تم العثور على موظف سابق في شركة بوينغ معروف بإثارة المخاوف بشأن سلامة طائراتها ميتا قبل الإفادة التي كان من المقرر أن يقدمها ضد الشركة.
وقالت إدارة شرطة تشارلستون في بيان نقلا عن مكتب الطب الشرعي المحلي بالمقاطعة، إنه تم اكتشاف إصابة جون بارنيت (62 عاما) بطلق ناري في الرأس على ما يبدو خارج فندق هوليداي إن في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا يوم السبت. وأكد وفاته لHuffPost.
وقالت الشرطة إن اكتشافه في سيارة قبل الساعة 10:20 صباحًا مباشرة جاء بعد طلب فحص الرعاية الاجتماعية في الفندق.
وقالت إدارة الشرطة: “نحن نتفهم الاهتمام العالمي الذي حظيت به هذه القضية، ومن أولوياتنا التأكد من أن التحقيق لا يتأثر بالتكهنات بل يقوده الحقائق والأدلة”، ورفض التعليق أكثر بسبب التحقيق المستمر.
جولييت ميشيل عبر Getty Images
وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن بارنيت كان في خضم قضية تشهير ضد شركة بوينج بعد أن ادعى أنه شهد سلسلة من مشكلات السلامة خلال 32 عامًا من العمل لدى شركة الطيران العملاقة.
كان مهندس مراقبة الجودة السابق، الذي تقاعد من شركة Boeing في عام 2017، واحدًا من العديد من الموظفين الذين تحدثوا علنًا عن مشكلات السلامة في السنوات التي أعقبت بدء التصنيع لأول مرة على طائرات Boeing 787 Dreamliners بالقرب من تشارلستون.
وكان بارنيت، الذي قال مكتب الطبيب الشرعي إنه من لويزيانا، في تشارلستون لإجراء مقابلات قانونية الأسبوع الماضي بعد أن اتهم بوينغ بتشويه سمعته وإعاقة مسيرته المهنية بسبب القضايا التي أشار إليها. وقال محاميه، الذي لم يرد على الفور على طلب هافينغتون بوست للتعليق، لبي بي سي إنه كان من المقرر أن يخضع لمزيد من الاستجواب يوم السبت عندما فشل في الحضور.
وقالت بوينغ، في بيان لموقع HuffPost، إنها تشعر بالحزن لوفاة بارنيت، وأعربت عن تعازيها لعائلته وأصدقائه.
كان بارنيت من بين العديد من الموظفين الذين اتهموا الشركة بتجاهل مشكلات السلامة بشكل متكرر لتسريع إنتاج دريملاينر.
في مقابلة عام 2019 مع صحيفة نيويورك تايمز، قال بارنيت إنه قدم شكوى إلى المنظمين بعد العثور على نشارة معدنية معلقة فوق الأسلاك التي تتحكم في التحكم في طيران الطائرة، مما يعرض الأسلاك لخطر الإصابة “الكارثية” أثناء الرحلة.
لقد أبلغ رؤسائه مرارًا وتكرارًا عن النشارة، لكنه قال إن طلباته بإزالتها تم تجاهلها وتم نقله إلى جزء آخر من المصنع.
وبحسب ما ورد قالت شركة بوينغ، وقت تقديم تلك الشكوى، إن المشكلة لا تمثل مشكلة تتعلق بسلامة الطيران.
وقال بارنيت لصحيفة التايمز: “باعتبارك مديرًا للجودة في شركة بوينغ، فإنك تمثل خط الدفاع الأخير قبل أن يصل الخلل إلى جمهور الطيران”. “وأنا لم أر طائرة خارج تشارلستون حتى الآن وأضع اسمي عليها لأقول إنها آمنة وصالحة للطيران.”
كما أثار بارنيت مخاوف لبي بي سي في عام 2019 بشأن أنظمة الأكسجين في الطائرات، قائلاً إن الاختبارات وجدت معدل فشل يصل إلى 25%. لكنه قال إنه لم يتم فعل أي شيء لتحسينها.
كانت شركة بوينغ تحت المجهر منذ أن انفجرت لوحة باب طائرة 737 ماكس 9 في الجو في يناير الماضي. وخلص تقرير أولي أصدره المجلس الوطني لسلامة النقل الشهر الماضي إلى أن العمال على الأرجح فشلوا في إعادة ربط البراغي بالباب أثناء أعمال الإصلاح.
في الأسابيع التي تلت هذا الحادث، أبلغت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، وهما الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تستخدمان طائرات بوينغ ماكس 9، عن العثور على مسامير مفككة ومشكلات أخرى في التركيب في بعض الطائرات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراجعة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية لشركة Boeing وSpirit AeroSystems، التي تصنع جسم طائرة 737 ماكس، وجدت مؤخرًا “حالات متعددة يُزعم أن الشركتين فشلتا فيها في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع”.
تم منح بوينج 90 يومًا لوضع خطة عمل ردًا على النتائج التي توصلت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. كما صدرت أوامر بمراجعة ومعالجة النتائج المنفصلة التي توصلت إليها لجنة من الخبراء الخارجيين، الذين فحصوا ثقافة السلامة داخل الشركة والتي يعود تاريخها إلى حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.
