تقوم السفن “المظلمة” بتزييف مواقعها لنقل النفط حول العالم، ومن المحتمل أن تبلغ قيمتها مليارات الدولارات

تقوم السفن بتزييف مواقعها للانخراط في نشاط غير مشروع، ويبدو أن أعدادًا متزايدة تفعل ذلك لتجارة السلع التي من المحتمل أن تبلغ قيمتها مليارات الدولارات.

يتم الكشف عن ما يسمى بـ “السفن المظلمة” التي تشحن النفط الروسي في حالة تهرب مشتبه به من الحد الأقصى لسعر البرميل الذي حددته مجموعة السبع والذي يبلغ 60 دولارًا، والناقلات التي تمر تحت الرادار في المياه الفنزويلية، وسفن الشحن التي يُزعم أنها تهرب الحبوب من أوكرانيا، يتم الكشف عنها بواسطة تكنولوجيا الأقمار الصناعية التي يمكن أن تحديد متى تبلغ السفن عن موقع خاطئ.

يجب أن تكون السفن الكبيرة مزودة بأنظمة التعرف الآلي (AIS) ويجب أن تبث مواقعها لمنع الاصطدامات، وفقًا لمتطلبات المنظمة البحرية الدولية.

لكن البعض يقوم بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بالموقع، أو الانخراط في “انتحال” نظام تحديد المواقع الآلي (AIS)، حيث تبلغ السفينة عن وجودها في موقع واحد ولكنها في الواقع في موقع آخر – ربما على بعد مئات الأميال.

البيانات من شركة التكنولوجيا البحرية مهب الريح وأظهرت ارتفاعاً بنسبة 12% في التلاعب بالموقع بين ناقلات النفط والسفن التي تحمل البضائع الجافة مثل الحبوب للنصف الأول من عام 2023 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وزيادة بنسبة 82% عن النصف الأول من عام 2021.

إن التطورات في التكنولوجيا تجعل من السهل تتبع هذا النوع من العبث، في حين أن الجهود الجديدة لجعل مواقع السفن علنية تسلط الضوء على مثل هذه الأنشطة، وفقا لجون لوسك، الرئيس التنفيذي لشركة مستدقة Maritime، هي شركة تحليلات توفر البيانات للحكومات والشركات الخاصة.

وقال لوسك لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “لقد بدأنا نرى المزيد من التركيز والرؤية على الصناعة البحرية بسبب العقوبات”، في إشارة إلى عقوبات مجموعة السبع ضد روسيا، حيث تحظر أحدث إجراءات الاتحاد الأوروبي تلك السفن التي توقفت عن العمل أو انتحال AIS الخاص بهم من دخول الموانئ. وقال: “بسبب السفن المظلمة، بدأ الكثير من الشحن غير القانوني في الزيادة”.

عندما اتصلت به CNBC للسؤال عن عدد هذه السفن التي تم إبعادها عن الموانئ الأوروبية بعد العقوبات الأخيرة، قال متحدث باسم الاتحاد الأوروبي إن هذه المعلومات “ليست مخصصة للكشف العام”. وقال المتحدث عبر البريد الإلكتروني: “تبلغ الدول الأعضاء بعضها البعض والمفوضية برفض مكالمة الوصول إلى الميناء”.

“عندما يكون لديك أسواق سوداء حيث ينتهكون القانون بشكل صارخ، سواء كان ذلك كسرًا للقيود، أو القيام بأشياء تدخل المناطق الاقتصادية الخالصة في صيد الأسماك، أو شحن المنتجات تحت الرادار، فهناك الكثير من الأشياء”. وقال لوسك: “الأشياء التي أصبحت الآن أكثر وضوحا، والمزيد من الاعتراف فيما يتعلق بكيفية تأثير ذلك على الاقتصاد العالمي”.

حددت مجموعة السبع مبيعات النفط الروسي عند 60 دولارًا للبرميل لتقييد الإيرادات التي يمكن أن يحققها الكرملين من هذه السلعة، ولكن وفقًا لما ذكره عامي دانيال، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Windward، فإن الحركة غير المشروعة للنفط الروسي قد تصل قيمتها إلى عشرات المليارات من الدولارات.

على مدار العام الماضي، حددت تقنية Windward أكثر من 1100 ناقلة مرتبطة بروسيا والتي توقفت عن العمل عن طريق إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها أو التلاعب به، حسبما قال متحدث باسم Windward لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني.

وقال دانيال لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “إنها ملايين براميل النفط”. على سبيل المثال، “يمكن أن تحمل 500 سفينة 800 مليون برميل. ثم اضرب ذلك بسعر النفط – دعنا نسميه 60 دولارًا. يبدو لي أنه 48 مليار دولار”.

وقالت ويندوارد في مقال على الإنترنت إن بياناتها أظهرت أن عدد عمليات نقل ناقلات النفط من سفينة إلى أخرى قد زاد في بحر البوران شمال المغرب منذ الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا، والذي قالت إنه يشير إلى عملية تهريب. تسمح عمليات النقل هذه لإحدى السفن بأخذ النفط من سفينة أخرى دون التحقق من سعر شراء النفط، ويمكن أن تخفي أيضًا مصدر السلعة.

حددت Windward أيضًا “استنزاف الحبوب الروسي” الذي يبدو أنه يُظهر سفينة شحن تحمل الحبوب “منخرطة في نشاط مظلم” في مضيق كيرتش – وهو المسطح المائي الذي يربط بحر آزوف الذي له حدود روسية وأوكرانية – بالبحر الأسود. وقالت ويندوارد إن سفينتي شحن غادرتا كيرتش لتوصيل الحبوب إلى المغرب والخليج العربي.

وفي الوقت نفسه، حددت سباير وتتبعت 50 ناقلة نفط كبيرة جدًا قالت إنها تستر على مكان وجودها لشحن النفط من فنزويلا.

تفرض الولايات المتحدة عقوبات على فنزويلا، لكن سباير قدر أنه تم نقل 108 ملايين برميل من النفط – تبلغ قيمتها حوالي 8 مليارات دولار في منتصف يوليو، عندما نشرت الشركة بيانات التتبع الخاصة بها – من الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية إلى شرق آسيا بين الأول من نوفمبر من العام الماضي. و29 يونيو.

ويبدو أن الناقلات التي تتلاعب بالموقع الذي تنقله في أغلب الأحيان كانت موجودة في المياه المحيطة بحقول النفط في أنغولا، لكن بيانات سباير أظهرت أن مواقعها الحقيقية هي عبر جنوب المحيط الأطلسي في المنطقة الاقتصادية الخالصة لفنزويلا.

وأضافت الشركة أن السفن أبلغت بعد ذلك عن موقع دقيق بمجرد إبحارها بالقرب من رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، مع تحديد الوجهات المحتملة للصين وماليزيا. وقال سباير إن البيانات أظهرت أيضًا أن غاطس السفن تغير، مما يشير إلى أنه تم تفريغ البضائع.

مع تطور التكنولوجيا، أصبح من السهل نسبيًا معرفة ما إذا كانت السفينة قد أوقفت تشغيل نظام AIS الخاص بها، وفقًا لإيان جودريدج، المدير الأول لمنتجات تحديد الموقع الجغرافي للترددات الراديوية في سباير.

“لنفترض أنك ناقلة نفط ذات حجم جيد، وقمت بإيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بك. سوف تسمع عنها ليس فقط من مالكي السفن، وسماسرة السفن، بل ستسمع عنها من شركة التأمين. وقال لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “الشركة… سيعلمون أن الإشارة كانت متوقفة. لذلك، فقد نقل هذا التركيز بالتأكيد إلى، حسنًا، سأقوم الآن بالتلاعب بهذه الإشارة”.

يمكن القيام بذلك بعدة طرق، حسبما قال متحدث باسم Spire لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني. وتشمل هذه إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال AIS لفترة من الوقت؛ عن طريق إضافة جهاز بين بيانات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS) وجهاز الإرسال والاستقبال للإشارة إلى أن السفينة تسير على طريق واحد بينما تبحر فعليًا في اتجاه مختلف؛ أو عبر اختراق برنامج يجعل جهاز الإرسال والاستقبال يبلغ عن خط طول وعرض لا يتغير على الرغم من تحرك السفينة.

وقال جودريدج إن تقنية الانتحال هي “توصيل وتشغيل تقريبًا”، وأضاف: “إنها تشبه، كما تعلمون، إمكانية الاتصال بالإنترنت وشراء أجهزة تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لسيارتك… إنها سهلة الوصول إليها”.

أصدر مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC)، الهيئة التابعة لوزارة الخزانة الأمريكية التي تدير العقوبات وتنفذها، تنبيهًا في أبريل بشأن “احتمال التهرب من الحد الأقصى لأسعار النفط الروسي”، محذرًا الشركات الأمريكية مثل شركات التأمين البحري من أن السفن التي تغطيها قد تستخدم “ممارسات خادعة” مثل انتحال نظام AIS لإخفاء وجودهم في الموانئ الروسية مثل كوزمينو. وأوصى مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC) الشركات باستخدام موفري الاستخبارات البحرية “لتحسين اكتشاف التلاعب بنظام AIS”.

ووصف كريستوفر سويفت، الشريك والعضو في ممارسة الدفاع والتحقيقات الحكومية التابعة لشركة المحاماة الأمريكية Foley & Lardner، انتحال نظام AIS بأنه “مشبوه للغاية”.

وقالت سويفت لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “إذا كنت تعمل في صناعة التأمين، ولم تكن منتبهًا لهذا الأمر، فأنت بحاجة حقًا إلى البدء في الاهتمام”.

وفي شهر مايو، قالت وزارة الخزانة إن سقف أسعار النفط حقق كلا الهدفين: الحفاظ على إمدادات النفط الروسي مع تقييد إيراداته. ويتوقع سويفت أن تجري الحكومة الأمريكية المزيد من التحقيقات، على الرغم من أنه أضاف أن التنفيذ “يميل إلى التخلف عن أحدث العقوبات (و) استراتيجيات التحايل”، حسبما قال لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني.

وفي يوم الجمعة الموافق 8 سبتمبر/أيلول، قالت وزارة العدل الأمريكية إنها صادرت ما يقرب من مليون برميل من النفط الخام الإيراني الذي انتهك العقوبات، وحكمت على مالك السفينة Suez Rajan Limited بالمراقبة المؤسسية لمدة ثلاث سنوات وغرمت الشركة ما يقرب من 2.5 مليون دولار.

وقالت وزارة العدل في بيان عبر الإنترنت: “حاول المشاركون في المخطط إخفاء أصل النفط باستخدام عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، وتقارير نظام التعرف الآلي الزائفة، والوثائق المزورة وغيرها من الوسائل”.

وقالت سويفت إن هذا قد يمهد الطريق لمعاقبة المتهربين من العقوبات الروسية. وقالت سويفت لشبكة CNBC: “إن القضايا الجنائية الأخيرة التي اتخذتها وزارة العدل وإجراءات المصادرة المدنية التي تورطت فيها شركات الشحن التي تحمل النفط الإيراني غير المشروع تظهر كيف يمكن أن تتفاعل حكومة الولايات المتحدة مع انتحال نظام تحديد المواقع الآلي (AIS) وتهريب النفط الروسي في المستقبل”.

اتصلت CNBC بوزارة الخزانة الأمريكية للتعليق.

— ساهمت في هذا التقرير سيلفيا أمارو وروكساندرا يورداش من سي إن بي سي.