من أجداده من المتقاعدين في UAW GM، وبدأ أحد الجدين عمله في كرايسلر في عام 1937، وهو العام الذي انضم فيه العمال إلى النقابة. حتى أن فاين، الذي انضم إلى UAW في عام 1994، يحتفظ بأحد إيصالات أجر جده في محفظته “كتذكير” بالمكان الذي أتى منه.
بدأت وسائل الإعلام الوطنية وغيرها في الاهتمام بفين عندما قال إن النقابة ستحجب تأييد إعادة انتخاب الرئيس جو بايدن، الذي وصف نفسه بأنه “الرئيس الأكثر تأييدًا للاتحاد في التاريخ”. لقد تحدث فاين وبايدن واجتمعا، لكن الزعيم النقابي لم يظهر الكثير من الدعم للرئيس. ورداً على تعليقات الرئيس يوم الجمعة، قال فاين: “العاملون ليسوا خائفين. هل تعلم من يخاف؟ وسائل إعلام الشركات خائفة. البيت الأبيض خائف. الشركات خائفة”.
وبينما تحدث العديد من قادة النقابات السابقين عن مثل هذا الحديث، فقد أوفى فاين حتى الآن بوعوده للأعضاء دون أن يرف له جفن – مما تسبب في المحركات العامة, فورد موتور و ستيلانتيس للدخول في وضع الأزمة هذا الأسبوع حيث يتابع UAW هذا الوعد للأعضاء.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لـ Phil LeBeau من CNBC يوم الخميس، حيث انتقد فاين والنقابة لما قال إنه نقص في التواصل والعروض المضادة: “لم نشهد شيئًا كهذا من قبل؛ إنه أمر محبط”. “لا أعرف ما الذي يفعله شون فاين، لكنه لا يتفاوض معنا على هذا العقد، لأنه ينتهي.”
وقالت فورد في بيان يوم الجمعة إن الإضراب الجزئي الذي نظمته UAW في مصنع التجميع بولاية ميشيغان قد أجبرها على تسريح حوالي 600 عامل.
قال فورد: “هذا ليس إغلاقًا”. “هذا التسريح هو نتيجة للإضراب في أقسام التجميع والطلاء النهائية في مصنع التجميع في ميشيغان، لأن المكونات التي صنعها هؤلاء الموظفون البالغ عددهم 600 موظف تستخدم مواد يجب أن تكون مطلية إلكترونيًا للحماية. تم الانتهاء من الطلاء الإلكتروني في قسم الطلاء، وهو في إضراب.”
رددت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، مشاعر فارلي صباح الجمعة في برنامج “Squawk Box” على قناة CNBC.
وقالت: “أنا محبطة للغاية وخيبة الأمل”. “لسنا بحاجة إلى الإضراب الآن.”
قال كلا المديرين التنفيذيين كل ما في وسعهما للإشارة إليه إنهم يعتقدون أن فاين قد لا يساوم بحسن نية دون استخدام هذه الكلمات بالضبط، مما قد يبرر تقديم شكوى إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل.
رفعت UAW في أواخر أغسطس اتهامات غير عادلة بممارسات العمل ضد جنرال موتورز وستيلانتس إلى NLRB، زاعمة أنهما لم تتفاوضا مع النقابة بحسن نية أو في الوقت المناسب. ولم تقدم شكوى ضد فورد. ونفت جنرال موتورز وستيلانتس هذه المزاعم.
أشاد العديد من قادة النقابات ومساومي الشركات السابقين الذين تحدثوا إلى CNBC بالطريقة التي تمكن بها Fain من دفع UAW إلى دائرة الضوء الوطنية، بما في ذلك إيقاف المساومة مؤقتًا من أجل مسيرة يوم الجمعة والمسيرة مع السيناتور بيرني ساندرز، المشرع التقدمي من ولاية فيرمونت. ساندرز، الذي ساعد فوزه المفاجئ في الانتخابات التمهيدية الرئاسية الديمقراطية في ميشيغان عام 2016 في ترسيخ مكانته الوطنية، قدم الدعم للعديد من الحركات العمالية في جميع أنحاء البلاد وهو يهاجم طبقة المليارديرات.
قال رئيس UAW السابق المحترم بوب كينج، الذي أشار إلى الدعم المتزايد للاتحاد بين الجمهور وأعضاء النقابة: “أعتقد أنهم يقومون بعمل رائع”. “يشير كلا القياسين إلى أن اتصالات UAW كانت رائعة.”
وقد لاحظ أعضاء UAW ذلك – خاصة بعد أن ازدرى العديد منهم قيادة النقابة أثناء وبعد تحقيقات الفساد الفيدرالي التي استمرت لسنوات والتي أوصلت اثنين من رؤساء UAW السابقين وأكثر من اثني عشر آخرين إلى السجن.
وقال أنتوني دوبينز، وهو عامل سيارات يبلغ من العمر 27 عاماً، في وقت مبكر من صباح الجمعة أثناء اعتصامه في مصنع فورد في ميشيغان: “طوال السنوات التي عملت فيها هنا، لم تكن الأمور بهذه القوة من قبل”. “هذا سيصنع التاريخ هنا لأننا نحاول الحصول على ما نستحقه.”
Dobbins، ممثل اتحاد UAW المحلي 600، رفض العروض القياسية الحالية من قبل شركات صناعة السيارات والتي تضمنت زيادات في الأجور بنسبة 20٪ تقريبًا، وآلاف الدولارات كمكافآت، والاحتفاظ بالرعاية الصحية البلاتينية للاتحاد وغيرها من المزايا المحلاة.
قال دوبينز: “هذا لا يناسبنا. أعطونا ما طلبناه”. “هذا ما نريده. علينا أن نعمل سبعة أيام، مع العمل الإضافي، فقط لتغطية نفقاتنا.”
رئيس اتحاد عمال السيارات شون فاين، في الوسط، يقف مع أنتوني دوبينز، على اليمين، عامل سيارات يبلغ من العمر 27 عامًا، وآخرين بينما تقوم النقابة باعتصام مصنع فورد في واين، ميشيغان، 15 سبتمبر 2023.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
وتضمنت المطالب الرئيسية للنقابة زيادة في الأجور بنسبة 40% في الساعة؛ أسبوع عمل مخفض مدته 32 ساعة؛ العودة إلى معاشات التقاعد التقليدية؛ إلغاء مستويات التعويض؛ واستعادة تعديلات تكلفة المعيشة. وتشمل العناصر الأخرى المطروحة على الطاولة مزايا معززة للمتقاعدين ومزايا أفضل للإجازات والإجازات العائلية.
وقد جادل صانعو السيارات بأن مثل هذه المطالب من شأنها أن تشل الشركات. حتى أن فارلي قال إن الشركة كانت “ستفلس الآن” بموجب المقترحات الحالية للنقابة، ولم يكن الأعضاء ليستفيدوا من متوسط تقاسم الأرباح البالغ 75 ألف دولار على مدى العقد الماضي.
وقالت مصادر فورد إن شركة صناعة السيارات كانت ستخسر 14.4 مليار دولار على مدى السنوات الأربع الماضية لو تم تطبيق المطالب الحالية، بدلاً من تسجيل أرباح تقارب 30 مليار دولار.
مثل هذه الأرباح هي بالضبط ما قال فاين إن أعضاء UAW يستحقون المشاركة فيه. لكن استراتيجيته المتمثلة في حصول العمال على قطعة أكبر من الكعكة تنطوي على مخاطر كبيرة.
وقال بارا يوم الجمعة “لن يكون هذا إيجابيا من منظور الصناعة أو بالنسبة لجنرال موتورز”.
كثيرون خارج الاتحاد أعتقد أنه إذا بذل فاين جهدًا كبيرًا، فقد يؤدي ذلك إلى فقدان الوظائف على المدى الطويل للنقابة. قال مساوم سابق رفيع المستوى لإحدى شركات صناعة السيارات لـ CNBC إنه يكاد يكون مضمونًا أن تقوم الشركات بخفض الوظائف النقابية من خلال تخصيص المنتجات أو إغلاق المصانع أو وسائل أخرى لتعويض تكاليف العمالة المتزايدة.
وقال المفاوض منذ فترة طويلة، والذي وافق على التحدث بشرط عدم الكشف عن هويته: “سيتعين عليهم أن يدفعوا. والسؤال هو كم المبلغ”. “وينتهي هذا بوظائف أقل. وهذه هي الطريقة التي تخفض بها شركات صناعة السيارات التكاليف.”
جادل فاين وغيره من قادة النقابات بأن لقاء الشركات في المنتصف أدى إلى إغلاق العشرات من المصانع، وعدد أقل من أعضاء النقابات، وتزايد الفجوة بين العمال والأثرياء.
فلماذا لا نقاتل؟
وقال فاين يوم الجمعة: “يتعلق الأمر بقيامنا بما يتعين علينا القيام به لرعاية الطبقة العاملة”. “الأمر لا يتعلق فقط بـ UAW. إنه يتعلق بالأشخاص العاملين في كل مكان في هذا البلد. بغض النظر عما تفعله من أجل لقمة العيش، فإنك تستحق نصيبك العادل من الأسهم.”
