لقد نفد الوقت لتجنب إضراب شركات صناعة السيارات النقابية في أمريكا.
انتهت عقود عمال السيارات المتحدة في الساعة 11:59 مساءً بالتوقيت الشرقي يوم الخميس. غطت العقود 145 ألف عضو في UAW في الشركات الثلاث: جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تصنع المركبات تحت العلامات التجارية جيب، ورام، ودودج، وكرايسلر لأمريكا الشمالية.
ومع عدم التوصل إلى اتفاق بشأن انتهاء العقد، قالت النقابة إنها بدأت ضربات مستهدفة ضد ثلاث منشآت – واحدة في كل شركة.
إليك ما يجب معرفته الآن بعد أن بدأ الإضراب:
أعلن رئيس UAW Shawn Fain أن العمال في مصنع GM في Wentzville، Missouri؛ مصنع ستيلانتيس في توليدو؛ ومصنع فورد في واين بولاية ميشيغان – سيضربان. خرج العمال من العمل هناك، واعتصموا خارج المصانع صباح الجمعة.
قد لا يستغرق الأمر الكثير لإيقاف الإنتاج فعليًا من جميع الشركات.
تدير الشركات شبكة معقدة من المصانع التي تعتمد على الحصول على الأجزاء من منشآت مختلفة.
إن إبطاء أو إيقاف إنتاج عدد قليل من مصانع المحركات أو ناقل الحركة في كل شركة يمكن أن يكون فعالا في إيقاف العمليات مثل الإضراب الكامل في جميع المصانع، وفقا لخبراء الصناعة.
قال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة، إن موقع محرك أو ناقل حركة واحد لكل شركة قد يكون كافيا لإغلاق ما يقرب من ثلاثة أرباع مصانع التجميع في الولايات المتحدة.
وقال: “مصنعان لكل شركة، يمكنك أن تجعل أمريكا الشمالية خاملة إلى حد كبير”.
وقال شوستر إن وقف خطوط التجميع الخاصة بالشركات من المرجح أن يحدث في أقل من أسبوع بهذه الطريقة.
تتمثل إحدى مزايا الإضراب المستهدف للنقابة في إمكانية توفير الموارد وتوسيع نطاق الإضراب المحتمل. يحق لأعضاء النقابة المضربين الحصول على 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب التابع للنقابة.
إذا قام جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 من بين شركات صناعة السيارات الثلاث بالإضراب في نفس الوقت، فقد يكلف ذلك الصندوق أكثر من 70 مليون دولار في الأسبوع، مما يستنزف الصندوق البالغ 825 مليون دولار.
من خلال الضربات المستهدفة، من الممكن أن تقوم الشركات بإغلاق عملياتها وتسريح الأعضاء الذين ليسوا في حالة إضراب من الناحية الفنية. وقد يجعلهم ذلك مؤهلين للحصول على إعانات البطالة الحكومية بدلاً من إعانات الإضراب، مما قد يحافظ على موارد النقابة.
المضربون ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة، ولكن العمال الذين يتم تسريحهم مؤقتًا يمكنهم الحصول على المزايا، والتي تختلف حسب الولاية ولكنها ستكون أقل من أجر الإضراب الذي تبلغ قيمته 500 دولار للنقابة. هناك أيضًا أسئلة قانونية في ولايات مختلفة حول التأهل للبطالة.
صرح مسؤول في شركة فورد للصحفيين يوم الخميس أنه بموجب قانون الولاية، فإن العمال في ميشيغان وأوهايو ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب نقص الأجزاء في مصنعهم بسبب الإضراب. وهناك ولايات أخرى، مثل كنتاكي وتينيسي، حيث سيكون بمقدورهم الحصول على إعانات البطالة، وفقا للمسؤولين.
لكنهم قالوا إن أياً من أعضاء Ford UAW لن يكون مؤهلاً للحصول على ما يسمى بـ “الدفع الفرعي”، والذي يتلقونه عادةً أثناء فترات التسريح المؤقت للعمال. تعتبر الأجور الفرعية أكثر ربحية بكثير، حيث تغطي معظم الفجوة بين إعانات البطالة، والتي عادة ما تكون أقل من 300 دولار في الأسبوع، وأجور الشركة العادية، والتي يمكن أن تقترب من 1300 دولار في الأسبوع.
قال متحدث باسم النقابة في وقت سابق من يوم الخميس إنه لا يستطيع التعليق على أهلية الأعضاء للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب إغلاق المصانع بسبب نقص الأجزاء بسبب الإضراب.
واستنادًا إلى أحدث تقاريرهما، تقدم فورد وجنرال موتورز الآن زيادة بنسبة 20% خلال مدة العقد، وتقدم Stellantis زيادة بنسبة 17.5%. بدأ الاتحاد بالمطالبة بعلاوة فورية بنسبة 20%، وأربع زيادات إضافية بنسبة 5% لكل منها على مدار صفقة مدتها أربع سنوات.
وأصدرت جميع شركات صناعة السيارات بيانات تقول فيها إنها تريد التوصل إلى صفقات عمل مبدئية قبل الموعد النهائي الذي من شأنه تجنب الإضراب. وعلى الرغم من الاختلاف، هناك فرصة لتسوية أو تسويات الساعة 11.
أرسلت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، رسالة إلى الموظفين يوم الخميس قائلة إن أحدث عرض للشركة يتضمن الآن زيادة بنسبة 20%، مع زيادة فورية في الراتب بنسبة 10%. سيحصل الموظفون المؤقتون ذوو الأجور المنخفضة على 20 دولارًا في الساعة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 20٪ من 16.67 دولارًا حاليًا التي يتلقونها.
“نحن نعمل بشكل عاجل واقترحنا عرضًا آخر قويًا بشكل متزايد بهدف التوصل إلى اتفاق الليلة. تذكروا: لقد قمنا بإضراب عام 2019 ولم يفز أحد”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، لشبكة CNN، إن العرض المقدم من شركة فورد بزيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد هو العرض الأكثر ربحًا الذي قدمته الشركة للنقابة منذ 80 عامًا. لكنه قال إن تلبية مطالب النقابة بزيادة تقارب 40%، إلى جانب أسبوع عمل مدته أربعة أيام وتحسينات أخرى في المزايا، لن يكون من الممكن تحمله.
وألقى فارلي باللوم على النقابة في عدم إحراز تقدم في المفاوضات. لكن النقابة ألقت باللوم على الشركات للانتظار حتى نهاية أغسطس أو أوائل سبتمبر لتقديم عروضها المضادة الأولى.
وتوصلت النقابة إلى طلب زيادة بنسبة 40% بناءً على الزيادة في رواتب الرؤساء التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث خلال السنوات الأربع الماضية. ارتفع أجر الرئيس التنفيذي لشركة Ford بنسبة 21٪، من 17 مليون دولار لسلف فارلي جيم هاكيت في عام 2019، إلى 21 مليون دولار لفارلي العام الماضي. (فارلي هو صاحب الأجر الأدنى بين الرؤساء التنفيذيين الثلاثة).
لم تشهد شركة فورد إضرابًا وطنيًا منذ عام 1976 ولم تشهد أي إضراب من أي نوع في مصانعها بالولايات المتحدة منذ عام 1978.
تستفيد شركة Stellantis من العمال المؤقتين ذوي الأجور المنخفضة بشكل أكبر من شركات صناعة السيارات الأخرى. يعد إلغاء أو على الأقل الحد من استخدام العمال المؤقتين قضية رئيسية بالنسبة للنقابة.
وأشار آرت ويتون، مدير دراسات العمل في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل في بوفالو، إلى أن الغضب تجاه شركة Stellantis أكبر من الغضب تجاه شركات صناعة السيارات الأخرى بعد أن تم القبض على المديرين التنفيذيين السابقين للشركة وهم يقدمون رشاوى لمسؤولين نقابيين سابقين. العديد من الأعضاء الغاضبين من فضيحة الفساد التي أدت إلى دخول اثنين من رؤساء UAW الأخيرين إلى السجن غاضبون أيضًا من Stellantis. وكان الوعد بمنع الفساد داخل النقابة أحد القضايا الرئيسية في الحملة التي شنها فاين ليصبح أول رئيس اتحادي منتخب شعبيا قبل خمسة أشهر.
عمل فاين أيضًا سابقًا لدى شركة كرايسلر، سلف ستيلانتيس، وشارك في مفاوضات عمل مثيرة للجدل مع الشركة حتى قبل انتخابه رئيسًا.
– ساهم دونالد جود من سي إن إن في إعداد هذا التقرير
