لماذا تثير سيارة كهربائية صغيرة مصنوعة في الصين مسؤولين تنفيذيين وسياسيين عالميين في مجال السيارات على حافة الهاوية؟

ليفونيا، ميشيغان ــ تخلف السيارة الكهربائية الصغيرة تأثيراً كبيراً على صناعة السيارات العالمية.

ليست السيارة الكهربائية نفسها هي التي تحدث الضجة، بل سعرها وقدرتها على تعطيل صناعات السيارات المحلية في جميع أنحاء العالم.

الصينية الصنع بي واي دي يبدأ سعر Seagull، وهي سيارة هاتشباك صغيرة تعمل بالكهرباء بالكامل، بسعر 69800 يوان فقط (أو أقل من 10000 دولار)، ويقال إنها تحقق أرباحًا لشركة صناعة السيارات الصينية ذات النفوذ المتزايد.

الذي – التي النقطة الأخيرة – أرباح السيارات الكهربائية التي فشلت معظم شركات صناعة السيارات الأمريكية في تحقيقها – جنبًا إلى جنب مع توسع شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا وأمريكا اللاتينية وأماكن أخرى، جعلت المديرين التنفيذيين والسياسيين في قطاع السيارات، من ديترويت وتكساس إلى ألمانيا واليابان، على حافة الهاوية.

وقال تيري ويتشوفسكي، وهو خبير سابق في صناعة السيارات، إن سيارة النورس يمكن أن تكون بمثابة “دعوة واضحة لبقية صناعة السيارات”. المحركات العامة المدير التنفيذي الذي يشغل الآن منصب رئيس قسم السيارات في شركة الاستشارات الهندسية Caresoft Global. “إنه حدث مهم.”

على الرغم من أن Seagull لم يتم بيعها بعد على الأراضي الأمريكية، إلا أن BYD تعمل على توسيع مركباتها عالميًا، ويعتقد البعض أنها مسألة وقت فقط قبل وصول المزيد من المركبات الصينية الصنع إلى الولايات المتحدة.

هناك خوف بين شركات صناعة السيارات العالمية من أن المنافسين الصينيين مثل شركة BYD المدعومة من وارن بافيت يمكن أن يغرقوا أسواقهم، مما يؤدي إلى تقويض الإنتاج المحلي وأسعار السيارات على حساب صناعات السيارات الخاصة بهم.

“إن إدخال السيارات الصينية الرخيصة – وهي رخيصة الثمن للغاية لأنها مدعومة بقوة وتمويل الحكومة الصينية – إلى السوق الأمريكية يمكن أن ينتهي به الأمر إلى أن يكون حدثًا على مستوى الانقراض بالنسبة لقطاع السيارات الأمريكي،” التحالف من أجل أمريكا التصنيع، وهي مجموعة أمريكية مناصرة للتصنيع، حسبما ذكرت في تقرير الشهر الماضي.

باعت BYD 1.57 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية العام الماضي، ارتفاعًا من 130.970 سيارة كهربائية بالكامل فقط في عام 2020. وكان نمو المبيعات كافيًا لتجاوز Tesla لتصبح أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم في أواخر عام 2023.

أدى صعود BYD وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية تسلا الرئيس التنفيذي إيلون موسك في يناير للتحذير من أن شركات صناعة السيارات الصينية سوف “تهدم” المنافسين العالميين دون حواجز تجارية.

تشير بيرنشتاين إلى أن نمو BYD، بما في ذلك مبيعات السيارات غير الكهربائية، جاء من خلال شحن المزيد من المركبات خارج الصين: شكلت الأسواق الخارجية حوالي 10٪ من مبيعات BYD التي تجاوزت 3 ملايين في العام الماضي، مما ضاعف هذه الحصة منذ بداية العام.

لم تستجب BYD لطلب التعليق.

لا تختلف قيادة Seagull عن قيادة سيارة شيفروليه بولت أو نيسان ليف أو BMW i3. يتسارع بسرعة. إنه هادئ. تتميز بشاشات جميلة المظهر ومزيج من نقاط اللمس البلاستيكية والناعمة، بما في ذلك مقاعد رياضية ومريحة.

إن Seagull، المعروفة أيضًا باسم BYD Dolphin Mini في أمريكا اللاتينية، أصغر قليلاً من سيارة شيفروليه بولت EV التي توقفت إنتاجها الآن من جنرال موتورز.

يبلغ نطاقها المُبلغ عنه ما يصل إلى 190 ميلًا تقريبًا بشحنة واحدة (أو 250 ميلًا لطرز معينة)، وهو أقل من العديد من السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم في الولايات المتحدة ولكنه يتماشى مع العديد من السيارات الكهربائية بالكامل من الجيل الأول. تتضاءل السرعة القصوى للمركبة التي تبلغ حوالي 80 ميلاً في الساعة وقوة 74 حصانًا فقط مقارنة بمعظم السيارات الكهربائية المعروضة للبيع حاليًا في الولايات المتحدة

لكن الاختلافات الأساسية تكمن في البناء والبطاريات ومصادر الأجزاء، وفقًا لشركة Caresoft.

قامت الشركة الاستشارية بتمزيق BYD Seagull قطعة قطعة لقياس السيارة الكهربائية الصغيرة مقارنة بالمركبات من الشركات الناشئة الأخرى وشركات صناعة السيارات التقليدية. قامت الشركة التي يقع مقرها في ليفونيا بولاية ميشيغان، ولها مكاتب عديدة في جميع أنحاء العالم، بهدم ومقارنة أكثر من 30 سيارة كهربائية مصنوعة في الصين من أمثال BYD، نيو، XPENG وآخرون.

تقوم شركة Caresoft بتحليل كل جزء من أجزاء السيارة رقميًا وفعليًا، بدءًا من البراغي والمزالج وحتى المقاعد والمحركات وأغلفة البطاريات. ثم تحدد بعد ذلك كيف يمكن لعملائها – وخاصة شركات صناعة السيارات والموردين – تحسين الكفاءة وخفض التكاليف في منتجاتهم.

توصلت دراستها الأولية لـ BYD Seagull إلى أنها تم تصميمها وهندستها وتنفيذها بكفاءة وبساطة، ولكن بجودة غير متوقعة وموثوقية متوقعة.

وقال فويتشوفسكي: “ما فعلوه تم بشكل جيد للغاية”. “لقد تم ذلك بكفاءة.”

بالنسبة للسعر فهي سيارة مجهزة تجهيزا جيدا. (حتى أن شركة BYD خفضت السعر المبدئي للسيارة بنسبة 5٪ في وقت سابق من هذا الشهر، بانخفاض عن سعر 11000 دولار تقريبًا في وقت سابق من هذا العام).

وعلى الرغم من السعر الرخيص، إلا أن الشركة لا تزال تجني “بعض المال” من شراء سيارة Seagull أو على الأقل تحقيق التعادل، حسبما قال ماثيو فاشابارامبيل، الرئيس التنفيذي لشركة Caresoft، خلال مؤتمر للسيارات استضافه بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو في يناير.

لكي تبيع شركة BYD سيارة Seagull في الولايات المتحدة، يجب عليها تلبية متطلبات المركبات الفيدرالية الأمريكية التي من شأنها إضافة تكاليف إضافية إلى السيارة. ولكن من المحتمل أن تصل السيارة الكهربائية إلى شواطئ الولايات المتحدة مقابل عشرات الآلاف من الدولارات أرخص من متوسط ​​السعر الحالي للسيارة الكهربائية في الولايات المتحدة، والذي تبلغ تقارير شركة Cox Automotive أكثر من 52000 دولار.

أعلنت شركة BYD الشهر الماضي أنها ستبدأ في بيع سيارة Seagull/Dolphin Mini EV في المكسيك مقابل 358.800 بيزو (أو حوالي 20.990 دولارًا).

لقد حققت شركة BYD نجاحًا في تكنولوجيا البطاريات الخاصة بها؛ المصادر الداخلية، والمعروفة أيضًا بالتكامل الرأسي؛ وإنتاج الأجزاء، بحسب Caresoft. أبرزها هو تطوير BYD لتقنيات البطاريات منخفضة التكلفة والتي تعتبر أرخص بكثير في التصنيع من بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة بشكل شائع في السيارات الكهربائية الأمريكية.

كانت شركة BYD، والتي تعني “اصنع أحلامك”، رائدة لأول مرة في تقنيات البطاريات “Blade” في الهواتف الذكية، ومنذ ذلك الحين نمت لتصبح واحدة من أشهر شركات صناعة السيارات في الصين.

إن تركيزها على كفاءة المركبات يذكرنا بشركة تيسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، والتي تمكنت بالمثل من خفض تكلفة سياراتها على مر السنين.

تحاول شركات صناعة السيارات التقليدية الآن فقط محاكاة بعض عمليات Tesla مثل عملية تصنيع البث الضخم والتكامل الرأسي للأجزاء المهمة مثل المحركات والبطاريات والمكونات الأخرى. تسلا سريعة أيضًا في التكيف.

على سبيل المثال، لم تعد سيارة تسلا موديل 3 لها أرضية. وبدلاً من ذلك، تحل علبة بطارية السيارة ذات الحماية العالية محل هيكل السيارة التقليدي في القاعدة. هذا النوع من التغيير، الذي تم سنه في شركة تسلا على مدى السنوات القليلة الماضية، لن يحدث عادةً في شركة تصنيع سيارات تقليدية حتى يتم إعادة تصميم السيارة بالكامل.

BYD سريع بالمثل في التكيف. قامت الشركة بطرح منتجات جديدة ومحدثة بسرعة. كما أنها تأسست بسرعة في مجال التصنيع، حيث وضعت أعينها على المصانع في تايلاند والبرازيل وإندونيسيا والمجر وأوزبكستان وربما المكسيك.

أضف إلى ذلك المزايا الأخرى مثل الدعم الحكومي، وانخفاض تكاليف العمالة، وارتفاع الطاقة الإنتاجية، وتشكل الشركة تهديدًا متزايدًا لنظيراتها العالمية.

يأتي صعود BYD في وقت محفوف بالمخاطر لديناميكيات صناعة السيارات العالمية.

وبينما تتوسع شركات صناعة السيارات في الصين، تقلصت شركات صناعة السيارات التقليدية في أمريكا في كل من سوقها المحلية وفي الصين.

وجاء تراجعها في الولايات المتحدة مع وصول شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا موتور، ونيسان موتور، وهوندا موتور، بالإضافة إلى شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية العملاقة للسيارات ووحدتها كيا.

ما يسمى الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات في الولايات المتحدة – جنرال موتورز، معقل وكرايسلر المملوكة الآن لشركة ستيلانتيس – شهدوا تدهور حصتهم في السوق الأمريكية من 75% في عام 1984 إلى حوالي 40% في عام 2023، وفقًا لبيانات الصناعة.

استهدف السياسيون في الولايات المتحدة، الذين يشعرون بالقلق إزاء صناعات السيارات المحلية لديهم، الواردات الصينية، وأطلق المشرعون في أوروبا تحقيقًا في صعود السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

وقالت وزيرة الطاقة جنيفر جرانهولم في 6 آذار/مارس خلال حلقة نقاش في حدث أكسيوس: “نحن قلقون للغاية بشأن قيام الصين بتوسيع صناعتنا في الولايات المتحدة حتى ونحن نبني الآن هذا العمود الفقري المذهل للتصنيع”.

اقترح السيناتور الجمهوري ماركو روبيو من فلوريدا زيادة حادة في الرسوم الجمركية على واردات السيارات الصينية بمقدار 20 ألف دولار لكل مركبة لمنع البلاد “من إغراق أسواق السيارات الأمريكية”.

حاليًا، تخضع السيارات الكهربائية المصنعة في الصين لتعريفة بنسبة 27.5% عند استيرادها إلى الولايات المتحدة، ويتضمن ذلك تعريفة بنسبة 2.5% تنطبق عمومًا على السيارات المستوردة بالإضافة إلى تعريفة إضافية بنسبة 25% قدمتها إدارة ترامب في عام 2018 على المركبات الصينية الصنع.

ومع ذلك، لا يزال بإمكان شركات صناعة السيارات الصينية البناء في المكسيك، واستيراد السيارات إلى الولايات المتحدة من هناك من خلال اتفاقية USMCA، المعروفة سابقًا باسم اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية، أو NAFTA.

ومع ذلك، اقترح الرئيس السابق دونالد ترامب – المرشح الأوفر حظا بين الجمهوريين في السباق الرئاسي لعام 2024 – يوم السبت فرض تعريفة بنسبة 100٪ على السيارات التي تصنعها الشركات الصينية في المكسيك، في حالة انتخابه لولاية ثانية.

وقال مارين جيجا، الرئيس التنفيذي للعمليات في وحدة السيارات الكهربائية في فورد، خلال مقابلة أجريت معه مؤخرًا مع شبكة CNBC: “ما رأيناه مع مرور الوقت هو أن شركات تصنيع السيارات تدخل في النهاية جميع الأسواق المهمة.. في نهاية المطاف، سيأتي الصينيون إلى الولايات المتحدة”.

وقال جيجاجا إنه في حين أن فورد لا تستطيع السيطرة على اللوائح أو التوسع الصيني، إلا أنها يمكن أن “تصبح قادرة على المنافسة حقًا على التقنيات التي يريدها العملاء” وتصبح أكثر كفاءة لكسب العملاء.

للتنافس مع العلامات التجارية الصينية مثل BYD، يؤكد Woychowski أن شركات صناعة السيارات التقليدية يجب أن تتعلم، وتتخلى عن ما تعلمته، وتتغير بسرعة.

وقال إن شركات مثل شركات صناعة السيارات في ديترويت لديها قرن من الإجراءات والمعايير وسير العمل الأخرى التي يجب عليها إعادة التفكير فيها للتنافس بشكل أفضل مع شركات صناعة السيارات الصينية قبل أن تهبط مركبات مثل BYD Seagull على الشواطئ الأمريكية.

وقال “عليك أن تتعلم. عليك أن تتخلى عن ما تعلمته وعليك أن تفعل ذلك بسرعة”. “لأنك كنت تفعل شيئًا ما لمدة 100 عام، فهذا لا يعني أنه يجب عليك الاستمرار في القيام به. لم يعد الأمر مناسبًا.”

– سي إن بي سي إيفلين تشينغ و ديلان بوتس ساهمت في هذا التقرير.