من المتوقع أن تلتزم شركة بوينغ لصناعة الطائرات بتغييرات شاملة يوم الخميس في خطة جديدة تهدف إلى طمأنة الجمهور وعملاء شركات الطيران والمنظمين بأن طائرات الشركة المتعثرة آمنة للطيران.
وستقدم الشركة الخطة إلى إدارة الطيران الفيدرالية، التي أمرت الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته ديف كالهون ومساعديه بتطوير خارطة الطريق بعد أن وجدت مراجعتان في فبراير مشكلات خطيرة في شركة صناعة الطائرات.
ومن غير الواضح ما إذا كانت شركة بوينغ ستنشر خططها للجمهور بالفعل؛ ومن المقرر أن يتحدث رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر عن خطة بوينج في وقت لاحق يوم الخميس.
شهدت شركة بوينج سلسلة من الأخبار السيئة هذا العام، بدءًا من انفجار جسم الطائرة في الجو في يناير الماضي، إلى التحقيقات التي أجرتها الهيئات التنظيمية، إلى تقرير يلوم شركة بوينج على قضايا الجودة الرئيسية. ويهدف التقرير الجديد إلى إظهار أن الشركة – والرئيس التنفيذي المنتهية ولايته ديف كالهون – يمكنهما تغيير ما كان في السابق سمة دولية مميزة لجودة التصنيع.
يمكن لخطة بوينغ أيضًا أن تلقي ضوءًا جديدًا على النتائج التي توصل إليها مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية في منشأة بوينغ في رينتون بواشنطن، التي تصنع طائرة 737 ماكس، بالإضافة إلى مصنع ويتشيتا بولاية كانساس التابع للمورد الرئيسي Spirit AeroSystems. قدمت إدارة الطيران الفيدرالية النتائج إلى الشركتين لكنها حجبت التقرير عن الرأي العام ورفضت حتى الآن طلبات CNN للحصول على نسخة.
وينظر إلى الخطة على أنها خطوة حاسمة لإعادة بناء ثقافة السلامة وممارسات أكبر مصدر في البلاد.
بدأت شركة بوينج في تنفيذ تغييرات في عملية الإنتاج الخاصة بها، والتي تقول إنها ستنتج طائرات أكثر أمانًا. تتضمن التغييرات تعليمات أكثر وضوحًا لخط التجميع وتحسينات في التدريب والمزيد من الأدوات. وتقول الشركة إنها أمرت أيضًا بإكمال كل محطة قبل أن تتحرك الطائرة على خط التجميع ووجهت شركة سبيريت بعدم شحن أجسام الطائرات المعيبة إلى مصنع رينتون التابع لشركة بوينغ.
طلب ويتيكر الخطة من شركة بوينج بعد مراجعة النتائج التي توصل إليها مدققو إدارة الطيران الفيدرالية الذين زاروا خط تجميع طائرات 737 ماكس التابع للشركة. تم نشر المدققين ردًا على انفجار قابس الباب في 5 يناير على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، وهي طائرة ماكس عمرها أشهر. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينغ سلمت الطائرة لشركة الطيران دون وجود مسامير حرجة تثبت سدادة الباب في مكانها، واعترف كالهون بـ”الهروب الجيد”.
بعد الانفجار، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف تشغيل Max 9s لمدة ثلاثة أسابيع وأمرت بفحص كل سدادة باب.
وكان هذا هو التوقف الثاني عن الطيران منذ تسليم أول طائرة 737 ماكس في عام 2017. وقضت الطائرة ماكس 8 20 شهرًا متوقفة عن الطيران بعد حوادث في عامي 2018 و2019 أسفرت عن مقتل 346 شخصًا.
وقد تكون هذه الخطة واحدة من آخر المعالم الرئيسية التي حققتها شركة بوينج تحت قيادة كالهون، الذي أعلن في أعقاب الانفجار أنه سينضم إلى كبار المديرين الآخرين في مغادرة الشركة هذا العام. ويجري مجلس إدارة الشركة بحثًا حاليًا عن رئيس تنفيذي جديد.
كانت مراجعة سابقة لثقافة السلامة – بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية وخبراء خارجيين – أوسع من خط تجميع ماكس ووجدت “انفصالًا بين الإدارة العليا لشركة بوينج والأعضاء الآخرين في المنظمة بشأن ثقافة السلامة”. لم يكن من الممكن أن يكون التوقيت أسوأ بالنسبة للشركة: كانت اللجنة تنهي عملها في وقت قريب من انفجار قابس الباب وهبطت على المكاتب في إدارة الطيران الفيدرالية في نفس الوقت الذي ظهرت فيه نتائج التدقيق الأولية لخط الإنتاج.
