حيث تقف القضايا الرئيسية مع اقتراب UAW من الضربات الموسعة ضد جنرال موتورز وفورد وستيلانتس

ديترويت – مع اقتراب الموعد النهائي للإضرابات الموسعة التي ينظمها عمال السيارات المتحدون ضد شركات صناعة السيارات في ديترويت، يبدو “التقدم الجاد” الذي دعت إليه النقابة بعيد المنال للغاية.

UAW و المحركات العامة, فورد موتور و ستيلانتيس جميعهم يتمسكون بموقفهم بشأن المطالب، ويبدو من المحتمل أن يقوم الاتحاد بضرب مصانع إضافية في بعض شركات صناعة السيارات، إن لم يكن كلها، ظهر يوم الجمعة – كما تم التحذير.

وبينما تستمر المحادثات، لم يتم الإبلاغ عن تحرك يذكر في المقترحات منذ بدء الإضرابات في 15 سبتمبر في مصانع التجميع في ميشيغان وأوهايو وميسوري. وتصف مصادر مطلعة على المحادثات وجود فجوة “كبيرة” في المطالب وأن الأطراف “متباعدة”.

تظل القضايا والمزايا الاقتصادية الرئيسية مثل الأجر بالساعة، واستحقاقات التقاعد، وتسويات تكلفة المعيشة، وتطور الأجور، والتوازن بين العمل والحياة، محورية في المناقشات. جميع القضايا تتداخل مع بعضها البعض ويمكن أن تتغير بناءً على أولويات الطلب.

كل شركة تصنيع سيارات لديها مشكلاتها الفريدة، ولكن بشكل عام ترغب الشركات في تجنب التكاليف الثابتة وما أسموه “الممارسات غير التنافسية” مثل المعاشات التقاعدية التقليدية. وفي المقابل، يحاول الاتحاد استعادة المزايا التي فقدها خلال المحادثات السابقة وتأمين زيادات كبيرة في الأجور والمزايا الأخرى، مع الاحتفاظ بالرعاية الصحية البلاتينية للأعضاء.

في النهاية، يتعلق الأمر بالمال، وكم ستكلف الصفقة الشركات. وتتوقع وول ستريت حاليًا أن تأتي تكاليف قياسية من التسوية، على الرغم من أنها لا تزال أقل من 6 مليارات دولار إلى 8 مليارات دولار من المطالب التي يرغب فيها الاتحاد، وفقًا لويلز فارجو.

فيما يلي نظرة عامة على موقف النقابة والشركات من القضايا الرئيسية.

لقد كان زعماء النقابات شفافين للغاية خلال المفاوضة الجماعية هذا العام مع شركات صناعة السيارات. ومع ذلك، فقد ظلوا هادئين إلى حد كبير بشأن أي احتمال للتوصل إلى حل وسط حول طلب زيادة الأجور بنسبة 40٪ على مدى أربع سنوات ونصف.

تشير تقارير وسائل الإعلام إلى أن الاتحاد قام بتعديل هذا الطلب إلى نطاق متوسط ​​30٪. قال رئيس UAW شون فاين الأسبوع الماضي إن النقابة لم تقدم عرضًا أقل من 30٪.

وواجهت شركات صناعة السيارات زيادات في الأجور بنحو 20% على مدى مدة العقد – وهو ما سيظل رقما قياسيا – ليصل إلى أجر أعلى يزيد على 39 دولارا في الساعة لغالبية العمال.

تقول مصادر مطلعة على المحادثات أنه إذا قامت الشركات بزيادة الأجور بالساعة إلى ما يتجاوز مستوى 20٪، فمن المرجح أن تخفض المزايا الأخرى أو تقلل الوظائف في المستقبل لمحاولة تعويض الفارق.

وقال مصدر في فورد إن المقترحات الحالية للشركة ستقدم للموظفين المبتدئين رواتب تبدأ من حوالي 60 ألف دولار، ومن المحتمل أن تزيد إلى 100 ألف دولار أو أكثر خلال مدة الصفقة. يتضمن ذلك الأجر الأساسي والعمل الإضافي المتوقع وتقاسم الأرباح والمكافآت النقدية الأخرى.

وبموجب اقتراح جنرال موتورز الأخير، قال الرئيس مارك رويس إن حوالي 85% من الموظفين الحاليين الممثلين سيحصلون على أجر أساسي يبلغ حوالي 82 ألف دولار سنويًا. وقال إن ذلك بالمقارنة مع متوسط ​​دخل الأسرة البالغ 51.821 دولارًا في تسع مناطق حيث تمتلك جنرال موتورز مصانع تجميع كبرى.

تعتبر مستويات الأجور – وضع عمال صناعة السيارات في نطاقات أو تصنيفات مختلفة للأجور – هدفًا صعبًا ومتحركًا.

وقد حددت الشركات والنقابات المستويات بشكل مختلف خلال المفاوضات السابقة وكذلك خلال المحادثات هذا العام. يمكن أن تشير المستويات إلى السيناريوهات التالية: قيام العمال بنفس الوظيفة مقابل أجور ومزايا مختلفة؛ مسؤوليات وظيفية مماثلة ولكن مختلفة؛ أو الاختلافات بين العاملين في مصانع التجميع والمكونات، اعتمادًا على المحادثات.

وقد دعا UAW على نطاق واسع إلى “المساواة في الأجر مقابل العمل المتساوي”. إنه حجر الزاوية في منصة المجموعة، في حين جادل صانعو السيارات تاريخياً بأن الأجر يعتمد على الأقدمية وتصنيف الوظائف والمسؤوليات.

تم إنشاء ما يسمى بالمستويات في عام 2007 كامتياز من قبل النقابة للسماح بأجور ومزايا أقل للعمال الذين تم تعيينهم بعد التصديق على العقود في ذلك العام – ما أصبح يعرف بالطبقة الثانية. وكان الأجر الأولي لهؤلاء العمال ما يقرب من نصف أجر العمال الحاليين، ولن يكونوا مؤهلين للحصول على نفس مزايا الرعاية الصحية النشطة، أو معاشات التقاعد، أو تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين.

وقد استعادت النقابة بعض المزايا المماثلة للعمال الجدد مقارنة بالعمال المخضرمين أو “القدامى”، ولكن لا تزال هناك تصنيفات مختلفة للعمال ومستويات الأجور التي ترقى إلى أجور “قيد التقدم”، حيث يكسب العامل أكثر كلما طالت مدة عمله. ‘إعادة توظيف.

بالنسبة لهذا العام، اقترحت شركات صناعة السيارات إلى حد كبير خفض تقدم الأجور الحالي لمدة ثماني سنوات إلى النصف وإزالة بعض التناقضات في الأجور بين العمال الذين يقومون بوظائف مماثلة مثل قطع الغيار والمكونات.

ترغب النقابة في إلغاء هيكل الأجور الجارية بالكامل وجعل العمال عبر العقد يحصلون على نفس الأجر (بعد فترة تعديل مدتها 90 يومًا) بما في ذلك العمال المؤقتين أو الإضافيين.

وقال مصدر مطلع على المحادثات إن هناك “خلافا فلسفيا” بين الجانبين. وافقت شركة Ford، التي تستخدم أقل عدد من العمال المؤقتين، على نقل جميع الموظفين المؤقتين الحاليين الذين لديهم 90 يومًا من العمل إلى موظفين بدوام كامل.

علقت UAW تعديلات تكلفة المعيشة في عام 2009، حيث حاولت الشركات خفض التكاليف. تساعد COLA الموظفين في الحفاظ على قيمة تعويضاتهم ضد التضخم.

ويريد الاتحاد الآن إعادة العمل بقانون كولا، وخاصة بعد فترة من التضخم المرتفع الذي دام عقودا من الزمن. لكن شركات صناعة السيارات بشكل عام اقترحت إما مدفوعات مقطوعة أو اقترحت استخدام الحسابات على أساس مستويات التضخم التي يرى الاتحاد أنها لن تكون كافية لتعويض التكاليف المتزايدة.

جادل صانعو السيارات أيضًا بأن مدفوعات تقاسم الأرباح التي كانت تعتمد تقليديًا على أرباح الشركات في أمريكا الشمالية ساعدت في تعويض التضخم.

وتحاول الشركات تغيير أو خفض مدفوعات تقاسم الأرباح لتعويض التكاليف المتزايدة الأخرى، في حين يرغب الاتحاد في الحصول على صيغة محسنة.

حددت UAW سابقًا حسابًا لتوفير 2 دولار لكل مليون دولار يتم إنفاقها على عمليات إعادة شراء الأسهم وزيادة الأرباح العادية.

اقترحت النقابة توازنًا أفضل بين العمل والحياة، بما في ذلك أسبوع عمل محتمل مدته 32 ساعة مقابل أجر 40 ساعة. وقالت إنه يُسمح للعاملين بأجر بالعمل عن بعد أو العمل المختلط، مما يمنحهم مزيدًا من الوقت في المنزل مع أسرهم.

لم يكن أسبوع العمل الأقصر بداية بالنسبة لشركات صناعة السيارات، التي عارضت وقت إجازة إضافي، وأجر إجازة إضافي مثل إجازة Juneteenth وإجازة الأبوة لمدة أسبوعين، في بعض الحالات.

بالنسبة لـ UAW، التزامات المنتج تساوي الوظائف، مما يعني المزيد من الأعضاء للنقابة.

يهتم قادة UAW بشكل خاص بالتزامات إنتاج المركبات في Stellantis، التي اقترحت إغلاق أو بيع أو دمج 18 منشأة. وتضمنت المواقع مقرها الرئيسي في أمريكا الشمالية، و10 مراكز لقطع الغيار والتوزيع، وثلاثة منشآت لمكونات التصنيع (اثنان منها تم بالفعل إيقاف تشغيلهما كليًا أو جزئيًا).

وقال مصدر مطلع على المحادثات إن جنرال موتورز التزمت بتوفير المنتج لجميع منشآتها، بعد ثلاث عمليات إغلاق قبل أربع سنوات.

طالبت UAW بزيادة “كبيرة” في أجور العمال المتقاعدين. وقالت النقابة الأسبوع الماضي إن الشركات رفضت كل هذه الزيادات. ومع ذلك، قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، إن شركة صناعة السيارات أدرجت في عرضها دفعة نقدية مقطوعة قدرها 500 دولار للمتقاعدين.

وقال مصدر في فورد إن العرض الحالي للشركة يتضمن برنامج مكافأة تقاعد الرعاية الصحية بمبالغ مقطوعة تبلغ إما 50 ألف دولار أو 35 ألف دولار، عند التقاعد، على أساس الأقدمية، للعمال الجدد.

كما تراجعت شركات صناعة السيارات عن العودة إلى معاشات التقاعد التقليدية بدلاً من خطط 401 (ك).

تضمن اقتراح قدمته شركة فورد الأسبوع الماضي مساهمة بنسبة 6.4% من الشركة ودولار واحد لكل ساعة عمل، مع إزالة الحد الأقصى السابق، وفقًا لمصدر الشركة.

عرضت جنرال موتورز أيضًا مساهمة غير مشروطة بنسبة 6.4% للشركة 401(ك) للموظفين غير المؤهلين للحصول على معاشات تقاعدية.