يمتد إلى ذيل طائرة بوينغ 787 دريملاينر، وهو عبارة عن حبل سري يحمل عملية لعب سريعة لكل ميزات الرحلة تقريبًا.
يتم حفظ البيانات، التي يبلغ مجموعها أكثر من ألف معلمة، بسرعة إلكترونيًا في مسجل بيانات الرحلة (FDR)، وهو أحد ما يسمى بالصناديق السوداء التي يقول محققو سلامة الطيران إنها تقدم حقائق مهمة عند تجميع حادث ما، مثل منتصف الرحلة. تحطم طائرة رحلة الخطوط الجوية LATAM رقم 800 في وقت سابق من هذا الأسبوع مما أدى إلى إصابة 50 شخصًا.
يجب أن يقدم FDR ومسجل صوت قمرة القيادة من رحلة LATAM دليلاً لإثبات أو دحض التفسير الأولي للطيار، كما نقله أحد الركاب الذي تحدث إلى CNN: أن شاشات قمرة القيادة أصبحت فارغة لفترة وجيزة وفقد الطيار السيطرة على الطائرة. ويمكن أن يُظهر أيضًا ما إذا كان النير قد تم دفعه للأمام، مما أدى إلى إرسال الطائرة بسرعة إلى الأسفل، وهو السيناريو الذي ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن المحققين يحققون فيه، والذي ربما يكون قد شمل قيام مضيفة طيران بالضغط على مفتاح أثناء تقديم وجبة للطيارين.
وقال بيتر جويلز، الذي قاد التحقيقات بصفته مديرًا إداريًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، وهو الآن محلل طيران في شبكة CNN: “من المستحيل أن يكون هذا لغزًا على الإطلاق”. “سيشير المُسجل إلى ما إذا كان هناك شيء ما قد بدأ وماذا حدث.”
وبغض النظر عما يظهره تقرير فرانكلين روزفلت، فإن محتويات الصندوق الفولاذي البرتقالي المزود بشريط عاكس يتم تركيبه عادة في الجزء الخلفي من الطائرة، والذي يهدف إلى تقليل مخاطر الضرر في حالة وقوع حادث، أثبتت أنها محورية في التحقيقات السابقة للطائرة.
في عام 2015، استخدم المحققون تقرير روزفلت لاستنتاج أن طيار رحلة جيرمان وينغز رقم 9525 صدم الطائرة عمدًا في جبل واستبعد حدوث أعطال محتملة في الطائرة. سجل FDR 600 معلمة على بطاقة ذاكرة حديثة واستخرج المحققون البيانات على الرغم من تعرضها لدرجات حرارة شديدة أثناء الحادث.
يمكن للمختبرات المتطورة، مثل تلك التي يديرها مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB)، ونظيراتها في فرنسا وأستراليا والمملكة المتحدة، إعادة بناء حتى بطاقات الذاكرة المعطلة ثم ربط البيانات مع التغذية الصوتية في مسجل الصوت في قمرة القيادة. يساعد اللون البرتقالي الزاهي للحاوية التي تحتوي على المسجل، بالإضافة إلى إشارات تحديد الموقع، الباحثين على تحديد موقع المسجلات. وقال جويلز إن الأجهزة التي يتم العثور عليها تحت الماء يتم نقلها عادةً إلى المختبر داخل الماء قبل تجفيفها بعناية.
تقوم طائرة 787 دريملاينر – إحدى طائرات بوينغ التي تم تطويرها مؤخرًا – بتغذية البيانات إلى مسجل بيانات الرحلة من خلال نظام يسمى شبكة البيانات المشتركة، والتي يقارنها البعض بالجهاز العصبي المركزي للجسم البشري. طارت لأول مرة في عام 2009 وتستخدم تقنيات نقل البيانات الجديدة في ذلك الوقت.
تحدد اللوائح الأمريكية حوالي 90 معلمة يجب إدخالها في الصندوق الأسود. تتضمن القائمة قوة الدفع لكل محرك، ودرجة الحرارة، وإعدادات الرفرف، واتجاه الطائرة. تحدد معايير منظمة الطيران المدني الدولي أيضًا عدد المرات والتفصيل الذي يجب أن تكون عليه البيانات. الارتفاع، على سبيل المثال، يتم تسجيله أربع مرات في الثانية وبدقة تصل إلى نصف درجة.
وقالت كاثلين بانغز، المتحدثة باسم موقع تتبع الطيران FlightAware، والطيار السابق، إن البيانات تشمل الآن “كل العوامل التي يمكنك تخيلها، مثل النوتات الموسيقية على المقطوعة الموسيقية”. “عندما يأخذون كل تلك البيانات ويجمعونها معًا، ويجمعون هذه المقطوعة الموسيقية معًا، عندها تحصل على الصورة الكاملة حقًا.”
لكن الصناديق السوداء ليست الأدوات الوحيدة التي سيمتلكها المحققون. تحتوي العديد من مكونات الطائرات الحديثة، مثل المحركات، أيضًا على شرائح كمبيوتر تتعقب البيانات التفصيلية.
البث التلقائي للمراقبة التابعة (ADS-B) عبارة عن معدات مثبتة على متن الطائرة تقوم بنقل البيانات في الوقت الفعلي بما في ذلك موقع الطائرة. استخدمت إدارة الطيران الفيدرالية هذه البيانات بعد إلغاء تشغيل طائرة Boeing 737 Max في أواخر عام 2020 لتتبع كل رحلة من رحلات Max.
يتم أيضًا إرسال البيانات إلى شركات الطيران باستخدام نظام اتصالات الطائرات والعنونة والإبلاغ (ACARS)، الذي ينقل الرسائل الآلية والمدخلة يدويًا بين شركات الطيران والطائرات باستخدام موجات الراديو وروابط الأقمار الصناعية.
تحمل بعض الطائرات أيضًا مسجل الوصول السريع (QAR) غير المقوى مثل FDR ولكنه يتتبع نفس البيانات. يمكن توصيل QAR بسهولة بجهاز كمبيوتر محمول والسماح لموظفي شركات الطيران بتنزيل معلومات أداء الطائرة لتحليلها.
لكن الأمر لم يكن دائما على هذا النحو.
عندما تحطمت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 585 قبل وقت قصير من هبوطها في مارس 1991، احتفظ فرانكلين روزفلت بخمس نقاط بيانات: الاتجاه، والسرعة، والارتفاع، وقوة الجاذبية، وما إذا كان ميكروفون الراديو مزودًا بمفتاح للإرسال. عندما تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 427 بعد ثلاث سنوات بالقرب من بيتسبرغ، سجل فرانكلين روزفلت 11 معلمة.
وقال NTSB: “إذا كانت هذه الطائرات مجهزة بوحدات FDR ذات معلمات إضافية، فإن هذه المعلومات كانت ستسمح بلا شك بالتعرف السريع على الحركات السطحية للتحكم الحرجة ومصادرها وظروف نظام الطائرة الأخرى التي يمكن أن تكون متورطة في فقدان السيطرة على الطائرة”. في تقرير عام 1999 يشير إلى هذين الحادثين. “وبالتالي، كان بإمكان المحققين استبعاد عوامل معينة بسرعة أكبر، عند الضرورة، والتركيز على مجالات أخرى”.
أوصى NTSB المنظمين بزيادة المتطلبات، والتي دخلت حيز التنفيذ في نهاية المطاف في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
قد تحتوي مقصورات القيادة في الطائرات يومًا ما على جيل جديد من أجهزة التسجيل: كاميرات الفيديو. ودعا NTSB إلى استخدام الكاميرات، قائلًا إنها يمكن أن تساعد المحققين على فهم اللحظات التي تسبق وقوع الحادث. وتعارض بعض النقابات استخدام الكاميرات، قائلة إن هناك طرقًا أكثر فعالية وأقل تدخلاً للحصول على بيانات كافية. تخلى المشرعون الأمريكيون عن خطة لإدراج كاميرا فيديو في قمرة القيادة عند صياغة التشريع الموسع لإدارة الطيران الفيدرالي هذا العام.
