تواجه شركة بوينغ تحقيقًا فيدراليًا آخر بشأن انفجار مقبس باب الطائرة 737 ماكس، هذا التحقيق تجريه وزارة العدل، وهو تحقيق قد يعرضها للمسؤولية الجنائية.
تقوم العدالة بمراجعة ما إذا كانت أوجه القصور التي تم اكتشافها في أعقاب انفجار سدادة الباب على متن طائرة 737 ماكس الشهر الماضي تنتهك اتفاقية الادعاء المؤجلة التي وقعتها شركة بوينغ مع الحكومة قبل ثلاث سنوات بعد حادثتي تحطم مميتتين من طراز ماكس، وفقًا لشخص مطلع على التحقيق.
وينظر ممثلو الادعاء فيما إذا كانت المشاكل الأخيرة في بوينغ مشمولة في الصفقة السابقة التي دفعت بموجبها بوينغ 2.5 مليار دولار لتسوية مزاعم بأن بوينغ احتالت على إدارة الطيران الفيدرالية خلال عملية التصديق الأولية لطائرة 737 ماكس. تم الإبلاغ عن التحقيق لأول مرة من قبل صحيفة نيويورك تايمز وبلومبرج.
ويضيف التحقيق المذكور إلى قائمة طويلة من التحقيقات في تصرفات شركة بوينج بعد أن انفجر جزء من رحلة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز على جانب الطائرة في 5 يناير. ولم يصب أحد بجروح خطيرة.
يمكن أن تعرض مراجعة العدالة شركة بوينغ لمسؤولية جنائية أوسع إذا قرر المسؤولون أن بوينغ ربما انتهكت اتفاقية قانونية مثيرة للجدل كان من المقرر أن تنتهي في 7 يناير، بعد يومين من حادث سدادة الباب. ولم يتضح على الفور أي جزء من الاتفاقية قد تكون بوينج قد انتهكت.
وقالت بوينغ إنه ليس لديها تعليق على تقارير التحقيق القضائي.
وحاولت عائلات الركاب الذين لقوا حتفهم في حوادث تحطم طائرات 737 ماكس في عامي 2018 و2019 – الحوادث التي أدت إلى اتفاق الملاحقة القضائية المؤجلة – إلغاء الاتفاقية، قائلين إن قانون الضحايا الفيدرالي كان ينبغي أن يمنحهم كلمة. في الأيام التي تلت حادثة سدادة الباب على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، طلب محامي العائلات من وزارة العدل مراجعة ما إذا كانت بوينغ قد انتهكت الاتفاقية.
كلفت الاتفاقية شركة Boeing 2.5 مليار دولار في عام 2021، لكن معظم هذه الأموال – 1.77 مليار دولار – ذهبت لتعويض عملاء الشركة من شركات الطيران، وهي أموال وافقت بالفعل على دفعها مقابل إيقاف الطائرات لمدة 20 شهرًا بعد الحادث. كما تضمنت غرامة جنائية بقيمة 243.6 مليون دولار و500 مليون دولار لتمويل تعويضات لأفراد عائلات ضحايا الحادث.
تخضع شركة Boeing لعدة تحقيقات أخرى ناجمة عن حادثة سدادة الباب.
أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج الشهر الماضي أنها تحقق فيما إذا كانت الشركة قد فشلت في التأكد من أن طائراتها “تتوافق مع تصميمها المعتمد” وأنها تمتثل للوائح السلامة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية. تقوم إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بإكمال عملية تدقيق لعمليات التصنيع في شركة Boeing ودراسة استقصائية لموظفي Boeing.
ومنحت الوكالة يوم الأربعاء شركة بوينج 90 يومًا لإعداد خطة لإصلاح المشكلات الخطيرة المتعلقة بالجودة والسلامة.
يواصل المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيق في حادثة سدادة الباب، وقد أبلغ مؤخرًا أن البراغي المهمة التي تثبت سدادة الباب في مكانها لم يتم تركيبها في مصنع بوينج.
لم يحدد NTSB بعد اللوم أو الخطأ في حادث سدادة الباب على متن رحلة طيران ألاسكا. سيأتي ذلك لاحقًا في تحقيقاتها، ربما بعد عام أو أكثر من الآن. لكن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، قال للمستثمرين في يناير/كانون الثاني: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك. ومهما كانت الاستنتاجات التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث.
كانت مراجعة اللجنة التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية على مدار عام هذا الأسبوع تنتقد بشدة ثقافة السلامة في شركة بوينج، حيث وجدت أن المديرين التنفيذيين والموظفين ليسوا على نفس الصفحة بشأن السلامة، وأن الموظفين يخشون الانتقام بسبب التحدث علنًا.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
