أعلنت شركات النقل البحري حالة “القوة القاهرة” بسبب أزمة جسر ميناء بالتيمور، وأخبرت شركات الخدمات اللوجستية وشركات الشحن الأمريكية بما في ذلك تجار التجزئة أنه بمجرد إنزال البضائع في موانئ بديلة، يصبح من مسؤوليتهم التقاطها.
في تنبيه للعملاء يوم الثلاثاء، كتبت CMA CGM، “سيتم تفريغ تلك (الحاويات) الموجودة على المياه في ميناء بديل حيث ستكون متاحة للاستلام، وسيتم إنهاء بوليصة الشحن الخاصة بـ CMA CGM”.
وكانت أول شركة طيران عبر المحيطات تعلن حالة القوة القاهرة – وهو البند الوارد في العقد الذي يحرر الأطراف من الالتزام بسبب أحداث خارجة عن إرادتهم.
وأعلنت شركة كوسكو صباح الأربعاء أن خدماتها “ستنتهي” بمجرد وصول الحاوية المحولة إلى الميناء البديل. أعلنت شركة Evergreen عن نفس الإجراء.
وفي المقابل، توفر شركة ميرسك وسائل النقل. وقالت ميرسك في تنبيه إلى “بالنسبة للبضائع الموجودة بالفعل على الماء، سنحذف الميناء، وسنقوم بتفريغ البضائع المتجهة إلى بالتيمور في الموانئ القريبة. ومن هذه الموانئ، سيكون من الممكن الاستفادة من وسائل النقل البرية للوصول إلى الوجهة النهائية بدلاً من ذلك”. عملاء. على الرغم من الإشارة إلى أن الوضع لا يزال مائعا. وقالت: “ما زلنا نعمل على مختلف حالات الطوارئ مع عملائنا وسنواصل تقديم إرشادات محددة وعامة للعملاء مع تقدم الأمر”.
ولم تستجب شركتا النقل البحري Hapag Lloyd وMSC لطلبات التعليق على خططهما.
يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال اللوجستيات لـ CNBC إن الـ 36 ساعة القادمة ستكون حاسمة في حركة التجارة المحولة بعيدًا عن ميناء بالتيمور بعد الحادث المميت الذي تعرضت له سفينة الحاويات دالي التي تبلغ سعتها 10000 حاوية والتي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في الساعات الأولى من يوم الثلاثاء.
وفقًا لشركة ImportGenius، أفرغت سفينة Dali البضائع في 24 مارس والتي تضمنت الملابس والسلع المنزلية التي يمكن أن تكون على متن السفن المحولة، وتراوحت أيضًا من حوالي 80 حاوية من برتقال ساتسوما ماندرين، وحوالي 74 حاوية من منتجات وأثاث ايكيا إلى 104 حاوية من منتجات إلكترولوكس. بما في ذلك المجمدات الصدرية، ومكيفات الهواء، وأجهزة الميكروويف.
يعد ميناء بالتيمور أيضًا رقم 1 في الولايات المتحدة من حيث واردات وصادرات السيارات/الشاحنات الخفيفة والجرارات الزراعية.
وتعتمد سلاسل التوريد لكبار مستوردي الألواح الخشبية، بما في ذلك Lumin Forest Products وSudati وArauco، بشكل كبير على بالتيمور.
وقال ويليام جورج، مدير الأبحاث في شركة ImportGenius: “قد يكون تأثير توقف ميناء بالتيمور على سلاسل توريد البناء والمقاولين كبيرًا”.
إحدى المشاكل، وفقًا لمديري الخدمات اللوجستية، هي أن شركات النقل البحري لا تقوم بتحديث عمليات عبور سفنها بسرعة كافية لتنبيهها إلى الميناء المحول الجديد حتى تتمكن من التخطيط لالتقاط حاويات عملائها.
يقول بول براشير، نائب رئيس قسم النقل والوسائط المتعددة في شركة ITS Logistics، لشبكة CNBC، إنها تتلقى مكالمات من العملاء يسألون عن المكان الذي تتجه إليه حاوياتهم. “إنهم يشعرون بالقلق من أنه سيتم فرض رسوم تأخير على الحاويات (الاحتجاز وغرامة التأخير) إذا لم يخرجوا حاوياتهم من المحطات في أقرب وقت ممكن.”
وتزايدت الحاجة الملحة لالتقاط الحاويات المحولة مع إعلان شركات النقل البحري “القوة القاهرة” على الحاويات المتجهة إلى بالتيمور بمجرد وصول الصناديق إلى الميناء المحول، وتحتاج الشركات التي استوردت منتجاتها إلى إيجاد وسيلة نقل لنقل البضائع قبل تأخر الحاوية. يتم فرض الرسوم.
وقال براشير نقلاً عن منصة ContainerAI التابعة لشركة ITS Logistics: “إن أكبر شيء نشهده من تكامل البيانات لدينا مع شركات النقل البحري هو أننا لم نشهد تحديث ميناء التفريغ بعد”. “لذا فإن ما نفعله الآن هو أنه سيتعين علينا إدارة الخدمات اللوجستية للحاويات من خلال البيانات التي تقدمها لنا المحطات. ولكن هذا يعني أننا يتم تنبيهنا عندما تصل الحاوية بالفعل، مقابل التخطيط بينما لا تزال الحاوية في طريقها إلى ميناء.”
بمجرد وصول الحاوية إلى المحطة، تبدأ الساعة بالدق على وقت الفراغ المخصص للحاوية. وبمجرد انتهاء وقت الفراغ هذا، تبدأ رسوم الاحتجاز وغرامة التأخير.
وقال براشير: “إننا نتطلع لمعرفة ما إذا كانت المحطات الطرفية ستمنح تمديدًا لوقت الفراغ أو تتنازل عن الرسوم”. “هذه هي المشكلة الآن.”
تتبع الحاويات المحولة من بالتيمور
للمساعدة في التغلب على تباطؤ سلسلة التوريد أثناء الأزمات والاضطرابات، أنشأت وزارة النقل الأمريكية منصة رقمية خاصة/عامة لمراقبة سلسلة التوريد تسمى Freight Logistics Optimizations Works (FLOW). وقد تم إنشاؤها قبل عامين وتوسعت منذ ذلك الحين لتشمل أكثر من 70 منصة المشاركين، بالإضافة إلى 60 شركة إضافية في انتظار الانضمام إليها.
دخلت FLOW في شراكة مع تجار التجزئة بما في ذلك Home Depot وNike وWalmart وTarget؛ السكك الحديدية يونيون باسيفيك وBNSF؛ ومقدمو الخدمات اللوجستية CH Robinson وDHL وFedEx. يوفر تجميع البيانات من هذه المشاركات منصة يمكن من خلالها إجراء تحليل للبيانات في الوقت الفعلي حول ازدحام الموانئ والشبكات الداخلية ويمكنه مراقبة تحولات البضائع غير المتوقعة الناجمة عن الأحداث العالمية، مثل الحادث الذي وقع في ميناء بالتيمور.
أخبر مسؤولون من مكتب الشحن المتعدد الوسائط التابع لوزارة النقل CNBC أنهم سمعوا من شركات النقل البحري وأعضاء الشاحن في FLOW، وأنهم يقومون بتقييم الخيارات على المدى القريب والمتوسط لتحويل بضائعهم نظرًا لانهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
وقال مات: “نظرًا لأن FLOW يساعدنا على رؤية بيانات حقيقية وتطلعية حول حجوزات المحيطات لمدة 15 و30 و45 و60 يومًا، فإن المشاركة في برنامج مشاركة البيانات هذا تعني أننا يمكن أن نبدأ في رؤية على مستوى الصناعة حيث تنجذب عمليات إعادة الحجوزات هذه”. كاسل، نائب الرئيس للشحن العالمي في شركة CH Robinson، مضيفًا أنه يجب إعادة جدولة جميع حجوزات المحيطات داخل وخارج بالتيمور حتى يتم تشغيل الميناء مرة أخرى. وقال: “قبل أن نرسل شحنات عملائنا إلى تلك الموانئ، يجب أن يكون ذلك مفيدًا في ضمان حصولهم على ما يكفي من المعدات، ولديهم مواعيد كافية ويعملون وفقًا لذلك”.
في حين أن برنامج FLOW قد توسع بشكل كبير خلال العامين الماضيين، إلا أنه ليست كل موانئ الساحل الشرقي موجودة في قاعدة البيانات. ومن بين الموانئ المحولة، يتم تضمين نيويورك/نيوجيرسي وسافانا.
قال كاسل: “لكن هذه البداية”.
مخاوف خدمة السكك الحديدية والشاحنات
ويتوقع سي إتش روبنسون عودة خدمات السكك الحديدية إلى بالتيمور في وقت لاحق من هذا الأسبوع، لكن كاسل أضاف أن “حاويات المحيط المتجهة إلى الميناء، بشكل أساسي من شيكاغو، ستتراكم ولن تكون قادرة على التحرك للخارج للتصدير”.
يقول فال نويل، المدير التنفيذي للعمليات في TRAC Intermodal، أكبر مزود للهياكل البحرية ومدير حمام السباحة وعضو في FLOW، لـ CNBC إن الصناديق المتجهة شرقًا خارج شيكاغو، إما أحمال التصدير أو الإيرادات الفارغة، سيتم الاحتفاظ بها لفترة من الوقت في السكك الحديدية محطات في شيكاغو.
صرح مسؤولون من مكتب الشحن متعدد الوسائط التابع لوزارة النقل لـ CNBC أن FLOW لم تستحوذ بعد على بضائع التصدير. ومع ذلك، فإن بيانات الحجز المتوفرة ستمكن المشاركين من رؤية التغييرات في الاتجاهات المتعلقة بحجوزات الشاحنات مقابل حجوزات السكك الحديدية القادمة إلى الموانئ الرئيسية المتأثرة التي تتلقى التجارة المحولة.
أحد أكبر المخاوف بين شركات الخدمات اللوجستية هو توفر الهيكل لكل من الشاحنات والسكك الحديدية للتعامل مع البضائع المحولة. وقال مديرو الخدمات اللوجستية لشبكة CNBC، إنه من المتوقع أن تتلقى موانئ سافانا وبرونزويك وفيرجينيا وتشارلستون ونيويورك/نيوجيرسي الشحنات المحولة. وأخبرت الموانئ شبكة CNBC أن بإمكانها استلام الشحنة الإضافية، لكن مديري الخدمات اللوجستية يشعرون بالقلق بشأن توفر الهيكل لتلقي الشحنة الإضافية.
قال فال نويل، المدير التنفيذي للعمليات في TRAC Intermodal، أكبر مزود للهياكل البحرية ومدير حمام السباحة وعضو في FLOW: “بالنسبة لشركتنا، لدينا الكثير من الإمدادات في فيلادلفيا ونيويورك/نيو جيرسي للتعامل مع أي شحنة محولة”. “نحن لا نوفر الشاسيه في نورفولك أو تشارلستون، وهذه هي أحواض الشاسيه في الميناء.”
قال مايك ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Consolidated Chassis Management (CCM) وهي المدير الوحيد ومزود الهيكل لـ SACP 3.0: “إذا تم تحويل البضائع، فيجب أن تذهب أيضًا إلى نيويورك ونورفولك، ويجب أن نكون قادرين على خدمة موانئ ويلمنجتون وسافانا وجاكسونفيل.”
“بمجرد أن ينهي خط السفن البخارية (SSL) خطة التحويل لتصريف حجم الواردات، سيعيد خط SSL توجيه الصناديق الصادرة الموجودة في شيكاغو للسماح بتصوير السفينة الصادرة بشكل كامل. وبينما قد يكون هناك تأخير أولي، يجب أن تكون سلسلة التوريد قال نويل: “قادر على التركيز على البوابات المحولة وتقليل أي مشكلات كبيرة في الازدحام”.
وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA، لشبكة CNBC إن لديه حاويات على دالي.
وقال باير “لدينا بضائع متجهة إلى الإمارات العربية المتحدة والسعودية والدوحة والهند وبنجلاديش”. “بالنسبة لعملائنا في الولايات المتحدة، يتم تحويل وارداتنا إلى نيويورك/نيوجيرسي وفيرجينيا (نورفولك)، وكانت البضائع المتجهة إلى الغرب الأوسط تتجه في الأصل إلى نورفولك. ونعتقد أن صادراتنا من الغرب الأوسط سيتم إرسالها إلى نيويورك ونورفولك أيضًا، بالإضافة إلى مونتريال. “.
وقال ستيفن إدواردز، الرئيس التنفيذي لميناء فيرجينيا، إن فريق التشغيل الخاص به يعمل بالفعل مع شركات النقل البحري التي كان من المقرر أن تتصل سفنها بالتيمور وتوفر القدرة على تفريغ البضائع حسب الطلب. وقال إدواردز: “يتمتع ميناء فيرجينيا بقدر كبير من الخبرة في التعامل مع الزيادات الكبيرة في شحنات الاستيراد والتصدير، وهو على استعداد لتقديم أي مساعدة ممكنة للفريق في ميناء بالتيمور”.
