عند التفكير في ما يحدث بالفعل مع تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية، من المهم أن نتذكر أن شيئين – شيئين مختلفين تمامًا – يمكن أن يكونا صحيحين في نفس الوقت.
الأول هو أن مبيعات السيارات الكهربائية مستمرة في الارتفاع، وستصل إلى مستويات قياسية هذا العام. والثاني هو أن معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتباطأ، على الأقل مؤقتًا. وهذا يعني أن هذه الارتفاعات القياسية لن تكون مرتفعة كما كانت ستكون لو استمر نمو المبيعات بنفس المعدل المرتفع الذي كان عليه في عام 2023، على سبيل المثال. ويقول الخبراء إن سوق السيارات الكهربائية لا ينهار، إنه يدخل مرحلة جديدة فقط. .
من المتوقع أن ترتفع المبيعات العالمية للمركبات الكهربائية بنسبة تزيد قليلاً عن 20% هذا العام مقارنة بالعام الماضي، وفقًا لتقرير حديث صادر عن وكالة الطاقة الدولية. وهذا ارتفاع كبير ولكنه لا يزال أقل من الزيادة العالمية البالغة 35% بين عامي 2022 و2023.
وفي الوقت الحالي، فإن مطالب “المتبنين الأوائل” من الأثرياء والبارعين في التكنولوجيا، وهم ذلك النوع من العملاء الذين عززوا صعود شركة تيسلا، قد تم تلبيتها إلى حد كبير. تمر صناعة السيارات الكهربائية الآن بمرحلة صعبة تتمثل في “عبور الهوة” من المستخدمين الأوائل إلى مستهلكي السوق الشامل.
وقال كوكو تشانغ، المحلل لدى آي إن جي، في مقابلة مع شبكة سي إن إن: “المستهلكون الذين قد يكونون مهتمين بشراء واحدة في المقام الأول، من المرجح أن يكونوا قد اشتروا بالفعل سيارة كهربائية بأنفسهم”. “والآن، يكمن التحدي في إطلاق الموجة الثانية من اعتماد المستهلكين في تلك الاقتصادات المتقدمة.”
من الواضح أن العملاء الجدد، أولئك الذين يريدون فقط سيارة جيدة ولا يهتمون كثيرًا بكيفية تشغيلها، يطالبون بسيارات كهربائية بأسعار معقولة. صانعو السيارات الآن يتعين عليهم إيجاد طرق لإرضاء هؤلاء العملاء، مع عدم إخراج أنفسهم من العمل في هذه العملية.
تعد شركة تسلا بحد ذاتها سببًا رئيسيًا لتباطؤ المركبات الكهربائية، خاصة في الولايات المتحدة. لا تزال سيارات تيسلا تشكل ما يزيد قليلاً عن نصف جميع السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا، وفقًا لتقرير صادر عن شركة Cox Automotive. ولكن قبل عام واحد فقط، أنتجت شركة تسلا أكثر من 60% من جميع السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا. في الربع الأول من هذا العام، باعت تسلا عددًا أقل من السيارات الكهربائية في أمريكا عما باعت خلال الربع نفسه من العام السابق، مما أدى إلى انخفاض حصتها في سوق السيارات الكهربائية إلى حوالي 50%.
وخفضت الأسعار لمحاولة وقف الخسائر.
في الوقت نفسه، على الرغم من ذلك، زاد عدد من شركات صناعة السيارات العريقة مبيعات سياراتها الكهربائية بنسبة 50٪ أو أكثر في الربع الأول من هذا العام في الولايات المتحدة مقارنة بالربع نفسه من العام الماضي، وفقًا لكوكس.
كانت شركة فورد، على سبيل المثال، ثاني أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة العام الماضي، بعد تيسلا. ساعد تخفيض سعر سيارة Mustang Mach-E الشهيرة بنسبة 17% فقط شركة فورد على مضاعفة مبيعات هذا الطراز.
لكن فورد نفسها دفعت ثمناً باهظاً في نهاية المطاف. لا يزال مسعى فورد للسيارات الكهربائية ينتج عنه خسائر كبيرة، ومن المؤكد أن خفض الأسعار لا يساعد في زيادة الأرباح. ونتيجة لذلك، ستقوم شركة فورد بتأجيل المنتجات الكهربائية المستقبلية، بينما يعمل مهندسوها على تصميمات أرخص للسيارات الكهربائية التي يمكنها تحقيق ربحية منها بالأسعار المنخفضة التي يريدها العملاء.
ولكن إذا انتظرت فورد طويلاً، فإن جارتها ومنافستها، جنرال موتورز، قد تحصل على بداية جيدة. بعد مواجهة مشكلة في زيادة إنتاج جيلها الجديد من السيارات الكهربائية، يبدو أن جنرال موتورز تتسارع. تحقق سيارة كاديلاك Lyriq مبيعات جيدة – حيث ارتفعت مبيعات الربع الأول من هذا العام بأكثر من 50٪ حيث تجاوزت مبيعاتها السيارات الكهربائية الأوروبية الفاخرة – وتم استئناف إنتاج سيارة Blazer EV بعد توقف سابق. إن سيارة Equinox EV الأقل تكلفة على وشك أن تصل إلى السوق أيضًا.
وبطبيعة الحال، هناك دولة واحدة، وهي الصين، تصنع منتجات يمكن أن تلبي احتياجات السوق الطلب على المركبات الكهربائية بأسعار معقولة. لكن شركات صناعة السيارات في كل من أوروبا والولايات المتحدة -الجزءان الآخران من العالم اللذان لديهما أسواق كبيرة للسيارات الكهربائية- يشعرون بالقلق إزاء ما يمكن أن يفعله تدفق السيارات الكهربائية الصينية لصناعاتهم. ومن المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية صينية الصنع 25% من جميع السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا هذا العام، وفقًا للاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. وتدخل السيارات الكهربائية صينية الصنع السوق الأمريكية أيضًا من خلال علامات تجارية مثل بولستار وفولفو المملوكة لشركة جيلي الصينية.
يهدف قانون الحد من التضخم، الذي يوفر إعفاءات ضريبية لمشتري السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلى دعم الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية، وعلى وجه التحديد، توجيه شركات صناعة السيارات بعيدًا عن المركبات وحتى مكونات المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين. يتم تخفيض الإعفاءات الضريبية، أو حتى يمكن أن تكون كذلك يتم التخلص منها، بناءً على مكان إنتاج المركبات الكهربائية وبطارياتها وأجزاء أخرى.
وفي الوقت نفسه، في الصين نفسها، أصبحت المعركة من أجل العملاء اشتباكاً وحشياً. وحتى مع وجود سوق شاسعة للغاية – من المتوقع بيع ما يقرب من 10 ملايين سيارة كهربائية في الصين هذا العام – فهناك ببساطة عدد كبير جدًا من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية التي تتنافس من أجل البقاء. في فقط وفي العام الماضي، تعطلت أكثر من اثنتي عشرة سيارة، وفقا لإحصاءات جمعية سيارات الركاب الصينية. ومن المتوقع أن تستمر عملية الدمج والإفلاس.
سيحدث ذلك في السوق الأمريكية أيضًا، ولكن على نطاق أصغر.
“وقال مايكل لينوكس، أستاذ إدارة الأعمال بجامعة فيرجينيا الذي يدرس صناعة السيارات الكهربائية: «إذا قمت بدراسة الاضطرابات والتحولات التكنولوجية، فهذا أمر متوقع، وهذا هو قواعد اللعبة». “هذا هو بالضبط ما تتوقع حدوثه، دخول هائل وهزة مرتبطة به. ستفشل بعض الشركات القديمة، وستنجح بعض الشركات الريادية، على الرغم من أن العديد من الشركات الناشئة ستفشل أيضًا.
وقال كوري كانتور، محلل الصناعة لدى بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة، إن المبيعات والطلب في السوق قد يبدأان في التحسن في العام المقبل لعدة أسباب. فمن ناحية، بدأت الحكومات في أوروبا في تقليص بعض الحوافز هذا العام، لكن لوائح الانبعاثات ستصبح أكثر صرامة إلى حد ما في العام المقبل. ديناميات مماثلة تظهر في السوق الأمريكية.
وقال كانتور إن شركات صناعة السيارات قد ترغب في تأجيل بعض مبيعاتها من السيارات الكهربائية إلى العام المقبل، حيث يمكنها استخدامها لخفض متوسط أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود لتلبية تلك المعايير الأكثر صرامة.
وقال كانتور إن التحول على مستوى الصناعة إلى معيار شحن تيسلا سوف يبسط بعض العقبات التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية، بما في ذلك نقص أجهزة الشحن والتعقيد الذي لا داعي له للشحن.
والأهم من ذلك، أن عددًا من الطرازات الجديدة، بما في ذلك السيارات ذات الأسعار المعقولة، ستصل في وقت لاحق من هذا العام أو العام المقبل. يمكن لمركبات مثل شيفروليه بولت EV الجديدة ودودج تشارجر الكهربائية أن تضفي بعض الإثارة الجديدة.
وقال كانتور: “إذا نظرت إلى شركات صناعة السيارات، حيث يخططون لنوعهم من المطبات الكبيرة للمركبات الكهربائية، أو نماذج السيارات الكهربائية الجديدة، فإن الكثير منها يقع في عام 25”.
