فيما يلي نظرة على طائرات مكافحة الحرائق الجديدة التي يشتريها الاتحاد الأوروبي.
مع اندلاع حرائق الغابات في جزيرة رودس اليونانية في يوليو/تموز، وأتت النيران في نهاية المطاف على 15% من أراضي الجزيرة، قال الاتحاد الأوروبي إنه سيستثمر في ما يصل إلى 12 طائرة إطفاء جديدة.
ومع استمرار موسم الحرائق في تدمير أجزاء من اليونان خلال الصيف، أرسل الاتحاد الأوروبي 11 طائرة ومروحية، أي ما يقرب من نصف الجناح الجوي لمكافحة الحرائق في الكتلة.
ليس من المفاجئ إذن أن يتوقع مفوض الاتحاد الأوروبي لإدارة الأزمات، يانيز لينارسيتش، أن تقوم الدول الأعضاء بطلب 12 طائرة أخرى بشكل منفصل.
وكشف لينارسيتش أن الشركة المصنعة De Havilland Canada وافقت على إعادة إطلاق إنتاج طائرة “Canaair” الشهيرة إذا تم تقديم طلبات الاتحاد الأوروبي.
ولكن مع بدء أسعار مغارف المياه Canadair بحوالي 30 مليون يورو، فهل ستؤتي مقامرة الاتحاد الأوروبي بالطائرات ثمارها؟
ما هو كنداير المعروف أيضًا باسم السوبر سكوبر؟
تنتمي طائرة Canadair إلى عائلة فريدة وصغيرة من طائرات مكافحة الحرائق الجوية المخصصة.
غالبًا ما يشار إليه باسم المغرفة الفائقة لأنه لا يحتاج إلى العودة إلى القاعدة لإعادة ملء خزانات المياه الخاصة به. وبدلاً من ذلك، تم تصميم الطائرات لتكون قادرة على التحليق على طول الجزء العلوي من مصدر المياه، وإعادة ملء خزاناتها من خلال المداخل، قبل الإقلاع مرة أخرى.
ويمكن للطائرة العملاقة التي تشبه القارب أن تحمل على متنها ما يصل إلى 5455 لترًا من الماء في 12 ثانية فقط، مما يؤدي إلى إلقاء حمولتها على النار، قبل إعادة ملء خزانها وتكرار العملية. حقيقة أن الطائرة يمكن إعادة تعبئتها دون العودة إلى القاعدة تجعلها أداة مفيدة عند معالجة الحرائق في المناطق النائية.
ولسوء الحظ بالنسبة لمفوضية الاتحاد الأوروبي، فقد خرجت الطائرة من الإنتاج في عام 2015، ويتعين على شركة De Havilland Canada الآن تصميم وبناء جيل جديد من طائرات Canadair، DHC-515.
مع استمرار تزايد شدة حرائق الغابات ومدتها في أوروبا، تتزايد أيضًا الحاجة إلى صهاريج المياه الجوية الجديدة.
ومع ذلك، فإن تصميم وإنتاج الطائرات نادراً ما يكون عملية سريعة، وبينما كان الاتحاد الأوروبي يأمل في الحصول على أول شحنة في عام 2025، فإن أول دفعة لن يتم تسليمها قبل موسم الحرائق في عام 2027.
قد تؤدي تكاليف التصميم والإنتاج الجديدة أيضًا إلى رفع السعر إلى ما يزيد عن 720 مليون يورو مقابل 24 طائرة جديدة.
إعلانكيف يمكنك استخدام صهريج المياه؟
إن مفتاح السيطرة على حرائق الغابات هو مهاجمتها مبكرًا، وفقًا لدان ريس، النائب السابق لرئيس العمليات الجوية التكتيكية في إدارة الغابات والحماية من الحرائق في كاليفورنيا.
وأوضح ريس، الذي يدير الآن مجموعته الاستشارية الدولية لحرائق الغابات (IWCG)، كيف أن عدم استخدام الأصول الجوية في وقت مبكر يمكن أن يؤدي إلى حلقة مفرغة حيث تصبح طائرات مكافحة الحرائق مرهقة وغير فعالة على نحو متزايد.
“إذا لم نهاجم الحرائق الصغيرة بشكل مناسب في البداية عندما يكون الطيران أكثر فعالية، وعندما تشتعل تلك الحرائق لأننا لم نهاجمها بشكل صحيح، فإنها تصبح أكبر. كلما زاد حجمها، كلما امتصت المزيد من الموارد”.
وأضاف أنه “كلما امتصت الحرائق الكبيرة المزيد من الموارد، كلما استنفدت الموارد اللازمة لهجمات أولية ناجحة قابلة للتطبيق على الحرائق الجديدة”.
نادرًا ما يتم استخدام قاذفات المياه أو تكون قادرة على إخماد حرائق الغابات بمفردها. وبدلاً من ذلك، يتم استخدامها لمساعدة رجال الإطفاء على الأرض من خلال إخماد الحرائق وإبطائها، مما يمنح الأصول الأرضية وقتًا للتقدم قبل الحرائق.
إعلانتحذيرات كنداير
على الرغم من المظهر المثير للإعجاب لطائرة Canadair، إلا أن هناك قيودًا على الطائرة.
مثل معظم طائرات مكافحة الحرائق، لا تستطيع الطائرة العمل أثناء الدخان الكثيف أو الرياح القوية أو أثناء الليل. ومع ذلك، في حين أن الطائرة التي تسقط مثبطات الحريق لا يمكنها العمل في الليل أيضًا، فإن حمولاتها السابقة يمكن أن تظل فعالة طوال الظلام، مما يؤدي إلى إبطاء الحرائق واحتوائها.
ولا يمكن قول الشيء نفسه عن طائرات مكافحة الحرائق التي تنشر المياه. بمجرد أن يتبخر الماء فإنه يفقد فائدته، وهذا يعني أن هناك حاجة إلى الجري المستمر لإخماد الحريق.
مع طائرات Canadair، بمجرد غروب الشمس، تتلاشى فائدتها أيضًا. وبالنظر إلى أن الطائرة تكون مفيدة للغاية عند استخدامها في الهجوم الأولي على الحريق، فإن الاضطرار إلى الانتظار ثماني ساعات حتى تظهر الشمس هو أمر بعيد عن المثالية.
تحتاج الطائرة أيضًا إلى مسطحات مائية لإعادة ملء خزاناتها. عند العمل في الداخل خلال أشهر الصيف الحارة، قد يصبح العثور على هذه الجثث أكثر صعوبة، خاصة إذا استمرت حالات الجفاف في تقليص مستويات مياه خزان الاتحاد الأوروبي ومياه البحيرات.
إعلانكما أن السعر الكبير للطائرة سيترك أموالاً أقل لمفوضية الاتحاد الأوروبي لتمويل أنواع أخرى من طائرات مكافحة الحرائق. في حين أن الاتحاد الأوروبي ليس لديه خيار كبير في هذا الشأن، إلا أن الشركة لن تبدأ في إنتاج طائرة جديدة دون طلبيات مؤكدة كبيرة، إلا أنها ستؤدي إلى توفير أموال أقل لموارد مكافحة الحرائق الأخرى.
“يجب على المرء أن يتساءل عما إذا كان صندوق أدوات رجال الإطفاء الجوي متنوعًا بما يكفي لتغطية ودعم ما هو مطلوب لإنجاح رجال الإطفاء في البراري. وهذا يعني ما هو التأثير الذي سيحدثه برنامج الطيران على مدار 24 ساعة في اليوم، مقابل 12 ساعة فقط في اليوم؟ قال ريس.
الحاجة إلى الأصول الجوية
ويتوقع مركز الموارد المشترك التابع للاتحاد الأوروبي (JRC) أن “عدد الأيام التي ترتفع فيها مخاطر حرائق الغابات في العام من المتوقع أن ترتفع في كل مكان تقريبًا في أوروبا مع ظاهرة الاحتباس الحراري نتيجة لارتفاع درجات الحرارة وزيادة فترات الجفاف”.
مع استمرار مواسم حرائق الغابات في البدء مبكرًا واستمرارها لفترة أطول، فإن الحاجة إلى قدرات مكافحة الحرائق الجوية من المتوقع أن تتزايد.
قد يعني تغير المناخ أيضًا أن الدول الواقعة في الشمال يجب أن تقلق بشكل متزايد بشأن حرائق الغابات الشديدة.
ليس من المفاجئ إذن أن اللاعبين الكبار مثل إيرباص يتطلعون أيضًا إلى تطوير قدرات ناقلات المياه الخاصة بهم. وفي يوليو من العام الماضي، نجحت الشركة في اختبار مجموعة أدوات مكافحة الحرائق القابلة للإزالة على رافعة جوية من طراز A400M. إنها قدرة تصر على أنها تهدف إلى استكمال الكنديين وليس التنافس معهم.
أيًا كانت الطائرة وبغض النظر عن كيفية استخدامها، يمكننا أن نتوقع سماع مفوضية الاتحاد الأوروبي تتحدث أكثر عن أصول مكافحة الحرائق الجوية في السنوات القادمة.
