أقالت شركة بوينغ المدير التنفيذي إد كلارك، رئيس برنامج طائرات الركاب 737 ماكس، بعد انفجار دراماتيكي – ومرعب – في الجو في يناير الماضي، مما أبرز المشاكل المستمرة في الطائرة.
تعد طائرة 737 ماكس هي الطائرة الأكثر مبيعًا لشركة بوينج، ولكنها كانت مصدرًا لمشاكل متكررة على مدى السنوات الخمس الماضية، بدءًا من إيقاف الطيران لمدة 20 شهرًا في عامي 2019 و2020 بعد حادثين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا. وفي الآونة الأخيرة، انفجر سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بعد وقت قصير من إقلاعها، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
وخلص تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن البراغي الأربعة التي كان ينبغي أن تثبت سدادة الباب في مكانها كانت مفقودة عندما غادرت الطائرة مصنع بوينغ.
لم يقيم تقرير NTSB اللوم على البراغي المفقودة والحادث، ولكن في بيان للمستثمرين قبل نشر النتائج، تولى الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، المسؤولية عن الحادث.
وقال للمستثمرين خلال مكالمة هاتفية بعد الإبلاغ عن الخسارة الفصلية الأخيرة في الشركة: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك”. ومهما كانت النتائج التي يتم التوصل إليها فإن بوينج مسؤولة عما حدث.
كلارك، الذي عمل في بوينغ لمدة 18 عامًا، كان مسؤولاً عن برنامج ماكس فقط منذ مارس 2021، وتولى هذا المنصب بعد عودة الطائرات إلى الخدمة بعد تحطمها. لكنه شغل في السابق مناصب تتعلق بطائرة 737 ماكس، بما في ذلك منصب كبير المهندسين ورئيس ميكانيكي 737.
ومع نبأ رحيل كلارك، أعلنت بوينج أيضًا عن تغيير عدد من المديرين التنفيذيين في وحدة بوينج للطائرات التجارية. لقد أنشأت منصبًا تنفيذيًا جديدًا، وهو نائب الرئيس الأول لجودة BCA، وعينت إليزابيث لوند في هذا المنصب.
كان لوند يشغل منصب نائب الرئيس الأول والمدير العام لبرامج الطائرات في شركة بوينغ للطائرات التجارية، ولم يشرف فقط على طائرة 737 ماكس ولكن على نماذج أخرى من طائرات الركاب التي تصنعها الشركة.
وسيتولى مايك فليمنج، الذي كان يشغل سابقًا منصب نائب الرئيس الأول للتطوير وخدمة العملاء، الدور الذي كان يشغله لوند سابقًا. وستتولى كاتي رينغولد، التي كانت نائبة رئيس عمليات تسليم طائرات 737 ماكس، منصب كلارك السابق في الإشراف على طائرات ماكس.
وبالإضافة إلى المشاكل التي أدت إلى وقف تحليق طائرات 737 ماكس 8 وماكس 9 بعد تلك الحوادث، فقد أدت المشاكل في شركة بوينغ أيضًا إلى تأجيل اعتماد نسختين جديدتين من الطائرة، ماكس 7 ونسخة موسعة، ماكس 10.
قال الرؤساء التنفيذيون لثلاثة من عملاء بوينج الرئيسيين – يونايتد إيرلاينز، وساوث ويست، ودلتا إيرلاينز – مؤخرًا إنهم لم يعودوا يعتمدون على الحصول على تلك الإصدارات الجديدة من الطائرات التي طلبوها في أي وقت قريب. أشار سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، إلى حادثة طيران ألاسكا باعتبارها “القشة التي قصمت ظهر البعير” فيما يتعلق بافتراضات تخطيط شركة الطيران الخاصة به لطائرة ماكس 10.
تم تحديث هذه القصة بتطورات وسياق إضافي.
