تعد AP Moller-Maersk واحدة من أكبر شركات شحن الحاويات في العالم حيث تبلغ حصتها في السوق حوالي 17%، ويُنظر إليها على نطاق واسع كمقياس للتجارة العالمية.
انديا | UIG عبر Getty Images
كوبنهاغن، الدنمارك – عملاق الشحن ميرسك قدمت يوم الخميس أول سفينة حاويات محملة بالميثانول الأخضر، وهي لحظة تاريخية لواحدة من أكثر الصناعات تلويثًا في العالم.
تحتوي سفينة الحاويات الجديدة، التي تم طلبها في عام 2021، على محركين: أحدهما يتحرك بالوقود التقليدي والآخر يعمل بالميثانول الأخضر – وهو مكون بديل يستخدم الكتلة الحيوية أو الكربون والهيدروجين المحتجزين من الطاقة المتجددة. ومن الناحية العملية، تنبعث السفينة الجديدة من ثاني أكسيد الكربون بمقدار 100 طن أقل يوميًا مقارنة بالسفن التي تعمل بالديزل.
وقال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لشبكة CNBC: “إنه يوم رمزي حقًا لتحولنا في مجال الطاقة، حيث أصبح حقيقة واقعة، وهو شيء ملموس يمكننا إظهاره بالفعل، ليس فقط الالتزامات والعمل الجاد، ولكن في الواقع شيء يمكن للجميع رؤيته”.
هذه هي “الخطوة الأولى بالنسبة لنا. لكنها الخطوة الأولى بالنسبة للصناعة أيضًا. تم طلب السفينة فقط في عام 2021، وكانت حقًا الأولى من نوعها. اليوم، بعد عامين فقط، لدينا 125 وقال كليرك: “السفن التي طلبتها شركات مختلفة تعمل فعليًا على نفس التكنولوجيا ونفس تحول الطاقة. لذا فإن هذه السفينة هي حقًا رائدة في صناعة بأكملها”.
وقد طلبت شركة Evergreen وشركات الشحن الأخرى سفنًا مماثلة، على الرغم من أن أهدافها المتعلقة بحياد الكربون أقل طموحًا من شركة Maersk.
ويمثل الشحن حوالي 3% من انبعاثات الكربون العالمية، وهي كمية مماثلة للدول الملوثة الرئيسية. ومع ذلك، فإن إزالة الكربون من هذا القطاع كانت صعبة.
وقال وزير الصناعة الدنماركي مورتن بودسكوف إن ذلك يرجع إلى أنها صناعة عالمية.
يتم نقل حوالي 90% من البضائع المتداولة في العالم عبر الشحن البحري، وفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.
“وإذا كنت تريد التوصل إلى اتفاق عالمي، فيجب أن يكون لديك، أعني، جميع البلدان تقريبًا وراء الاتفاق، ومن ثم فهي صناعة في سوق شديدة التنافسية. وكان هذا أيضًا عاملاً رئيسياً”، كما قال بودسكوف. قال لشبكة سي إن بي سي.
ويُعَد ما يسمى بضريبة الشحن مثالا جيدا للمحادثات العالمية الصعبة حول كيفية تسريع جهود إزالة الكربون.
وفي يونيو/حزيران، دعمت مجموعة من 20 دولة خطة لفرض ضريبة على انبعاثات صناعة النقل البحري. لكن الصين والأرجنتين والبرازيل كانت من بين الدول التي تعارض مثل هذه الفكرة.
وفي حديثه إلى CNBC، قال رئيس شركة ميرسك إن شركته تدعم مثل هذه الضريبة.
وقال: “لقد دافعنا منذ فترة طويلة عن تطبيق ضريبة الكربون لتحقيق تكافؤ الفرص وتوفير الحوافز الاقتصادية المناسبة للشركات لتتجه حقًا إلى التحول الأخضر”.
وأضاف: “أنا قلق بشأن الخطاب القائل بأن تحول الطاقة يمثل جانبًا سلبيًا وليس فرصة عظيمة حقًا”.
مخاوف العرض
هذه السفينة هي الأولى من طلبية أوسع مكونة من 25 سفينة من المقرر أن تصل في عام 2024. وتتطلع ميرسك إلى أن تصبح محايدة مناخيًا بحلول عام 2040، لذلك ستكون هذه السفن الجديدة جزءًا مهمًا من الوفاء بهذا الموعد النهائي وتحديث أسطولها المكون من حوالي 700 سفينة .
ومع ذلك، يشعر المحللون بالقلق من أن شركة ميرسك ومنافسيها قد يجدون صعوبة في العثور على إمدادات كافية من الميثانول الأخضر. الوقود نادر ومكلف للنقل.
“عندما أنظر إلى سوق هذا الوقود الأخضر، فإن الميثانول هو بالتأكيد أحد أكثر المنتجات تقدمًا في الوقت الحالي. ولكن ما يمكنني سماعه من الصناعة ومن المشاركين في السوق هو أن غلاف الميثانول والميثانول الأخضر، وقال أولريك باك، محلل الأبحاث في SEB، لشبكة CNBC يوم الأربعاء: “لم يرتفع بسرعة كبيرة”.
وقال “سيكون هناك وقت طويل أعتقد أنه سيكون لدينا فيه المزيد من أوعية الميثانول، ثم سيكون هناك ميثانول أخضر (لتوريد) تلك السفن”.
وقعت شركة ميرسك ما لا يقل عن تسع اتفاقيات مع موردي الميثانول الأخضر من جميع أنحاء العالم في محاولة لدفع هذه الشركات لإنتاج المزيد من السلعة.
وقال كليرك: “لقد كان هذا في الواقع هو الصداع الرئيسي لفترة من الوقت”.
وقال “ولا يزال الأمر كما هو، حيث نحتاج إلى توسيع نطاق هذا الأمر… لا يزال أحد مجالات التركيز الرئيسية التي نحتاج إليها اليوم”، مضيفًا “نحن أكثر ثقة اليوم مما كنا عليه قبل عام”. (فيما يتعلق بتأمين الإمدادات)”.
