تقول الشركة إن شاحنة بيك آب Ramcharger الجديدة من Stellantis، والتي من المتوقع أن يتم طرحها للبيع في أواخر العام المقبل، ستكون شاحنة “كهربائية”. لكن في الواقع، ستكون السيارة هجينة، مع محرك بنزين تحت غطاء المحرك، حسبما أعلنت الشركة يوم الثلاثاء.
سيتم بيعها جنبًا إلى جنب مع Ram REV، الشاحنة الكهربائية الكاملة للشركة، والتي من المتوقع أن يتم طرحها للبيع في نفس الوقت تقريبًا.
أصر تيم كونيسكيس، رئيس العلامة التجارية لشاحنات رام من ستيلانتيس، خلال مؤتمر صحفي على أن رام 1500 رام تشارجر ليست هجينة. وقال إن الاختلاف الرئيسي هو أن محرك رامتشارجر سعة 3.6 لتر سداسي الأسطوانات غير متصل بأي شكل من الأشكال بعجلات الشاحنة. وهو متصل فقط بمولد يمكنه شحن البطاريات، وفي بعض الحالات، يرسل الطاقة إلى المحركات الكهربائية، التي تقوم بعد ذلك بتشغيل العجلات.
ومع ذلك، يُعرف هذا الإعداد باسم “الهجين المتسلسل”، لتمييزه عن “الهجين الموازي” الأكثر شيوعًا والذي يستطيع فيه محرك الغاز قيادة العجلات مباشرة، كما هو الحال في سيارة تويوتا بريوس. كانت سيارة شيفروليه فولت التي تم إنتاجها حتى عام 2019، في الغالب عبارة عن سلسلة هجينة، بالإضافة إلى فيسكر كارما، والعديد من قاطرات الديزل والكهرباء.
ومع البطاريات المشحونة بالكامل، يستطيع رام تشارجر السفر لمسافة تصل إلى 145 ميلاً دون الحاجة إلى الاعتماد على البنزين. وهذا أكثر بكثير من معظم السيارات الهجينة المتوفرة حاليًا في السوق. يمكن لمعظم السيارات قطع مسافة 30 أو 40 ميلاً فقط بشحنة كاملة قبل الحاجة إلى استخدام البنزين.
مع حزمة بطارية مشحونة بالكامل وخزان ممتلئ بالغاز، يجب أن يقود Ramcharger إجمالي حوالي 690 ميلًا قبل الحاجة إلى إعادة الشحن أو إعادة التعبئة، وفقًا لشركة Stellantis. من حيث النطاق الإجمالي، فإن هذا مشابه للمركبات الهجينة الأصغر حجمًا والأخف وزنًا مثل Hyundai Sonata وToyota Camry.
كما يمكن لشاحنة رام استخدام أجهزة الشحن السريع التي تعمل بالتيار المستمر لإعادة شحن بطارياتها بسرعة. معظم السيارات الهجينة لا يمكنها استخدام أجهزة الشحن السريعة، والتي يمكن أن تضيف 100 ميل من نطاق القيادة في دقائق معدودة.
وكشفت رام سابقًا عن شاحنة كهربائية فقط، وهي Ram REV، والتي سيتم طرحها للبيع أيضًا في أواخر العام المقبل. ستكون هذه الشاحنة قادرة على السفر لمسافة تصل إلى 500 ميل بشحنة كاملة ولكنها لا تحتوي على محرك البنزين الخاص بشاحن رام.
وقال كونيسكيس إن الشركة تبيع كلاً من Ram REV وRamcharger حتى تتمكن من الحصول على منتج آخر يمكنها بيعه للأشخاص الذين يرغبون في شراء شاحنة صغيرة كهربائية، لكنهم ما زالوا قلقين بشأن القلق بشأن النطاق.
“هناك العديد من المزايا للسيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. ولكن هناك بعض الأشياء التي تبطئ الناس. وقال: “إذا كان بوسعي أن أقول إن الأشياء التي تبطئك هي وقت الشحن، والقلق بشأن النطاق، والبنية التحتية، فلا داعي للقلق بشأن هذا الأمر”.
سوف تدخل شاحنة رام الهجينة والكهربائية السوق بعد فترة طويلة من طرح المنافسين للبيع. قال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إنه يريد استغلال التأخير لصالح رام لأنه سيكون قادرًا على رؤية رأي المستهلكين في الشاحنات الكهربائية الأخرى. قامت شركتا فورد وجنرال موتورز، اللتان لديهما شاحنات كهربائية للبيع، بتقليص الإنتاج أو تأخير زيادته مؤخرًا. تم بيع السيارات الكهربائية بشكل عام بخصومات كبيرة في الأشهر الأخيرة، مما يشير إلى أن المستهلكين قد يشعرون بالإحباط بسبب الأسعار المرتفعة نسبيًا لهذه الشاحنات المبكرة التي تعمل بالبطاريات.
بينما لم تعلن Stellantis عن أسعار أي من الشاحنتين الكهربائيتين، ألمح كونيسكيس إلى أن أسعار Ramcharger قد تكون أقل من أسعار Ram REV نظرًا لأن الشاحنة ذات النطاق الممتد تحتوي على حزمة بطارية أصغر. البطاريات هي أغلى جزء من السيارة الكهربائية.
يتم تشغيل Ramcharger بواسطة محركين كهربائيين، أحدهما يعمل على تشغيل العجلات الأمامية والآخر في الخلف، مما يمنح الشاحنة الدفع الرباعي. مجتمعين، يمكن للمحركين إنتاج ما يصل إلى 663 حصانًا و615 رطلًا من عزم الدوران، وهو مقياس لقوة السحب. وهذا يعادل 268 حصانًا و172 رطلًا قدمًا أكثر من سيارة بيك آب رام التي تعمل بالبنزين ومحرك V8.
نظرًا لأن محرك الغاز في Ramcharger غير متصل ميكانيكيًا بالعجلات، ولا يوجد ناقل حركة أو أعمدة قيادة تعمل أسفل مقصورة الركاب، فإن Ramcharger لديه نفس الأرضية الداخلية المسطحة مثل Ram REV. وهذا يتيح مساحة أكبر بالداخل لتوفير الراحة والتخزين الإضافي. تحتوي معظم الشاحنات التي تعمل بالغاز على حدبة في الأرضية لإفساح المجال لتلك المكونات الميكانيكية.
