إن إضراب عمال السيارات المتحدين لا يحدث من فراغ. إنها جزء من حركة متنامية للعمال الأمريكيين الذين يتركون وظائفهم.
فمن كتاب هوليوود إلى الممرضات، وعمال المصانع، ومقدمي القهوة في ستاربكس، أضرب آلاف العمال في الأشهر الأخيرة للمطالبة بأجور أعلى وتحسين المزايا وظروف العمل. استخدمت نقابة سائقي الشاحنات مؤخراً التهديد بإضراب 340.000 عضو في UPS لتأمين معظم مطالبهم، بما في ذلك زيادة الأجور والشاحنات المكيفة الجديدة.
لقد أصبح العمل أكثر عدوانية بسبب عقود من ركود أجور العمال من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط، في حين قام أغنى الأميركيين بتوسيع ثرواتهم إلى مستويات غير مسبوقة. ارتفعت أرباح الشركات منذ الوباء، ويريد العمال حصة أكبر من الأرباح.
وقال جوزيف مكارتن، مؤرخ العمل في جامعة جورج تاون: “هناك تغيير جيلي يحدث في الحركة العمالية وتفكيرها”.
بين عامي 1979 و2022، ارتفعت الأجور السنوية المعدلة حسب التضخم لأعلى 1% من العمال بنسبة 145%، في حين ارتفع متوسط الأجور السنوية لأدنى 90% بنسبة 16% فقط – أي حوالي عُشر السرعة، وفقًا لتقرير السياسة الاقتصادية. معهد. ساهمت عدة عوامل في هذه الاتجاهات، بما في ذلك إلغاء القيود التنظيمية، وتراجع النقابات، والتغيير الطفيف في الحد الأدنى الفيدرالي للأجور.
على سبيل المثال، يستهدف عمال صناعة السيارات تعويضات الرؤساء التنفيذيين في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس – التي نمت بأكثر من 40% على مدى السنوات الأربع الماضية – للضغط من أجل زيادة أجور العمال.
ويعتقد العمال أيضًا أن لديهم قدرة أكبر على المساومة بسبب سوق العمل الضيق والدعم الشعبي الأقوى للنقابات منذ عقود.
وقال مكارتن: “إننا نعيش في سوق عمل واقتصاد قويين، ويشعر العمال والنقابات بمزيد من النفوذ عندما تهب القوى الاقتصادية في الاتجاه الذي كانت عليه من قبل”.
اكتسب العمال القوة خلال الوباء حيث سلط فيروس كورونا الضوء على تضحيات العمال الأساسيين والفوارق الشاسعة بين القوى العاملة الأمريكية.
وصلت البطالة إلى أدنى مستوياتها منذ عقود تقريبًا، ويعلن أصحاب العمل عن فرص عمل أكثر من عدد الباحثين عن عمل العاطلين عن العمل. وهذا يمنح العمال بعض النفوذ للمطالبة بالمزيد مما يريدون.
كما وصلت الموافقة على النقابات العمالية إلى أعلى مستوياتها منذ عام 1965، وفقًا لمؤسسة غالوب. ويرى غالبية الجمهور أن النقابات هي المفتاح لتحسين الأجور وظروف العمل. يحصل العمال المنتمون إلى نقابات في المتوسط على أجور تزيد بنسبة 10.2% عن أقرانهم غير المنتمين إلى نقابات.
وقالت مؤسسة جالوب في بيان صحفي: “قد يكون للعمال المضربين اليوم يد أقوى في مفاوضاتهم مما كان لديهم في الماضي، نظرًا للدعم الشعبي المتزايد اليوم للنقابات”.
ولكن على الرغم من العدد المتزايد من الإضرابات، لا تزال أمريكا تشهد الآن إضرابات أقل بنسبة 70% مقارنة بأوائل السبعينيات، وفقًا لمعهد السياسة الاقتصادية.
كما انخفضت عضوية النقابات بشكل كبير حيث وضعت بعض الولايات حواجز أمام النقابات من خلال ما يسمى بقوانين “الحق في العمل”. تسمح هذه القوانين للعمال باختيار عدم دفع الرسوم للنقابة في مكان عملهم، حتى لو كانوا يستفيدون من اتفاقيات التفاوض النقابي. كما انخفضت عضوية النقابات حيث أبدت بعض الشركات معارضة شرسة للنقابات. ولم تقم النقابات قط بتنظيم العمال في بعض الشركات مثل شركة صناعة السيارات تيسلا وشركة صناعة الصلب نوكور التي تتصدى للنقابات من خلال دفع أجور أعلى للعمال.
وفي لحظة فاصلة في تراجع النقابات، ترك 13 ألف عضو في نقابة مراقبي الحركة الجوية الفيدرالية وظائفهم في عام 1981، وتم طردهم من قبل الرئيس رونالد ريغان وحل محلهم. كان للمواجهة العمالية تأثير مروع على النقابات. وفي الوقت نفسه، تمتع ريغان بدعم بعض النقابات، مثل جماعة الإخوان المسلمين الدولية لسائقي الشاحنات، في انتخابات عامي 1980 و1984.
وقال برنامج EPI إن معدل عضوية النقابات بلغ ذروته في عام 1945 عند 33.4٪ من القوى العاملة. في عام 1985، كان 18% من القوى العاملة منتسبين إلى النقابات.
في العام الماضي، كان 10.1% من العمال الأمريكيين منتسبين إلى النقابات.
وقال مكارتن: “بعد انتهاء عهد ريغان، كان قادة النقابات يتراجعون ويتطلعون إلى الانسجام مع الإدارة”. تعلمت الشركات كيفية استخدام الإضرابات لإضعاف النقابات وأصبحت أقل شيوعا.
لكن الحركة العمالية أصبحت أكثر حزما.
خلال العام الماضي حتى 13 سبتمبر، شنت النقابات 396 إضرابًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة، على غرار 409 إضرابًا تم تسجيلها في العام السابق، وفقًا لقاعدة بيانات معهد علاقات العمل بجامعة كورنيل.
بلغ عدد العمال المشاركين في إضرابات كبيرة عن العمل أعلى مستوياته منذ عقود في السنوات التي سبقت جائحة كوفيد-19، خاصة في عامي 2018 و2019. وبعد تراجعه خلال الوباء، ارتفع عدد العمال الذين أضربوا عن العمل بنسبة 50% في عامي 2018 و2019. 2022، بحسب تقرير لمعهد السياسات الاقتصادية.
وقد عكس انتخاب رئيس UAW شون فاين، وهو زعيم أكثر قتالية من أسلافه والذي كثيرا ما ينتقد “طبقة المليارديرات”، هذا التحول.
تتخذ قيادة Fain وUAW نهجًا مختلفًا في المفاوضات مع شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى. أعطى UAW في العقود السابقة التي يعود تاريخها إلى عام 2007 إلى عام 2009 تنازلات كبيرة لشركات صناعة السيارات. في ذلك الوقت، تركت سنوات من الخسائر والأزمة المالية العالمية الشركات في طريقها إلى الإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية.
وفي المفاوضات السابقة، اختارت النقابة في بعض الأحيان شركة واحدة فقط لصناعة السيارات للإضراب، بينما ظلت في العمل في الشركتين الأخريين. وبمجرد التوصل إلى اتفاق، تحرك الاتحاد لإقناع شركات صناعة السيارات الأخرى بقبول هذا “النمط” كأساس لعقدها الخاص.
لكن Fain وUAW أعلنا عن خطة إضراب مستهدفة في المصانع الرئيسية في جميع شركات صناعة السيارات الثلاث.
وقال مكارتن: “إنه ابتكار مهم”. “إنه جزء من الطريقة التي أصبحت بها القيادة العمالية أكثر ذكاءً وأكثر نضالية”.
