تظهر في الصورة محطة تبديل بطاريات Nio في هايكو، مقاطعة هاينان، الصين، في 9 مايو 2023.
بلومبرج | بلومبرج | صور جيتي
بكين – شركة السيارات الكهربائية الصينية نيو قامت بتوسيع شراكاتها في مجال مبادلة البطاريات في محاولة للحصول على ميزة في جانب البنية التحتية للنظام البيئي للمركبات الكهربائية.
منذ شهر نوفمبر، دخلت شركة Nio في شراكة مع ما لا يقل عن أربع شركات صناعة سيارات صينية – Changan، وGeely، وChery، وJAC – لتطوير معايير مبادلة البطاريات وتوسيع الشبكة في الصين. وأعلنت Nio أيضًا عن اتفاقيات في وقت سابق من هذا العام للعمل مع شركتين محليتين للبطاريات في خدمات تبديل البطاريات.
وتهدف كل هذه الجهود إلى تخفيف قلق المستهلكين بشأن نطاق القيادة. في حين أن وجود شبكة كبيرة من محطات شحن البطاريات يساعد في معالجة هذه المخاوف، فإن تبديل البطارية يعد طريقة أسرع حيث أنها تستغرق بضع دقائق فقط.
وقال دينغ لوه، نائب رئيس الأبحاث في CLSA، في مقابلة: “إن المبادلة الآن مدفوعة بشكل أساسي بواسطة Nio. وبالطبع، اكتشف Nio أن هذا نظام بيئي”. “إذا حاول لاعب واحد فقط بناء النظام البيئي بأكمله، فهذا مستحيل بالنسبة لهم. ولهذا السبب يفكرون فيما إذا كان بإمكانهم دعوة بعض الشركاء.”
وأضاف أن تبديل البطاريات لا يزال غير سائد لأن بطاريات السيارات تحتاج إلى توحيد المعايير.
في حين أن محطة الشحن تشبه محطة وقود نموذجية، فإن تكنولوجيا تبديل البطاريات موجودة في هيكل يشبه السقيفة. ويستخدم آلات لاستبدال البطاريات المستنفدة تلقائيًا بالبطاريات المشحونة مسبقًا في السيارات المتوافقة.
قالت Nio في منتصف شهر مارس إنها أكملت 40 مليون عملية تبديل للبطاريات مقارنة بما يقرب من 37 مليون شحن في محطاتها العامة – ويمكن لمستهلكي Nio أيضًا الوصول إلى محطات شحن تابعة لجهات خارجية، أو تثبيت واحدة في المنزل.
وقال شين فاي، نائب الرئيس الأول لقسم الطاقة في شركة نيو، باللغة الصينية التي ترجمتها سي إن بي سي: “أعتقد أن توقعاتنا بسيطة للغاية”. “أول شيء هو خدمة مستخدمي Nio، ومن ثم توفير تجربة جيدة لشحن البطارية وتبديلها، وجعل الشحن أكثر ملاءمة من إعادة التزود بالوقود، وفي الوقت نفسه مساعدة الشركة على بيع المزيد من السيارات.”
تدعي الشركة أنه من خلال تبديل البطارية، يمكن للسائقين الحصول على شحن جديد خلال ثلاث دقائق، إذا اختاروا خطة خدمة البطارية المدفوعة.
وقال شين إنه سيتم إضافة المزيد من طرازات السيارات إلى شبكة تبديل البطاريات الخاصة بشركة Nio، بينما أضاف أن المبادلة يمكن أن تسمح للسائقين بمواكبة التحسينات في تكنولوجيا البطاريات. ولم يحدد شركات صناعة السيارات التي من المرجح أن تضاف إلى شبكتها.
تمثل خدمات الطاقة والمنتجات الأخرى حوالي 10% فقط من إجمالي إيرادات Nio. وقالت الشركة إن فئة “المبيعات الأخرى” لعام 2023 نمت بنسبة 69% إلى 6.36 مليار يوان (895.9 مليون دولار). Nio لا يكسر إيرادات محطة المبادلة.
الماضي متقلب مبادلة البطارية
لقد جربت الصناعة تبديل البطاريات بنجاح متباين، خاصة في الولايات المتحدة
حاولت شركة Tesla وشركة ناشئة تدعى Better Space إجراء المبادلة منذ أكثر من 10 سنوات، لكن المشروع سرعان ما أُغلق.
وفي عام 2021، افتتحت شركة ناشئة أخرى، تدعى Ample، محطات لتبديل البطاريات في منطقة سان فرانسيسكو – تستهدف سائقي Uber الذين يستخدمون سيارة Nissan Leaf.
في حين أنه ليس من الواضح مدى التقدم الذي حققته شركة Ample في الولايات المتحدة، فقد قامت الشركة منذ ذلك الحين بتوسيع شراكاتها في الخارج. أعلنت الشركة الشهر الماضي أنها ستخدم أساطيل سيارات الشركات في كيوتو باليابان، بينما تعاونت مع Stellantis لطرح عمليات تبادل البطاريات هذا العام في مدريد بإسبانيا.
وقال تو لو، رئيس شركة Sino Auto Insights الاستشارية: “بالنسبة للمبادلة بالعمل، لا يمكن أن يكون ذلك أمرًا متخصصًا”. “إن الاستثمار في مخزون البطاريات ضخم، لذا يجب استهلاكه عبر الكثير من عمليات المبادلة.”
لكنه كان حذرا بشأن ما إذا كان بإمكان شركة Nio بيع ما يكفي من سياراتها ذات الأسعار المميزة لإنجاح الاقتصاد. “في الوقت الحالي، ما زلت أعتقد أن الجمع بين المبادلة والشحن يجعل مجموعة ميزات جذابة للغاية، ولكن المبادلة وحدها على الأرجح لن تساعدهم على بيع هذا العدد الكبير من السيارات.”
وأضاف: “أعتقد أن التحفيز الذي قدمته الحكومة الصينية لتشجيع الآخرين على الانضمام إلى Nio في المبادلة يمكن أن يخلق المجموعة اللازمة من المركبات لجعل المبادلة قابلة للتطبيق”.
أعمال الشحن
Nio هي أول شركة كبرى للسيارات الكهربائية تطرح محطات تبديل البطاريات بالإضافة إلى محطات الشحن، إلى جانب مركباتها الخاصة في الصين القارية وأوروبا.
وقامت الشركة بتركيب أكثر من 2300 محطة لتبديل البطاريات، وتخطط لتركيب 1000 محطة أخرى هذا العام.
قال الرئيس التنفيذي ويليام لي الشهر الماضي إن استثمار Nio في محطات تبديل البطاريات يفوق الطلب في السوق بحوالي عامين، مضيفًا أن أقل من خمس محطات تبديل البطاريات التي تديرها Nio تعالج 60 طلبًا يوميًا، وهو على الأرجح الحد الأدنى للطلبات اللازمة لمحطة ما. لكي نتقاسم بعدل.
ومن ناحية أخرى، حققت محطات شحن البطاريات التابعة لشركة Nio ربحية العام الماضي، وفقًا للشركة. وتخطط لبناء 20 ألفًا أخرى هذا العام.
يمكن أن تكلف محطات تبديل بطاريات سيارات الركاب حوالي 500 ألف دولار للبناء، في حين أن محطة الشحن الأساسية نسبيًا ذات المنفذين تتكلف ما بين 200 ألف دولار إلى 300 ألف دولار، وفقًا لشاي ناتاراجان، وهو شريك مقره في أمريكا الشمالية في Mobility Impact Partners، وهو صندوق أسهم خاص يستثمر في مواصلات.
وقال لوه من CLSA إن الشركات تفضل أيضًا الاستثمار في محطات الشحن العادية بدلاً من محطات المبادلة لأنها تحقق عائدًا أعلى. ولكن إذا أرادت الشركات تركيب محطات شحن أسرع، فإنها قد تواجه تحديات في شبكة الكهرباء.
وجد تحليل CLSA أن الطاقة المطلوبة لخمسة شواحن فائقة في مكان واحد ستكون أكثر مما تستهلكه 300 عائلة عادة.
تتعاون Tesla أيضًا مع شركات صناعة السيارات في شحن البطاريات، مع أكثر من 50000 شاحن فائق في جميع أنحاء العالم والتي تدعي أنها تستعيد حوالي ثلثي شحن البطارية في 15 دقيقة.
وفي فبراير، توصلت شركة فورد إلى اتفاق يسمح لسياراتها الكهربائية باستخدام شواحن تيسلا الفائقة في أمريكا الشمالية. وأعلنت جنرال موتورز عن اتفاق مماثل العام الماضي.
اعتبارات الاستدامة
كما أن التطور السريع للسيارات الكهربائية، الذي يهدف ظاهريًا إلى الحد من انبعاثات الكربون، يثير أيضًا تساؤلات حول هدر البطاريات.
وأشار نيو إلى أن النمو الأخير في مركبات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات الهجينة، يعني أن ما يقرب من 20 مليون بطارية ستصل إلى نهاية فترة الضمان البالغة ثماني سنوات بين عامي 2025 و2032.
وفي الشهر الماضي، أعلنت الشركة عن شراكة مع عملاق البطاريات تكنولوجيا Amperex المعاصرة لتطوير بطاريات ذات عمر أطول، خاصة تلك المستخدمة في محطات المبادلة.
ادعى Nio أنه باستخدام تبديل البطارية والبيانات الضخمة، يمكنه الاحتفاظ بنسبة 80٪ من سعة البطارية بعد 12 عامًا من الاستخدام. وقالت Nio أيضًا الشهر الماضي إن شركة CATL ستقوم بتطوير بطاريات ذات عمر أطول للشركة.
– ساهمت لورا كولودني ومايكل وايلاند من CNBC في إعداد هذا التقرير.
