الفائزون والخاسرون في محادثات UAW مع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس

ديترويت – تم التوصل إلى اتفاق مبدئي يوم الاثنين بين اتحاد عمال السيارات و المحركات العامة أنهى المفاوضات المثيرة للجدل وما يقرب من ستة أسابيع من الإضرابات العمالية ضد شركات صناعة السيارات في ديترويت.

حذر رئيس UAW شون فاين من اتحاد أكثر قتالية يتجه نحو المحادثات، لكن لم يتوقع الكثير، إن كان هناك أي شخص، أن يتفوق الاتحاد استراتيجيًا على الشركات كما فعل، مما أدى إلى صفقات قياسية لـ 146.000 عضو في UAW مع جنرال موتورز. فورد موتور و ستيلانتيس.

وفي حين أن التفاصيل الكاملة للصفقات النهائية لا تزال في طور الظهور، فقد حددت زيادات مركبة بنسبة 25% على اتفاقيات الأربع سنوات ونصف، بما في ذلك زيادة بنسبة 11% عند التصديق؛ إعادة تسويات تكلفة المعيشة؛ زيادة 401 (ك) مساهمات الشركة؛ وتعزيز مكافآت تقاسم الأرباح.

لا يزال يتعين على أعضاء UAW التصويت للتصديق على الاتفاقيات المؤقتة. في حالة جنرال موتورز وستيلانتس، يجب على قادة النقابات المحلية أيضًا الموافقة على الصفقات قبل تصويت الأعضاء.

فين والاتحاد هما الفائزان الواضحان في نهاية المساومة، لكن الآخرين يحبون ذلك تسلا وقد يتقدم الرئيس جو بايدن أيضًا. إذن، من بين الخاسرين شركات صناعة السيارات، ولكن من المحتمل أيضًا أن يكون مستثمروها – وطموحات السيارات الكهربائية.

وقال آرت ويتون، أستاذ العمل في معهد العمال بجامعة كورنيل: “هناك الكثير من الفائزين في هذا. لذا فإن رقم 1، بالطبع، هم أعضاء UAW”. “لقد كان الأمر أكثر بكثير مما كنت أتوقعه واعتقدت أنه ممكن … لقد كان سباقًا على أرضنا.”

أصبح فاين وجه UAW خلال المحادثات، مستخدمًا نقاط حوار واسعة النطاق مثل المعارك ضد المليارديرات وحقوق العمال وإعادة بناء الطبقة الوسطى لجذب الاهتمام الوطني بنجاح إلى محادثات النقابة مع شركات صناعة السيارات في ديترويت.

بفضل خطابه الصارم والتحديثات المباشرة المتكررة خلال العملية، أصبح Fain هو وجه النصر أيضًا.

قلل صانعو السيارات “الثلاثة الكبار” في ديترويت من تقدير فاين واستراتيجية النقابة، التي تضمنت إضرابات مستهدفة غير مسبوقة أبقت شركات صناعة السيارات في حالة من التوتر وساعدت في منح النقابة نفوذًا على الشركات.

وكانت النتيجة عقودًا قياسية لموظفي النقابات، مما أدى إلى خروج المزيد من الشركات مما توقعه الكثيرون قبل المحادثات.

وقال فاين يوم الأحد إن UAW تخطط لاستخدام هذه الصفقات القياسية للمساعدة في جهودها التنظيمية المحاصرة، بما في ذلك شركات السيارات خارج شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت، نقلاً عن محادثات مع شركات صناعة السيارات “الخمسة الكبار أو الستة الكبار”.

ما إذا كان بإمكان UAW تنظيم شركات صناعة السيارات الأجنبية في الولايات المتحدة، والمعروفة أيضًا باسم عمليات زرع الأعضاء، أو شركات السيارات الكهربائية مثل تسلا أو ريفيان، سيتم تحديدها في السنوات القادمة.

وقال ماريك ماسترز، أستاذ الأعمال في جامعة واين ستيت في ديترويت: “إن لديهم أفضل فرصة الآن بعد أن أمضوا أكثر من 40 عامًا في تنظيم عمليات زرع الأعضاء، وربما شركات السيارات الكهربائية غير النقابية”. “لكنها لا تزال معركة شديدة الانحدار وشاقة.”

منذ أن بدأت الضربات المستهدفة في 15 سبتمبر، انخفضت أسهم شركة فورد بنسبة 23%، وتوقفت أسهم جنرال موتورز بنسبة 19% تقريبًا، وانخفضت أسهم شركة Stellantis، التي لم تعلن بعد عن تكاليف الإضراب المتوقعة، بنحو 4%.

ليس من الواضح على الفور إلى أي مدى ستؤدي هذه الصفقات إلى زيادة تكاليف العمالة بالنسبة للشركات، التي قالت إن الاستسلام لجميع مطالب النقابة سيؤثر على قدرتها التنافسية وحتى قدرتها على البقاء على المدى الطويل.

وقدر دويتشه بنك مؤخراً الزيادة الإجمالية في تكلفة الاتفاقية مع فورد بنحو 6.2 مليار دولار على مدى مدة الاتفاقية، و7.2 مليار دولار في جنرال موتورز، و6.4 مليار دولار في ستيلانتيس.

وقال فورد إن صفقة UAW، إذا تمت التصديق عليها من قبل الأعضاء، ستضيف 850 دولارًا إلى 900 دولارًا في التكاليف لكل مركبة مجمعة. قال المدير المالي جون لولر الأسبوع الماضي إن فورد ستعمل على “إيجاد الإنتاجية والكفاءة وخفض التكاليف في جميع أنحاء الشركة” لتحقيق أهداف الربحية المعلنة مسبقًا.

بشكل عام، أعضاء UAW المشمولين بالصفقات الجديدة هم الفائزون، ولكن لم يواجه الجميع الخسائر المالية الناجمة عن إضرابات النقابة ضد شركات صناعة السيارات في ديترويت.

أضافت النقابة تدريجيًا إضرابات في المصانع كجزء من إستراتيجية الإضراب المستهدفة أو “الوقوف”. وهذا يعني أن الأعضاء الذين كانوا جزءًا من الإضرابات الأولية أو تم تسريحهم بسبب التوقف عن العمل لم يحصلوا على أجر يتجاوز 500 دولار من أجر الإضراب الأسبوعي لمدة ستة أسابيع تقريبًا، في حين لم تتم دعوة الآخرين أبدًا للتوقف عن العمل.

وبموجب صفقة فورد، سيتم دفع أجور العمال بأثر رجعي عن ساعات العمل في 23 أكتوبر وبعده.

مصانع غير نقابية من شركات السيارات تتراوح من تسلا وريفيان إلى تويوتا و هيونداي ربما يعيدون التفكير في هياكل أجور عمال المصانع.

ومع الانتصارات القياسية التي حققتها UAW، فإن مثل هذه الشركات تخاطر بخسارة عمالها لصالح مصانع منافسيها في ديترويت. وقد يكونون أيضًا أهدافًا لجهود تنظيمية متزايدة من قبل الأعضاء الذين يسعون إلى الحصول على أجور أفضل مثل تلك التي يحصل عليها أعضاء UAW.

“من خلال فوز UAW بمكاسب ضخمة في مصانعها، أصبح لدى الشركات غير النقابية الآن خيار: إما أن ترفع راتبك ومزاياك لمواكبة المعدل الحالي لـ UAW أو تواجه فرص الحصول على منظم نقابي و قال ويتون: “تقود خططك”.

ولتعويض ارتفاع تكاليف العمالة ومعالجة الطلب الأبطأ من المتوقع على السيارات الكهربائية، أعلنت كل من فورد وجنرال موتورز عن تأخيرات في الإنتاج أو الاستثمار في المركبات الكهربائية.

وقالت جنرال موتورز إنها ستؤجل ثلاثة نماذج على الأقل بالإضافة إلى توسيع إنتاج الشاحنات الكهربائية لمدة عام على الأقل في ميشيغان حتى أواخر عام 2025، بينما قالت فورد الأسبوع الماضي إنها ستؤجل 12 مليار دولار من الإنفاق المخطط له على قدرة تصنيع السيارات الكهربائية الجديدة.

لم تعلن شركة Stellantis، التي استثمرت بكثافة في السيارات الكهربائية الهجينة للولايات المتحدة، عن أي تغييرات مهمة في خطط السيارات الكهربائية الخاصة بها.

قال ماسترز: “من الواضح أن الاتحاد تقدم للأمام”. “ستكون الشركات قادرة على النجاة من الإضراب وستكون قادرة على الصمود في وجه ارتفاع تكاليف العمالة. لكنني لست متأكدًا مما إذا كانت ستفوز بالمنافسة على السيارات الكهربائية أم لا.”

قد يتيح الطرح الأبطأ لبعض السيارات الكهربائية لشركة Tesla مزيدًا من الوقت للتنافس في السوق بمنتجاتها الحالية والقادمة.

انخفضت الحصة السوقية لشركة Tesla الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الأرباع الأخيرة وسط زيادة المنافسة، وتحديدًا في السيارات الفاخرة، وكان من المتوقع أن تزيد شركات صناعة السيارات في ديترويت المنافسة في النماذج منخفضة السعر.

“يبقى أن نرى ما إذا كانت (شركات صناعة السيارات في ديترويت) ستكون قادرة على دخول المعركة بمركبات مربحة، سيارات كهربائية، في الوقت المناسب للتغلب على المنافسة والبقاء مربحة على نطاق سيمكنهم من البقاء في وضعهم الحالي”. قال ماسترز: “الكيانات وحدها هي التي تفعل ذلك”.

في خطوة تاريخية، قرر بايدن السير في خط اعتصام مع أعضاء UAW لإظهار دعمه ودعم إعلانه عن نفسه بأنه “الرئيس الأكثر تأييدًا للاتحاد في التاريخ الأمريكي”.

وبينما امتنعت UAW عن إعادة تأييدها لبايدن حتى الآن، فإن الدعم قد يؤثر على الاتحاد للقيام بذلك في النهاية. كما يمكن أن يؤثر ذلك على الناخبين من ذوي الياقات الزرقاء الناقدين في الغرب الأوسط قبل الانتخابات الرئاسية لعام 2024.

أشاد بايدن بصفقات UAW مع شركات صناعة السيارات في ديترويت بعد أن تحدث مع Fain يوم الاثنين.

وقال بايدن في البيت الأبيض: “هذه الاتفاقيات القياسية تكافئ عمال صناعة السيارات الذين تنازلوا عن الكثير للحفاظ على استمرار الصناعة واستمرارها خلال الأزمة المالية قبل أكثر من عقد من الزمن”. “تضمن هذه الاتفاقيات أن الشركات الثلاث الكبرى ما زالت قادرة على قيادة العالم من حيث الجودة والابتكار.”