سفينة حاويات تبحر عبر الجزء الجديد من قناة السويس في مدينة الإسماعيلية الساحلية المصرية، على بعد 135 كيلومترًا شمال شرق العاصمة القاهرة، في 10 أكتوبر 2019.
خالد دسوقي | فرانس برس | صور جيتي
وتسببت الهجمات التي شنها الحوثيون المدعومين من إيران على السفن في البحر الأحمر في هز التجارة العالمية بالفعل. ومن الممكن أن يكون هناك المزيد من الاضطرابات والزيادات في الأسعار لشحنات البضائع والوقود.
وقد أوقفت العديد من خطوط الشحن الرئيسية وناقلات النفط خدماتها عبر البحر الأحمر، حيث تعرضت أكثر من اثنتي عشرة سفينة للهجوم منذ بدء الحرب بين إسرائيل وحماس في أوائل أكتوبر.
والآن تنتظر صناعة الشحن – والعالم – رؤية كيف سترد الولايات المتحدة. وقال جون كيربي المتحدث باسم مجلس الأمن القومي للصحفيين يوم الاثنين إنه من المتوقع أن يقدم وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن المزيد من التفاصيل حول الاستراتيجية الأمريكية يوم الثلاثاء.
وقالت شركات MSC وMaersk وHapag Lloyd وCMA CGM وYang Ming Marine Transport وEvergreen جميعها إنها ستقوم بتحويل جميع الرحلات المجدولة على الفور لضمان سلامة البحارة والسفن. وتمثل هذه الناقلات البحرية مجتمعة حوالي 60% من التجارة العالمية.
وقالت شركة إيفرجرين أيضًا إنها ستتوقف مؤقتًا عن قبول أي شحنة متجهة إلى إسرائيل، وتعلق خدمة الشحن إلى إسرائيل. كما توقفت شركة Orient Overseas Container Line (OOCL)، وهي جزء من مجموعة COSCO Shipping Group المملوكة للصين، عن قبول البضائع الإسرائيلية، بحجة مشاكل تشغيلية.
“حوالي 30% من الواردات الإسرائيلية تأتي عبر البحر الأحمر على سفن الحاويات التي يتم حجزها مقدما لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر للمنتجات الاستهلاكية أو غيرها، وهذا يعني أنه إذا تم تمديد الرحلة الآن، فإن المنتجات التي تبلغ مدة صلاحيتها شهرين إلى ثلاثة أشهر وقال يوني إساكوف، عضو اللجنة التنفيذية لغرفة الشحن الإسرائيلية، إن “الاستيراد من الشرق الأقصى لن يكون مجديا”.
وأضاف إيساكوف: “سيحتاج المستوردون إلى زيادة المخزون بسبب حالة عدم اليقين ودفع المزيد وسيخسر الآخرون أسواقهم لأن الوقت المناسب للوصول إلى السوق ليس تنافسيا”.
يوم الاثنين، عملاق النفط بي بي وقالت إنها ستوقف أيضًا نشاط الشحن في البحر الأحمر مع استمرار الحوثيين المتمركزين في اليمن في هجماتهم.
سفن شحن في ميناء حيفا التجاري للشحن الإسرائيلي في البحر الأبيض المتوسط، 13 ديسمبر، 2023.
ماتي ميلشتاين | نورفوتو | صور جيتي
وقالت الشركة في بيان “سلامة وأمن موظفينا والعاملين بالنيابة عنا هي أولوية شركة بي بي. وفي ضوء الوضع الأمني المتدهور للشحن في البحر الأحمر، قررت بي بي وقف جميع عمليات النقل عبر البحر الأحمر مؤقتا”. بيان لقناة CNBC. وأضاف: “سنبقي هذا التوقف الاحترازي قيد المراجعة المستمرة، مع مراعاة الظروف التي تتطور في المنطقة”.
وقالت مجموعة ناقلات النفط فرونت لاين أيضًا إنها تتجنب البحر الأحمر.
وقد أدت الهجمات بالفعل إلى ارتفاع تكاليف الشحن عبر المحيطات. منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس، ارتفعت أسعار الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة بنسبة 5٪ لتصل إلى 2497 دولارًا للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا، وفقًا لشركة Freightos. ويمكن أن تصبح أكثر تكلفة مع تجنب الشركات الكبرى قناة السويس، التي تغذي البحر الأحمر، وتختار بدلا من ذلك التجول حول أفريقيا للوصول إلى المحيط الهندي.
يؤدي القيام بذلك إلى إضافة ما يصل إلى 14 يومًا إلى طريق الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقود. وبما أن السفن تستغرق وقتًا أطول للوصول إلى وجهاتها، فإن الحل البديل يؤدي إلى “أزمة في سعة السفينة”. التأخير في تسليم الحاويات والسلع أمر لا مفر منه.
يمثل شحن الحاويات ما يقرب من ثلث إجمالي الشحن العالمي، حيث تصل القيمة التقديرية للبضائع المنقولة إلى تريليون دولار، وفقًا لمايكل ألدويل، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات اللوجستية البحرية في شركة Kuehne + Nagel.
وقال ألدويل: “تبحر حوالي 19 ألف سفينة عبر قناة السويس سنويًا”. “من المتوقع أن يستوعب الوقت الطويل الذي يقضيه على المياه 20% من قدرة الأسطول العالمي، مما يؤدي إلى تأخيرات محتملة في توافر موارد الشحن.
وأضاف أنه سيكون هناك أيضًا تأخير في إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا، الأمر الذي لن يؤدي إلا إلى تفاقم مشاكل سلسلة التوريد.
وسلطت وكالة موديز الضوء على التأخير في مذكرة للعملاء.
يتم عرض طائرة بدون طيار وهمية في ساحة في 07 ديسمبر 2023 في صنعاء، اليمن.
محمد حمود | صور جيتي
وكتب دانييل هارليد، كبير مسؤولي الائتمان في وكالة موديز: “هذا الوضع، إذا امتد لأكثر من بضعة أيام، سيكون له آثار ائتمانية إيجابية على كل من صناعة شحن الحاويات وأسواق الناقلات والبضائع السائبة الجافة”. “لكنه يزيد أيضًا من خطر حدوث المزيد من الاضطراب في سلاسل التوريد.”
وتقوم شركات التأمين أيضًا بتغيير موقفها، مما قد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف التي تنتقل إلى شركات الشحن والمستهلكين. وقالت لجنة الحرب المشتركة، التي تضم أعضاء نقابيين من رابطة سوق لويدز وممثلين عن سوق شركات التأمين في لندن، إنها تقوم بتوسيع المنطقة شديدة الخطورة إلى 18 درجة شمالا من 15 درجة شمالا.
“تم توسيع منطقة البحر الأحمر المدرجة بمقدار 3 درجات شمالًا لتأخذ في الاعتبار مدى الصواريخ من اليمن، مما يعكس وضعًا ديناميكيًا ومتطورًا حيث أظهر أصحاب السفن بالفعل وعيهم بالتطورات مع الإعلان عن بعض عمليات إعادة التوجيه المهمة،” نيل روبرتس، رئيس مجلس الإدارة البحرية والطيران في جمعية سوق لويدز، في رسالة بالبريد الإلكتروني.
تم بالفعل إدراج البحر الأحمر وخليج عدن، جنوب اليمن، في قائمة JWC، حيث تطلبت كلتا المنطقتين الإخطار بالرحلات منذ عام 2009. ويؤثر قرار توسيع المنطقة عالية المخاطر على اعتبارات شركات التأمين بشأن أقساط التأمين.
ومن المرجح أيضًا أن تؤدي تغييرات المسار إلى الإضرار بالاقتصاد المصري الذي يعاني بالفعل، والذي عانى بالفعل من تضرر السياحة بسبب الحرب بين إسرائيل وحماس. تمتلك مصر قناة السويس وتديرها وتحافظ عليها. قالت هيئة قناة السويس إنها حققت رقما قياسيا قدره 9.4 مليار دولار خلال السنة المالية 2022-23.
– سي إن بي سي ريبيكا بيتشيوتو ساهم في هذا التقرير.
