سفينة حاويات Toronto Express التي تديرها شركة Hapag-Lloyd AG في ميناء هامبورغ في هامبورغ، ألمانيا، يوم الأربعاء 20 ديسمبر 2023.
ماريا فيك | بلومبرج | صور جيتي
يقول رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd، خامس أكبر شركة طيران بحرية في العالم، لشبكة CNBC إن لديه رؤية أفضل بشأن التجارة لبقية عام 2024. وقد أدت المحادثات مع العملاء وشركات الخدمات اللوجستية الأخرى إلى دفع الرئيس التنفيذي للشحن إلى وجهة نظر أكثر تفاؤلاً. على الطلب في النصف الثاني من العام عما كان متوقعا في التوقعات السابقة.
وقال يانسن: “نرى أيضًا أن المخزونات قد استنفدت في كثير من الحالات، وقد شهدنا حتى الآن انتعاشًا جيدًا بعد العام الصيني الجديد”. “لذلك كنا سعداء إلى حد ما بذلك.”
أعلنت الشركة عن انخفاض حاد في صافي أرباحها لعام 2023 هذا الأسبوع وقلصت أرباحها، مما أدى إلى انخفاض الأسهم. وكان هذا ثالث أفضل ربح جماعي في تاريخ الشركة، وإن كان أقل بكثير من عام 2022، والذي كان مدفوعًا بازدحام الحاويات وارتفاع أسعار الشحن.
وقال يانسن: “كان الربع الأخير من عام 23 صعبا لأن المعدلات كانت عند مستويات غير مستدامة”. وأضاف “أعتقد أن الجميع لاحظ ذلك. رأيناها تتصاعد قليلا قرب نهاية الربع ثم بالطبع أزمة البحر الأحمر… التي غيرت السوق مرة أخرى.”
تكاليف المناخ المضافة من تحويلات البحر الأحمر
وفي حين أدت مشكلات البحر الأحمر إلى ارتفاع أسعار حاويات الشحن، تتوقع هاباغ لويد انخفاضًا في أرباحها هذا العام مع زيادة التكاليف المرتبطة بتحويلات التجارة من البحر الأحمر.
وفقًا لـ SONAR، بدأ سعر الحاويات 40 قدمًا في الارتفاع في الولايات المتحدة في 3 يناير، حيث تراوح من 3063 دولارًا إلى 3763 دولارًا إلى ذروته في 9 فبراير من 5353 دولارًا إلى 7329 دولارًا. ورغم انخفاض الأسعار الآن، فإن الشركات الأمريكية تدفع المزيد، مع ارتفاع الأسعار من آسيا إلى موانئ الساحل الغربي بنسبة 155% منذ بداية العام حتى الآن؛ ارتفعت نسبة آسيا إلى الساحل الشرقي بنسبة 129% منذ بداية العام حتى الآن؛ ومن آسيا إلى ساحل الخليج بنسبة 71.2% منذ بداية العام حتى تاريخه.
تستمر هجمات الحوثيين على مصالح الشحن التجارية في البحر الأحمر، حيث تعرضت ناقلة لهجوم في البحر الأحمر يوم الجمعة بينما كانت متجهة شمالاً في البحر الأحمر، على الرغم من أن الناقلة كانت فارغة في ذلك الوقت وواصلت رحلتها، دون الإبلاغ عن وقوع إصابات بين أفراد الطاقم. . وفي اليوم السابق، تم تقييم أن الناقلة كانت عرضة لحادث وشيك على بعد 47 ميلاً جنوب شرق عدن، اليمن.
وقال يانسن “إنه وضع مثير للقلق وأعتقد أن آفاق (البحر الأحمر) صعبة للغاية”. “نأمل أن تنتهي هذه المشكلة في غضون شهرين. لكنني أدرك جيدًا أنه على الرغم من كل الجهود التي تبذلها العديد من البلدان، يعتقد البعض أيضًا أنها قد تستمر لفترة أطول قليلاً. وفي النهاية، سنفعل ذلك”. نفعل كل ما في وسعنا للحفاظ على سلامة شعبنا، حتى لو كان ذلك يعني أن أوقات العبور ستكون أطول قليلاً”.
والطريق حول القرن الأفريقي أطول وتحرق سفن الحاويات المزيد من الوقود. بالإضافة إلى التكاليف الإضافية، وفقًا لشركة Sea-Intelligence، يمكن أن تؤدي عمليات تحويل البحر الأحمر إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 260% إلى 354%.
ونتيجة لذلك، فإن شركات النقل البحري مع السفن المتجهة إلى أوروبا سوف تدفع التزامات أعلى بشأن الانبعاثات بموجب نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. وفقًا لحسابات شركة التكنولوجيا البحرية OceanScore، مع عمليات التحويل التي تزيد من استهلاك الوقود وسرعة الإبحار من 16-20 عقدة لتعويض بعض الوقت، يفرض نظام تداول الانبعاثات مسؤولية بنسبة 50٪ على الرحلات القادمة من الاتحاد الأوروبي أو السفر إليه، و مسؤولية بنسبة 100% عن السفن الراسية في أحد موانئ الاتحاد الأوروبي أو استكمال عمليات النقل من ميناء واحد في كتلة الاتحاد الأوروبي إلى آخر.
تخلق الرحلات الأطول بيئة صعبة ومكلفة لشركة Hapag Lloyd التي تهدف إلى الوصول إلى صافي كربون صفر بحلول عام 2045.
وقال هانسن “هذه بالتأكيد مشكلة كبيرة”. “اليوم علينا أن نبحر بشكل أسرع وعلينا أن نبحر أكثر. وهذا لا يساعدنا على تحقيق أهداف الاستدامة. ومع ذلك، آمل أن يكون هذا وضعًا مؤقتًا، وأن نتمكن في غضون بضعة أشهر من العودة إلى السويس وبعد ذلك بالطبع يمكننا العودة إلى المسار الأصلي”.
أضافت صناعة النقل البحري ما يقرب من 5٪ من سعة السفن لتعويض التأخير واستخدام الحاويات. يقول هانسن إنه من خلال الإبحار بشكل أسرع من المعتاد، فقد زاد السعة بشكل أكبر في نطاق سعة إضافية تتراوح بين 8٪ و10٪.
تحالف محيطي جديد مع ميرسك
يعد الانخفاض في الشحن العالمي وموثوقية الجدول الزمني بمثابة رياح معاكسة تواجهها شركات النقل البحري منذ أشهر. إحدى الطرق للتخفيف من هذه التحديات هي تقليل التكاليف التشغيلية وزيادة رضا العملاء من خلال استخدام التحالفات المحيطية.
وفي يناير، أعلنت شركتا ميرسك وهاباج لويد عن تحالف جيميني، الذي سيدخل حيز التنفيذ مطلع العام المقبل. تقول كلتا الشركتين إنهما ستحققان جدولًا زمنيًا للموثوقية يزيد عن 90٪ بمجرد نشر الشبكة الجديدة بالكامل، وهو ما سيكون بمثابة تحسن كبير، حيث تحسب شركة Sea-Intelligence الموثوقية العالمية بحوالي 51.6٪.
سيتضمن تحالف جيميني قيام كل من شركتي Maersk وHapag-Lloyd بتخصيص حوالي 290 سفينة بشكل مشترك. سيتم تشغيله باستخدام نظام محوري ومحوري مشابه لأنظمة النقل الأخرى.
وقال يانسن: “نحن نؤمن بالنظام المحوري لأنه في الأساس نظام يعمل أيضًا في العديد من وسائل النقل الأخرى”. “عندما تنظر إلى صناعة النقل السريع أو عندما تنظر إلى الشحن الجوي، فهو نظام شائع ومعروف جدًا. فالشبكة أكثر مرونة بكثير من الشبكة التقليدية حيث يسير كل شيء من البداية إلى النهاية.”
وقال لارس أوستيرجارد نيلسن، نائب رئيس العمليات في شركة ميرسك للأمريكتين: “تحتاج إلى أكثر من حافلة واحدة لتشغيل دورة الحافلات، والأمر نفسه بالنسبة للسفن”. “نحن بحاجة للتأكد من أنهم يذهبون إلى الموانئ الصحيحة في الوقت المناسب وبالتسلسل الصحيح في جميع أنحاء العالم.”
أعلنت شركة Maersk وMSC، أكبر شركة طيران في العالم، أنهما ستتوقفان عن تحالف 2M في عام 2025، حيث قالت شركة Maersk إن الموثوقية كمحور أساسي في اختيار شريك جديد.
وقال نيلسن: “مع شريكنا الجديد، Hapag، لدينا تركيز واضح للغاية على التأكد من أننا نقدم مستوى جديدًا من الموثوقية لعملائنا”. “لسنوات عديدة، كان من الصعب الحصول على موثوقية أعلى بكثير من 50%. لذلك كان من الممكن أن تتأخر كل الشحنات الأخرى.”
تؤدي الشحنات المتأخرة إلى إبطاء عملية تحويل الحاويات التي تستخدم لنقل البضائع التي تحصل شركات النقل البحري على أموال مقابل نقلها. المزيد من الكفاءة من الناحية النظرية يعني زيادة استخدام الحاويات.
توقعات ذروة موسم الشحن
بالإضافة إلى عمليات التحويل المستمرة في البحر الأحمر والقيود المفروضة على الجفاف في قناة بنما، قال هانسن إن شركات الشحن الأمريكية، بما في ذلك تجار التجزئة على وجه الخصوص، تخطط مسبقًا هذا العام لموسم الذروة للشحن قبل الضربات المحتملة على الساحل الشرقي وموانئ الخليج، وذلك تماشيًا مع ما يقوله صناع القرار اللوجستي. صرح بذلك لـ CNBC في أحد أكبر المؤتمرات البحرية/اللوجستية في العالم TPM، الذي عقد في كاليفورنيا الأسبوع الماضي.
وقال هانسن: “أتوقع أيضًا أن يبدأ موسم الذروة مبكرًا بعض الشيء”. “أتوقع أيضًا أنه سيكون هناك عدد لا بأس به من الأشخاص الذين حاولوا جلب بضائعهم في مكان ما بين يونيو وأغسطس”.
