“الإرادة السياسية”
وجدت دراسة حالة أجراها البنك الدولي عن شركة SZBG، أكبر مشغل للنقل العام في المدينة، أن الانبعاثات الصادرة عن الحافلة الإلكترونية خلال فترة خدمتها بلغت 52 في المائة من الانبعاثات الصادرة عن حافلة تعمل بالديزل.
ويأخذ التحليل في الاعتبار حقيقة أن الشبكة المحلية تولد حوالي نصف طاقتها الكهربائية من الفحم، ووجد أن التحول قد وفر 194 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
وقال تو لو، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights، إن التلوث في المدن الصينية كان عاملاً رئيسياً دفع الحكومة المركزية إلى إعطاء الأولوية للتحول في وسائل النقل العام.
وكان هذا التوجيه من أعلى إلى أسفل أمرًا أساسيًا، حيث أشار البنك الدولي إلى أن التحول “لا يعتمد على التكنولوجيا فحسب، بل يعتمد أيضًا على الإرادة السياسية”.
وقال لو: “لقد كانوا يفكرون بهذه الطريقة حتى قبل أن تفكر فيها أي دولة أخرى”.
ساهم الدعم المالي الحكومي القوي والتعاون الوثيق مع شركة صناعة السيارات BYD – التي كانت آنذاك شركة ناشئة، وأصبحت الآن عملاقة في مجال السيارات الكهربائية العالمية – بشكل كبير في تحقيق النجاح في شنتشن.
وبحلول عام 2021، زودت الصين أكثر من 90 في المائة من الحافلات الإلكترونية في العالم، وفقا للمركز الدولي للنقل والاتصالات.
التغييرات لها بالفعل تأثير قابل للقياس.
وفي سبتمبر/أيلول، قال رئيس وكالة الطاقة الدولية إن نمو السيارات الكهربائية على مستوى العالم – وخاصة في الصين – يعني أن الطلب على النفط في طريقه إلى الذروة قبل عام 2030، وعلى الفحم “في السنوات القليلة المقبلة”.
الكهرباء المولدة بالفحم
ومع ذلك، تظل الصين أكبر مصدر للانبعاثات في العالم، حيث تتوقع وكالة الطاقة الدولية أنها سوف تمثل 45 في المائة من الإجمالي العالمي من الآن وحتى عام 2050، وتعتمد البلاد على الفحم في ما يقرب من 60 في المائة من احتياجاتها من الكهرباء.
وفي العام الماضي، وافقت بكين على أكبر توسعة لمحطات الطاقة التي تعمل بالفحم منذ عام 2015، على الرغم من تعهد الرئيس شي جين بينج بالوصول إلى ذروة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين عامي 2026 و2030.
وقال ريتشاردز إن الصين تستثمر بكثافة في الطاقة المتجددة، لكنها “تحتاج إلى الفحم لتغطية الفجوات في الشبكة في الوقت الحالي”.
وقال ديفيد فيشمان، مستشار الطاقة في مجموعة لانتاو: “حتى الطاقة التي تعمل بالفحم بنسبة 100 في المائة (لشحن السيارات الكهربائية) تتفوق على البنزين” من حيث الانبعاثات.
بالنسبة لـ Ma من SZBG، فإن التحول إلى الكهرباء أعطى الشركة نظرة جديدة.
وقال: “نحن لا نعتبر أنفسنا بعد الآن مجرد مشغل للحافلات، بل كمشغل أو مزود جديد لخدمات الطاقة”.
أصبحت أنظمة الحافلات في 10 مدن أخرى في مقاطعة قوانغدونغ الآن كهربائية بالكامل، وكذلك مدينة هانغتشو الشرقية.
وقد قامت أكثر من 90 في المائة من أنظمة الحافلات في المدن الكبرى مثل بكين وشانغهاي بهذا التحول.
وقال لو من شركة Sino Auto Insights إن شبكات الطاقة والبنية التحتية للشحن الأقل تطوراً، فضلاً عن مشكلات الصيانة، أدت إلى تباطؤ التقدم في المدن الصغيرة.
ومع ذلك، فهو يتوقع رؤية “نسبة عالية – في السبعينيات – من شبكات البلاد بأكملها مكهربة بحلول عام 2030، دون مشكلة”.
