إن الإضراب التاريخي لنقابة عمال السيارات المتحدين ضد شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في البلاد – فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس، المعروفة باسم “الثلاثة الكبار” – قد ينتهي قريبًا.
وتأتي هذه الأخبار بعد أن توصلت شركات صناعة السيارات الثلاث إلى صفقات مبدئية مع الاتحاد.
وكان فورد أول من أعلن توصلت إلى اتفاق مبدئي مع UAW يوم الاربعاء. ثم جاء Stellantis خلال عطلة نهاية الأسبوع و جي إم اليوم.
وكان الإضراب، الذي بدأ منذ ما يقرب من سبعة أسابيع، هو الإضراب أطول إضراب للسيارات في الولايات المتحدة منذ 25 عامًا. كانت هذه هي المرة الأولى في تاريخها التي نظمت فيها UAW إضرابًا متزامنًا ضد شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في البلاد.
بدأ الإضراب في مصنع تجميع واحد في كل شركة، لكن UAW وسعت نطاق الإضراب ست مرات منذ ذلك الحين في محاولة لزيادة الضغط على الشركات على طاولة المفاوضات.
ومن المرجح أن خسائر الإنتاج كلفت شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات. لكن الضرر الذي لحق بالاقتصاد الأوسع يحمل ثمنًا باهظًا.
شهدت الأسابيع الخمسة الأولى من الإضراب الأثر الاقتصادي 9.3 مليار دولارحسب تقديرات مجموعة أندرسون الاقتصادية.
تقديراتهم تأخذ بعين الاعتبار:
- الأجور المفقودة للعمال المضربين وغيرهم من العمال الذين تم تسريحهم أو إجبارهم على العمل لساعات أقل
- أرباح ضائعة لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى
- خسائر الموردين بما في ذلك التأخير والإلغاء لطلبات قطع غيار السيارات وتأثير ذلك على الأجور على العاملين في الصناعة
- خسائر التجار والعملاء نتيجة للتأخير غير المحدد للمركبات الجديدة
جاءت النقطة المحورية في المفاوضات بين UAW وFord في 11 أكتوبر، عندما ضربت النقابة أكبر مصانع فورد وأكثرها ربحية، زميلتي فانيسا يوركيفيتش. ذكرت.
وبالمثل، فإن أقوى ضربات UAW ضد Stellantis وGM جاءت قبل وقت قصير من الإعلان عن الصفقات المبدئية.
الآن قد تعتقد أن الأشخاص في السوق لشراء سيارة جديدة سيدفعون الثمن، عن طريق ارتفاع أسعار السيارات، بالنظر إلى جميع التكاليف الإضافية التي ستواجهها الشركات الثلاث الكبرى إذا دخلت الصفقات المؤقتة حيز التنفيذ.
ولكن كما أخبرني زميلي كريس إيزيدور – مراسل CNN الخبير في كل ما يتعلق بالإضراب – هناك فرصة جيدة لأن السيارات لن تصبح أكثر تكلفة بسبب كل هذا.
فيما يلي عدة أسباب لذلك:
- أسعار السيارات تعتمد على العرض والطلب. على سبيل المثال، عندما كان الطلب مرتفعا ولكن العرض كان مقيدا بسبب نقص رقائق الكمبيوتر اللازمة لبناء سيارات جديدة قبل بضع سنوات، ارتفعت الأسعار إلى مستويات قياسية. وفي نهاية المطاف، كان تجار السيارات، وهم شركات مستقلة، هم الذين استفادوا أكثر من شراء السيارات بأسعار الجملة من شركات صناعة السيارات وبيعها للمستهلكين الذين حققوا أرباحًا هائلة.
- قد تقوم شركات صناعة السيارات بتخفيض التكاليف في مكان آخر للحفاظ على أسعار ما قبل الإضراب (فكر في الجودة الأقل أو التصميمات الداخلية أو العجلات أو الإطارات الأقل جاذبية من الناحية الجمالية)
- يتعين على الشركات الثلاث الكبرى أن تظل قادرة على المنافسة مع شركات صناعة السيارات غير النقابية التي تحافظ على أسعار سياراتها تحت السيطرة
- ستحتاج شركات صناعة السيارات إلى إيجاد طرق لبناء السيارات بشكل أكثر كفاءة ومعرفة كيفية جني الأموال من بيع السيارات الكهربائية
تلدر: من المحتمل أن يكون الخاسر الأكبر هو شركات صناعة السيارات التي ستشهد انخفاض أرباحها بطريقة أو بأخرى.
ربما لاحظتم أنني أستخدم كلمة “مؤقت” عدة مرات. وذلك لأن الإضراب التاريخي لا ينتهي رسميًا إلا بعد التصديق عليه من قبل الأعضاء العاديين.
ومن الممكن أن يقوم الأعضاء في شركة واحدة أو أكثر بالتصويت ضد الصفقة المبدئية، مما يؤدي إلى استئناف الإضراب في تلك الشركة، حسبما ذكر يوركيفيتش وإيزيدور من سي إن إن كتب.
