بوينغ قلصت خسائرها في نهاية العام الماضي، لكن رئيسها التنفيذي قال إن الآن “ليس الوقت المناسب” لتحقيق الأهداف المالية حيث تواجه الشركة المصنعة تداعيات لوحة جسم الطائرة التي انفجرت في منتصف الرحلة على إحدى طائراتها الجديدة 737 ماكس 9 في وقت سابق من هذا الشهر. .
يتعرض الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، الذي تولى قيادة شركة الطائرات العملاقة قبل أربع سنوات في أعقاب حادثتي تحطم مميتتين لطائرة ماكس، لضغوط مرة أخرى لتنظيف سمعة الشركة لدى عملاء شركات الطيران والمنظمين والجمهور بعد 5 يناير. حادث انفجرت فيه لوحة خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1282 عندما خرجت الطائرة من بورتلاند، أوريغون، تاركة فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
أشاد كالهون بألاسكا لإيقاف طائرات ماكس 9 بعد الحادث. قامت إدارة الطيران الفيدرالية في وقت لاحق بإيقاف الأسطول.
وقال كالهون في مكالمة هاتفية حول الأرباح يوم الأربعاء: “لقد فعلت شركات الطيران في ألاسكا بالضبط ما تأمل شركات مثل بوينج أن تفعله في لحظة كهذه، ولهذا السبب فإن صناعة الطيران آمنة كما هي”. “لقد تسببنا في المشكلة. ونحن نتفهم ذلك.”
ويتحقق المحققون الفيدراليون مما إذا كان قد تم تركيب قابس الباب بشكل غير صحيح قبل تسليم طائرة ماكس 9 إلى ألاسكا في أواخر العام الماضي. ومن المتوقع أن يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرا أوليا عن الحادث في الأيام المقبلة.
كان حادث ألاسكا 1282 هو الأخطر في سلسلة من عيوب الإنتاج الواضحة، والتي أدت إلى إبطاء تسليم الطائرات الجديدة، وأثارت غضب بعض أكبر عملاء الشركة من شركات الطيران في هذه العملية، في حين تواصل منافستها الرئيسية إيرباص التفوق على بوينغ في تسليم طائرات جديدة. .
وقال كالهون في رسالة إلى الموظفين يوم الأربعاء: “بينما نستخدم هذا الوقت من العام في كثير من الأحيان لمشاركة أو تحديث أهدافنا المالية والتشغيلية، فإن الآن ليس الوقت المناسب لذلك”. “سنركز ببساطة على كل طائرة قادمة بينما نبذل كل ما في وسعنا لدعم عملائنا، ونتبع خطى الهيئة التنظيمية لدينا ونضمن أعلى معايير السلامة والجودة في كل ما نقوم به. وفي النهاية، هذا هو ما سيقود أدائنا.”
أكدت بوينغ مجددًا أهدافها المالية لعامي 2025 و2026 التي حددتها في يوم المستثمر لعام 2022: الوصول إلى حوالي 10 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر وإيرادات 100 مليار دولار بحلول وقت مبكر من العام المقبل.
وقال المدير المالي بريان ويست في مكالمة هاتفية حول الأرباح: “ما زلنا واثقين من الأهداف التي وضعناها لعامي 25 و26 على الرغم من أن الأمر قد يستغرق وقتًا أطول في تلك النافذة مما كنا نتوقعه في الأصل ولن نتعجل في النظام”. الأربعاء.
سلمت بوينغ 528 طائرة للعملاء في العام الماضي، ارتفاعًا من 480 في عام 2022. ويشمل ذلك طائرات ماكس و787 دريملاينر وغيرها. وقالت بوينغ في 2022 إنها تستهدف تسليمات سنوية لنحو 800 طائرة العام المقبل أو في 2026.
سمحت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي لطائرة ماكس 9 بالتحليق مرة أخرى، لكنها قالت إنها ستوقف زيادة بوينج المخطط لها في الإنتاج، والتي كانت الشركة المصنعة تهدف إلى إنتاج ما يصل إلى حوالي 50 طائرة ماكس شهريًا في عام 2025 أو 2026. وأكدت بوينج يوم الأربعاء أنها يقوم ببناء 38 ماكس في الشهر.
تعتبر طائرة بوينغ 737 ماكس الطائرة الأكثر مبيعاً لدى الشركة. قد يؤدي التأخير في زيادة الإنتاج إلى إعاقة الأهداف المالية لشركة Boeing ويؤثر على الموردين الذين كانوا يستعدون لزيادة الإنتاج، بالإضافة إلى العملاء الذين يعتمدون على طائرات جديدة لتلبية طلب السفر بعد كوفيد.
زار كالهون خطوط إنتاج الشركة والموردين وكذلك المشرعين في الكابيتول هيل في الأسابيع التي تلت الحادث، وتعهد بالشفافية وإصلاح أي نقص في التصنيع. قامت الشركة بأول توقف إنتاجي عدة الأسبوع الماضي لمناقشة مشاكل التصنيع مع العمال والتحسينات المحتملة الأخرى لعمليات بوينغ.
وقال كالهون في مذكرته: “يعرف موظفونا في المصنع ما يجب علينا القيام به لتحسين الأداء بشكل أفضل من أي شخص آخر. وعلينا جميعًا أن نطلب تعليقاتهم، ونفهم كيفية المساعدة ونشجع دائمًا أي عضو في الفريق يثير مشكلات تحتاج إلى معالجة”. للموظفين يوم الاربعاء. “سنتحرك ببطء، ولن نستعجل النظام وسنأخذ وقتنا للقيام بذلك بشكل صحيح.”
ويواجه المسؤولون التنفيذيون في شركة Boeing أيضًا أسئلة حول كيفية تأثير الحادث والتدقيق الإضافي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الجدول الزمني لإصدار الشهادات لطائرات Max 7 وMax 10، أصغر وأكبر طرازات الطائرات الأكثر مبيعًا للشركة.
وفي يوم الاثنين، وبعد ضغوط من المشرعين، قالت بوينغ إنها لن تسعى للحصول على إعفاء يتعلق بالسلامة لطائرة ماكس 7 فيما يتعلق بنظام إزالة الجليد، ولكنها ستعمل بدلاً من ذلك على حل هندسي.
وإليك أداء شركة Boeing في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023 مقارنة بما توقعه المحللون الذين استطلعت آراؤهم شركة LSEG، المعروفة سابقًا باسم Refinitiv:
- الخسارة المعدلة للسهم الواحد: 47 سنتا مقابل 78 سنتا متوقعا
- ربح: 22.02 مليار دولار مقابل 21.1 مليار دولار متوقعة
سجلت بوينج خسارة صافية قدرها 30 مليون دولار، أو 4 سنتات للسهم في الربع الرابع، مقارنة بخسارة قدرها 663 مليون دولار، أو 1.06 دولار للسهم، في العام السابق. وبعد تعديل البنود لمرة واحدة، أعلنت شركة بوينغ عن خسارة صافية قدرها 47 سنتا للسهم الواحد.
وتجاوز التدفق النقدي الحر البالغ 2.95 مليار دولار في الربع توقعات المحللين. نمت الإيرادات بنسبة 10٪ على أساس سنوي إلى 22.02 مليار دولار.
لا تفوّت هذه القصص من CNBC PRO:
