يتعين على شركات صناعة السيارات في الصين التكيف بسرعة أو خسارة طفرة السيارات الكهربائية في مواجهة التدقيق التنظيمي في الخارج والمنافسة في الداخل

بكين – لا تستطيع شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك مجموعة GAC Group المملوكة للدولة، أن تأخذ الأمور ببساطة في ظل طفرة السيارات الكهربائية في البلاد إذا كانت تريد البقاء على قيد الحياة.

ارتفع اعتماد السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجين في الصين، لكن هجمة الطرازات الجديدة أشعلت حرب أسعار أجبرت تسلا لخفض أسعارها أيضا. وبينما يتطلع صانعو السيارات الصينيون أيضًا إلى النمو في الخارج، فإن دولًا أخرى تشعر بالقلق بشكل متزايد من تأثير السيارات على صناعات السيارات المحلية، مما يتطلب الاستثمار في الإنتاج المحلي. لقد أصبح الآن البقاء للأصلح في سوق السيارات الكهربائية التنافسية بالفعل في الصين.

وقال فنغ شينغيا، المدير العام لشركة GAC، للصحفيين على هامش معرض بكين للسيارات في أواخر أبريل: “إن سرعة الإزالة سترتفع فقط”. هذا وفقًا لترجمة CNBC لملاحظاته بلغة الماندرين.

وقال فنغ إن شركة GAC خفضت أسعار سياراتها قبل أسبوع واحد من عطلة عيد العمال في الأول من مايو في الصين، مشيراً إلى أن حرب الأسعار ساهمت في تراجع مبيعاتها في الربع الأول. وانخفضت الإيرادات التشغيلية لشركة صناعة السيارات على أساس سنوي في الربع الأول للمرة الأولى منذ عام 2020، وفقًا لشركة Wind Information.

ومن أجل الحفاظ على قدرتها التنافسية، قال فنغ إن GAC تتعاون مع شركات التكنولوجيا مثل هواوي، بينما تعمل على البحث والتطوير الداخلي. شركة صناعة السيارات هي شريك في المشروع المشترك لهوندا وتويوتا في الصين، ولديها علامة تجارية للسيارات الكهربائية تسمى Aion.

وقال فنغ: “على المدى القصير، إذا لم يكن منتجك جيدًا، فلن يشتريه المستهلكون”. “أنت بحاجة إلى استخدام أفضل التقنيات وأفضل المنتجات لتلبية احتياجات المستهلكين. وعلى المدى الطويل، يجب أن تتمتع بميزة تنافسية أساسية.”

مثل شركات صناعة السيارات الأخرى في الصين، تتجه شركة GAC أيضًا إلى الخارج. وقد أبطأت المبيعات المحلية لمركبات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والسيارات التي تعمل بالطاقة الهجينة، وتيرة نموها اعتبارًا من شهر مارس، مقارنة بشهر ديسمبر، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية.

في العام الماضي، جددت شركة GAC استراتيجيتها الخارجية بهدف نهائي يتمثل في بيع مليون سيارة في الخارج – كهربائية وهجينة وتعمل بالوقود، حسبما صرح وي هايجانج، المدير العام لمبيعات وخدمات السيارات الدولية لشركة GAC، لشبكة CNBC في مقابلة الأسبوع الماضي.

لا يزال أمام الشركة طريق طويل لنقطعه. وقال وي إنها صدرت حوالي 50 ألف سيارة فقط في العام الماضي. لكنه قال إن الهدف هو مضاعفة ذلك إلى 100 ألف سيارة على الأقل هذا العام، والوصول إلى 500 ألف وحدة بحلول عام 2030 – مع أهداف واستراتيجيات مبيعات لمناطق مختلفة من العالم، بدءاً بالشرق الأوسط والمكسيك.

وقال باللغة الصينية التي ترجمتها سي إن بي سي: “نحن الآن نبذل قصارى جهدنا لتسريع توسعنا الخارجي”.

ارتفعت مبيعات السيارات الصينية في الخارج العام الماضي، مما وضع البلاد على قدم المساواة مع اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم. أعلن الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في العام الماضي عن إجراء تحقيقات في السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، وسط جهود لتشجيع المستهلكين على الابتعاد عن السيارات التي تعمل بالوقود.

وقال وي إن جزءا من استراتيجية جي أيه سي الدولية هو توطين الإنتاج، مشيرا إلى أن الشركة تستخدم مجموعة متنوعة من الأساليب مثل المشاريع المشتركة والشراكات التكنولوجية. وقال إن شركة GAC افتتحت مصنعًا في ماليزيا في أبريل وتخطط لافتتاح مصنع آخر في تايلاند في يونيو، مع دراسة مصر والبرازيل وتركيا أيضًا.

وقال وي إن شركة GAC تخطط لإنشاء ثماني شركات تابعة هذا العام، بما في ذلك في أمستردام. لكنه قال إن الولايات المتحدة ليست جزءًا من خطط التوسع الخارجي للشركة على المدى القريب.

وفي الأشهر الأخيرة أكد المسؤولون الأميركيون والأوروبيون على الحاجة إلى معالجة “القدرة الفائضة” لدى الصين، والتي يمكن تعريفها بشكل فضفاض بأنها إنتاج السلع التي تدعمها الدولة والتي تتجاوز الطلب. وقد تصدت الصين لمثل هذه المخاوف، وزعمت وزارة التجارة الصينية أن الطاقة الجديدة تواجه نقصاً في القدرات من منظور عالمي.

وقال ستيفن داير، الرئيس المشارك لأعمال الصين الكبرى في شركة الاستشارات AlixPartners، والرائد الآسيوي في ممارساتها في مجال السيارات والصناعة: “كانت هناك دائمًا طاقة فائضة في صناعة السيارات الصينية”.

وقال لشبكة CNBC على هامش معرض السيارات: “الفرق اليوم هو أن القدرة الفائضة أصبحت الآن مصحوبة بمركبات شديدة التنافسية”. “لذلك، في استطلاعنا حول السيارات الكهربائية، فوجئت عندما وجدت أن حوالي 73٪ من المستهلكين الأمريكيين يمكنهم التعرف على علامة تجارية صينية واحدة على الأقل للسيارات الكهربائية. وكانت أوروبا قريبة من ذلك.”

ويتوقع داير أن يؤدي ذلك إلى زيادة الطلب الخارجي على السيارات الكهربائية الصينية. وجد استطلاع AlixPartners ذلك بي واي دي حصلت على أعلى تقدير للعلامة التجارية في جميع أنحاء الولايات المتحدة والدول الأوروبية الكبرى، تليها نيو و محرك قفزة.

وصدرت شركة BYD 242 ألف سيارة العام الماضي وتقوم أيضًا ببناء مصانع في الخارج. تنقسم مبيعات الشركة تقريبًا بين المركبات الهجينة والمركبات التي تعمل بالبطارية. لم تعد شركة BYD تبيع سيارات الركاب التقليدية التي تعمل بالوقود.

بالإضافة إلى السعر، يعكس معرض السيارات هذا العام في بكين كيف تتنافس الشركات – الصينية والأجنبية – على التكنولوجيا مثل برمجيات مساعدة السائق.

وقال داير نقلاً عن استطلاع أجرته شركة AlixPartners إن المستهلكين الصينيين يولون أهمية مضاعفة تقريبًا للميزات التقنية مقارنة بالمستهلكين الأمريكيين.

وأشار إلى أن الشركات الناشئة الصينية عدوانية للغاية لدرجة أنه يمكن بيع سيارة مزودة بتكنولوجيا جديدة، حتى لو كان البرنامج لا يزال يعاني من مشاكل. وقال داير: “إنهم يعلمون أن بإمكانهم استخدام التحديثات عبر الهواء لإصلاح الأخطاء بسرعة أو إضافة ميزات حسب الحاجة”.

الاهتمام بالتكنولوجيا لا يعني بيع المستهلكين للسيارات التي تعمل بالبطارية فقط. وقال داير إنه على المدى القصير، لا يزال المستهلكون يشعرون بالقلق بشأن نطاق القيادة – مما يعني أن السيارات الهجينة ليست مطلوبة فحسب، بل غالبًا ما تستخدم دون شحن البطارية.

حتى فولكس فاجن يدخل في سباق “التكنولوجيا الذكية”. وكشفت شركة السيارات الألمانية العملاقة في معرض السيارات عن مشروعها المشترك مع شركة SAIC Motor المملوكة للدولة في شنغهاي، وتعاونت مع وحدة السيارات التابعة لشركة الطائرات بدون طيار الصينية DJI لإنشاء نظام مساعدة السائق لسيارة Tiguan L Pro التي تم إطلاقها حديثًا.

الإصدار الأولي من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات يعمل بالوقود، وشعار الشركة هو: “النفط أو الكهرباء، كلاهما ذكي”، وفقًا لترجمة CNBC للصينيين.

الشركة المصنعة للبطارية كاتل وقال تشونغ شي، المحلل في جمعية تجار السيارات الصينية، إن الشركة لديها جناح عرض أكثر بروزا هذا العام، على الأرجح على أمل تشجيع المستهلكين على شراء السيارات ببطارياتها، مع نمو حصة المنافسين في السوق.

كما كان لدى شركات شرائح السيارات Black Sesame وHorizon Robotics أكشاك داخل قاعة المعرض الرئيسية.

لوتس تكنولوجي، علامة تجارية بريطانية راقية للسيارات استحوذت عليها جيلي، وجدت في استطلاع رأي لعملائها أن أهم طلباتهم كانت ركن السيارة تلقائيًا وشحن البطارية، مما يسمح للسائقين بالبقاء في السيارة.

هذا وفقًا للمدير المالي Alexious Kuen Long Lee، الذي تحدث مع CNBC على هامش معرض بكين للسيارات. وأشار إلى أن الشركة لديها الآن أجهزة شحن بطاريات آلية في شنغهاي.

كما أعلنت Lotus وNio الأسبوع الماضي عن شراكة استراتيجية بشأن تبديل البطاريات وشحنها.

وقال لي، الذي يعمل في الصين منذ عام 1998: “أعتقد أن هناك تسليمًا للعصا، حيث أصبحت العلامات التجارية الصينية أكبر وأقوى بكثير، ولا تزال العلامات التجارية الأجنبية تحاول تحديد أفضل طريق للطاقة”. هل ما زالوا يتخذون قرارًا بشأن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، هل ما زالوا يفكرون في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، هل ما زالوا يفكرون في سيارات الاحتراق الداخلي؟ إنتاجي.”

لكنه يعتقد أن لوتس وجدت الإستراتيجية الصحيحة من خلال توسيع خط إنتاجها، والتوجه مباشرة إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات. وأضاف أن “لوتس اليوم يشبه وضع العلامات التجارية العالمية في الصين، ربما في عام 2000”.