قامت شركة تسلا بخفض الأسعار. خفضت شركة فورد سعر سيارتها Mustang Mach-E أيضًا، بالإضافة إلى خفض إنتاج شاحنتها الكهربائية الصغيرة. وتفكر جنرال موتورز في إعادة السيارات الهجينة، وربما التراجع عن التزام جنرال موتورز السابق بالتحول مباشرة إلى السيارات الكهربائية النقية.
والآن تدرس وكالة حماية البيئة إبطاء متطلبات شركات صناعة السيارات لبيع المزيد من السيارات الكهربائية، والتراجع عن الخطط العدوانية للابتعاد عن السيارات التي تعمل بالغاز وسيارات الدفع الرباعي.
سوف يغفر لك اعتقادك أن السوق الأمريكية للمركبات الكهربائية تنهار. ولكن في الربع الأخير من عام 2023، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 40٪ عن الربع نفسه من العام السابق، وفقًا لشركة Cox Automotive. وفي الواقع، حققت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة رقماً قياسياً العام الماضي، حيث تجاوزت مليون سيارة للمرة الأولى.
ولا تزال هناك فجوة مثيرة للقلق بين التوقعات والواقع. على سبيل المثال، توقعت شركة Bloomberg New Energy Finance مبيعات 1.7 مليون سيارة تعمل بالكهرباء في عام 2023، ولكن تم بيع 1.46 مليون فقط في النهاية. (تشمل أرقام BNEF السيارات الهجينة، لكن الغالبية العظمى منها عبارة عن سيارات كهربائية بالكامل). ولا يميل خط الاتجاه نحو الأعلى بشكل حاد كما توقع الكثيرون، لذا تعمل الصناعة على خفض التقديرات المستقبلية.
ويستشهد خبراء الصناعة بعدد من الأسباب لذلك، بما في ذلك سعر السيارة، ونقص سعة الشحن، وقواعد الائتمان الضريبي المربكة.
معظم السيارات الكهربائية المعروضة للبيع حاليًا في أمريكا تقع على الجانب الأكثر تكلفة من سوق السيارات.
قال تايسون جوميني، محلل الصناعة في شركة JD Power، في إشارة إلى سيارتي كيا EV9 وكاديلاك ليريك الكهربائيتين: “ما بين 50 ألف دولار و60 ألف دولار الآن نحصل على كيا ونحصل على كاديلاك”. “هذان الاثنان لا يواجهان بعضهما البعض عادة.”
وقال كوري كانتور، محلل الصناعة لدى بلومبرج نيو إنيرجي فاينانس، إنه إلى جانب كونها باهظة الثمن بالنسبة للمشتري العادي، فإن الاختيار محدود من حيث نمط الجسم. الغالبية العظمى منها عبارة عن سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن نسبيًا, وهناك عدد قليل من سيارات السيدان أو السيارات المدمجة للعملاء الذين يريدون شيئًا مختلفًا.
يتغير العميل المستهدف أيضًا نظرًا لأن بيع المزيد من السيارات الكهربائية يعني الوصول إلى خارج مجموعة أساسية من عشاق السيارات الكهربائية ذوي المعرفة.
قال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد: “مع تراجع صدمة كوفيد، علمنا أنه عندما تقوم بتوسيع نطاق المركبات الكهربائية إلى 5000، إلى 7000 وحدة شهريًا وتنتقل إلى عملاء الأغلبية المبكرة، فإنهم ليسوا على استعداد لدفع علاوة كبيرة مقابل المركبات الكهربائية”. “هذه لحظة كبيرة بالنسبة لنا.”
ولهذا السبب قامت شركة Ford مؤخرًا بتخفيض أسعار سيارة Mach-E SUV، ولهذا السبب أنشأ Farley فريقًا للعمل على منصة هندسية أقل تكلفة للمركبات الكهربائية والتي ستكون الأساس للنماذج المستقبلية.
ثم هناك النقص المستمر في فرض رسوم عامة. وتشير تقديرات المختبر الوطني للطاقة المتجددة، وهو جزء من وزارة الطاقة الأميركية، إلى أن الولايات المتحدة سوف تحتاج إلى 182 ألف جهاز شحن سريع للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030. ويوجد حاليا أقل من 40 ألف جهاز، وفقا لوزارة الطاقة، حوالي ربعها في كاليفورنيا.
إلى جانب الأرقام الأولية، تميل شواحن السيارات الكهربائية المتوفرة حاليًا إلى تصنيف منخفض لدى المستهلكين من حيث الموثوقية، وفقًا لـ JD. مسوحات الطاقة.
وقال جوميني إن القضيتين المتعلقتين بأسعار المركبات والرسوم العامة مرتبطتان ببعضهما البعض. من المرجح أيضًا أن يكون لدى الأشخاص الذين يستطيعون شراء سيارات فاخرة الثمن منزلًا في الضواحي به مرآب حيث يمكنهم شحن سياراتهم طوال الليل. تعد أجهزة الشحن العامة أكثر أهمية بالنسبة للأشخاص الذين لا يستطيعون شراء سيارة باهظة الثمن أو منزل به موقف خاص للسيارات.
أخيرًا، تتخذ شركات صناعة السيارات خطوات كبيرة لفعل شيء حيال ذلك، حيث تستفيد من الأموال الفيدرالية المتاحة حديثًا، بالإضافة إلى أموالها الخاصة، لتركيب المزيد من أجهزة الشحن.
اجتمعت شركات BMW وGM وHonda وHyundai وKia وMercedes-Benz وStellantis معًا لإنشاء مشروع مشترك يخطط لتركيب حوالي 30 ألف شاحن في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا.
أيضًا، لتسهيل الأمور على السائقين، وافقت كل شركة تصنيع سيارات كبرى في الولايات المتحدة على التحول إلى نفس معيار الشحن الذي تستخدمه شركة Tesla، التي لا تزال أكبر بائع للمركبات الكهربائية. وهذا يعني أنه في غضون سنوات قليلة، ستحتوي جميع السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا تقريبًا على نفس النوع من منافذ الشحن وستستخدم نفس نوع الشاحن.
وقال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، الشركة التي تصنع سيارات جيب ودودج، إن الطريق لا يزال طويلاً. وعلى حد تعبير المدير التنفيذي لشركة السيارات البرتغالية، الذي تحدث إلى الصحفيين في نيويورك مؤخرًا، فإن شحن السيارات الكهربائية العامة يحتاج إلى “القفز على وجهك” قبل أن يفكر معظم العملاء في شراء سيارة كهربائية.
وقال: “هذا يعني أنه عندما تذهب إلى المركز التجاري، وعندما تذهب إلى السوبر ماركت، وعندما تذهب إلى المطعم، وعندما تذهب إلى صالة الألعاب الرياضية، وعندما تركن سيارتك، فإن وحدات الشحن في انتظارك”. “ليس عليك أن تبحث عنهم.”
وقال فالديز ستريتي إن شواحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ليست قريبة من هذا المستوى، ولكن الأمور ستتحسن.
وقالت: “أعتقد أنه في العامين المقبلين، سنبدأ في رؤية نمو هائل في الشحن، ونأمل أن تأتي الموثوقية مع ذلك، لأن هذا هو الجانب الكبير الآخر من الأمر”.
تتوفر العديد من الإعفاءات الضريبية الكبيرة للمساعدة في تعويض تكلفة شراء السيارات الكهربائية، ولكن القواعد معقدة. يأتي بعضها مع قيود على مكان تصنيع السيارة، ومن أين تأتي مجموعة البطارية وأجزائها، وسعر السيارة، ودخل الأسرة للمشتري.
أصبحت المزيد من النماذج مؤهلة مع مرور شركات صناعة السيارات عبر عملية التطبيق المعقدة. أيضًا، بدءًا من هذا العام، يمكن للعملاء المطالبة بالائتمان الضريبي كخصم في وقت الشراء بدلاً من الانتظار حتى يقدموا ضرائبهم.
يوفر التأجير أيضًا وسيلة لمزيد من المستهلكين للحصول على إعفاءات ضريبية. بسبب الطريقة التي تتم بها كتابة قوانين الضرائب، فإن المركبات المستأجرة معفاة من معظم القيود المفروضة على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، لذلك تقدم العديد من شركات صناعة السيارات الائتمان الضريبي كحافز للإيجار.
وقال فالديز ستريتي: “سنشهد انطلاقة التأجير، وذلك بسبب الثغرة، ولكن أيضًا لأن المستهلكين غير متأكدين مما إذا كانوا يريدون شراء الكهرباء، أو إذا كانوا على استعداد لشراءها”.
