ستحدث عقود العمل الجديدة بين نقابة عمال السيارات المتحدة وجنرال موتورز وفورد وستيلانتس فرقا كبيرا في رواتب 145 ألف عامل في صناعة السيارات. سيؤدي ذلك إلى زيادة رواتبهم بنسبة 11% على الأقل على الفور، ومن المحتمل أكثر من 30% على مدى مدة العقد. لكن ذلك لن يحدث فرقًا كبيرًا في الأسعار التي يتعين عليك دفعها عند شراء سيارتك التالية.
وقال إيفان دروري، المحلل في شركة إدموندز لتتبع المبيعات: “عقود العمل لا تعني أنك تذهب إلى وكالة بيع وتكلف السيارة المزيد من المال”. “إذا ارتفعت الأجور بنسبة 11%، فإن التغيير بين عشية وضحاها في الأسعار ليس أمرا واقعيا. والنتيجة النهائية هي أنه بالنسبة للمستهلكين، فإن تكلفة العمالة لا تعني الكثير.
ويعود جزء من السبب إلى أن العمالة تشكل حوالي 7% فقط من التكلفة الإجمالية لبناء السيارة. المواد الخام، مثل الفولاذ والألومنيوم في هيكل السيارة، والمطاط في الإطارات وعشرات رقائق الكمبيوتر التي تتحكم في العديد من جوانب السيارة الحديثة، يكون لها تأثير أكبر بكثير.
لكن الحقيقة هي أن شركات صناعة السيارات الثلاث المنضوية في نقابات لا يزال يتعين عليها التنافس في السوق مع شركات صناعة السيارات غير النقابية. تمثل شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس أقل من نصف مبيعات السيارات في الولايات المتحدة.
وعلى الرغم من أن بعض شركات صناعة السيارات غير النقابية، مثل تويوتا وهوندا وهيونداي، قد أعلنت عن زيادات في الأجور الخاصة بها في أعقاب صفقة UAW، ربما بسبب المخاوف بشأن تهديد UAW بتنظيم موظفيها، على الرغم من أن لا يزال هناك الكثير من شركات صناعة السيارات التي لا ترفع الأجور.
إذا تمكنت الشركات الثلاث الكبرى ببساطة من تمرير التكاليف الأعلى، سواء كانت مواد خام أو تكاليف عمالة أخرى، في شكل أسعار أعلى، فلن يخسر أي صانع سيارات المال على الإطلاق. من الواضح أن هذا ليس حقيقة.
وقالت ميشيل كريبس، المحللة لدى شركة كوكس أوتوموتيف: “سيواجه صانعو السيارات صعوبة في تمرير هذه التكاليف إلى المستهلكين”.
حتى لو كان من الممكن تمرير تكاليف العمالة من حيث الأسعار المرتفعة، فلن تكون بالقدر الذي قد تعتقده. من المرجح أن تؤدي صفقة العمل إلى رفع تكلفة بناء المركبات بمقدار 950 دولارًا لكل سيارة، وفقًا لما ذكره المدير المالي لشركة Ford John Lawler. لكن مبلغ الـ 950 دولارًا هو إجمالي التكلفة المتزايدة من عقود العمل التي سيتم دفعها على مدار أربع سنوات ونصف من العقد. أو حوالي 200 دولار إضافية سنويًا، مع ظهور أقل من هذه النفقات المتزايدة على المدى القريب والمزيد في نهاية العقد.
ومن المرجح أن تؤدي أي تكاليف عمالة إضافية إلى تآكل أرباح شركات صناعة السيارات بدلاً من رفع الأسعار. ذكرت شركة فورد أنها كسبت حوالي 3000 دولار قبل الفوائد والضرائب لكل سيارة تعمل بالغاز أو الهجين تباع للمستهلكين في الأشهر التسعة الأولى من العام. لذا فإن إنفاق بضع مئات من الدولارات سنوياً في تكاليف العمالة المرتفعة لن يؤدي إلى انهيار الشركات، أو يعيدها إلى الخسائر الفادحة التي تكبدتها في العقد الأول من هذا القرن.
تتأثر أسعار السيارات بالعرض والطلب أكثر بكثير من تكلفة السيارة. وبلغ متوسط سعر الصفقة 48.760 دولارًا في أكتوبر، وفقًا لبيانات إدموندز. وهذا أقل من 50 دولارًا عن متوسط سعر السيارة القياسي المحدد في ديسمبر 2022، ويرتفع حوالي 10600 دولار، أو 28٪، عن متوسط السعر في أكتوبر 2017.
ولم تكن هذه الزيادة الكبيرة في الأسعار مدفوعة بزيادة في التكاليف أو العمالة أو غير ذلك. وكان الدافع وراء ذلك في الغالب هو الطلب القوي على السيارات، ومحدودية المعروض من المركبات بسبب نقص بعض الأجزاء، وأبرزها رقائق الكمبيوتر.
وأدى ذلك إلى فترة اضطر فيها معظم المشترين إلى الدفع أعلى من سعر التجزئة المقترح من قبل الشركات المصنعة، أو “سعر الملصق”. في السنوات الماضية، اضطر عدد قليل جدًا من مشتري السيارات إلى دفع سعر أعلى من السعر الملصق للسيارة.
معظم مشتري السيارات الأمريكية الجديدة لا يشترون في الواقع مباشرة من شركات صناعة السيارات، ولكن من الوكلاء، وهم شركات مستقلة تشتري السيارات بكميات كبيرة من شركات صناعة السيارات بأسعار الجملة، وتبيعها بأي سعر يتحمله السوق.
ومن العوامل الأخرى التي أدت إلى ارتفاع أسعار السيارات هو رغبة المستهلكين في شراء سيارات ذات ميزات وخيارات أكثر متاحة الآن ولكنها لم تكن متوفرة في الماضي. ويعد الطلب على هذه الميزات الإضافية من بين العوامل التي ترفع متوسط سعر السيارة، حتى لو لم يرتفع سعر الطرازات الأساسية بالسرعة نفسها.
