وبينما تبدأ بوينغ عام 2024 بأزمة أخرى بشأن سلامتها وموثوقيتها، فقد أعلنت عن طلبيات قياسية لنهاية عام 2023 يوم الثلاثاء.
توجت شركة صناعة الطائرات الأمريكية أفضل عام لها منذ إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس في عام 2019 بعد حادثين مميتين، حيث أبلغت عن طلبيات طائرات جديدة قياسية في ديسمبر وواحدة من أفضل سنوات المبيعات على الإطلاق.
والأهم من ذلك بالنسبة لنتائجها النهائية، نظرًا لأن معظم الأموال الناتجة عن بيع الطائرات تأتي فقط في وقت التسليم، فقد قامت شركة Boeing بتسليم أكبر عدد من الطائرات للعملاء منذ عام 2018، وهو العام الذي سبق إيقاف تشغيل 737 ماكس لبدء سلسلة من إجراءات السلامة. ومشاكل الإنتاج، التي أدت إلى جانب الوباء إلى إغراق الشركة في خمس سنوات من الحبر الأحمر.
ولكن حتى الأخبار الجيدة لشركة بوينغ قد طغت عليها أحدث مشكلة تتعلق بالسلامة، وهي طائرة ألاسكا إير 737 ماكس التي انفجرت نافذة بعد دقائق من إقلاعها ليلة الجمعة، مما أدى إلى إيقاف طائراتها من طراز 737 ماكس 9 وإلغاء رحلات إضافية لعملائها من شركات الطيران. . تعقد شركة بوينغ اجتماعًا شاملاً يوم الثلاثاء، ليس لمناقشة مبيعاتها وعمليات التسليم القوية، ولكن بدلاً من ذلك مشاكل السلامة الخاصة بها.
ومبيعاتها الناجحة لا يزال العام الماضي يتركها متخلفة كثيرًا عن منافستها إيرباص في كل من الطلبيات والتسليمات.
سجلت بوينغ 1,456 طلبية إجمالية لهذا العام، والذي كان من أفضل الأعوام على الإطلاق. وبعد تعديله ليتناسب مع الطلبيات الملغاة، وصل الإجمالي السنوي إلى 1,314 طائرة تجارية، وهو ثالث أفضل عام لها على الإطلاق بهذا المقياس وأفضل إجمالي لها منذ عام 2014. بالإضافة إلى ذلك، تمكنت الشركة من إضافة أكثر من 200 طلب كانت قد صنفتها سابقًا على أنها من غير المرجح أن تكتمل، مما رفع إجمالي صافي طلبياتها إلى 1576 طائرة.
وأنهت العام بإجمالي 369 طلبًا صافيًا في ديسمبر، وهو شهر قياسي للشركة، وإشارة إلى تعافي عملاء شركات الطيران من الوباء ويتوقون إلى إضافة طائرات جديدة إلى أساطيلهم.
وبلغت التسليمات لهذا العام 528 طائرة، بزيادة 10% عن عام 2022، وأكثر مما تم تسليمه في عامي 2020 و2021 مجتمعين.
لكن الأخبار السيئة بالنسبة لشركة بوينغ هي أن ما كان في السابق سباقاً متقارباً مع شركة إيرباص، الشركة الكبرى الأخرى لصناعة الطائرات التجارية في العالم، تحول إلى هزيمة. وتتخلف شركة بوينج الآن عن منافستها الأوروبية في كل من الطلبيات والتسليمات، مع عدم وجود علامة على قدرتها على اللحاق بالركب في أي وقت قريب.
لم تعلن شركة إيرباص بعد عن الطلبيات والتسليمات للعام بأكمله، لكن إجمالياتها للأشهر الـ 11 الأولى من العام تتفوق بكثير على إجمالي طلبيات بوينج، حيث بلغ صافي الطلبيات 1395، مقارنة بالإجمالي السنوي البالغ 1314 لشركة بوينج، مع شهر واحد من الطلبيات حتى الآن. لتقديم تقرير في ايرباص. وصل إجمالي التسليم خلال 11 شهرًا إلى 623، أو 18٪ متقدمًا على إجمالي بوينج.
ومن بين المشاكل التي تضع بوينغ في مواجهة إيرباص هو التحدي المتمثل في طلبيات وتسليم طائرات الركاب إلى الصين في مواجهة التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين. وحجزت شركة بوينغ طلبيات لشراء 18 طائرة من طراز 737 ماكس للصين في عام 2023، لكن تلك كانت أول طلبياتها لطائرات الركاب منذ عام 2017. وكان ذلك جزءًا صغيرًا من طلبيات الصين من إيرباص. وفي عام 2015، تم حجز 210 طلبيات لطائرات الركاب من عملاء صينيين.
وتتفوق إيرباص بشكل أكبر في قطاع طائرات الركاب ذات الممر الواحد في السوق، وهو القطاع الأكثر مبيعًا في مبيعات الطائرات التجارية. تكمن قوة بوينغ في الطائرات ذات الجسم العريض، والتي تستخدم بشكل أساسي على الطرق الدولية، وطائرات الشحن.
والخبر السار بالنسبة لشركة بوينج هو أن عملاء شركات الطيران، بمجرد اختيارهم لنوع واحد من الطائرات في قطاع من السوق، من غير المرجح أن يتحولوا إلى إصدار مختلف. يمكن أن يؤدي تشغيل نوعين من الطائرات في نفس القطاع إلى زيادة التكاليف بشكل كبير، سواء بالنسبة لقطع الغيار التي تحتاج إلى الاحتفاظ بها لإجراء الإصلاحات أو لتدريب الطيارين، الذين لا يمكنهم التنقل بين أنواع الطائرات دون الحصول على شهادة جديدة. تكاليف التدريب هذه يمكن أن تكون كبيرة.
حقيقة أن بوينغ وإيرباص هما شركتا الطيران العالميتان الرئيسيتان الوحيدتان تعني أن بوينغ ربما لا داعي للقلق بشأن إجبارها على التوقف عن العمل، بغض النظر عن مدى اتساع أخطائها. لم تتمكن أي من الشركتين من تلبية جميع الطلب على الطائرات التجارية، وكلاهما لديهما طلبات متراكمة تعود إلى سنوات مضت.
ومع أحدث أرقام الطلبيات والتسليمات، يبلغ إجمالي الطلبات المتراكمة لدى بوينغ الآن 5626 طائرة، مقارنة بـ 5324 طائرة في العام الماضي.
