تم إلغاء القطارات. الرحلات الجوية متوقفة. الطرق السريعة مغلقة من قبل المزارعين الغاضبين.
بدأ رابع أكبر اقتصاد في العالم بداية صعبة هذا العام. كان إضراب طاقم لوفتهانزا الأرضي يوم الأربعاء هو أحدث تحرك صناعي يسبب فوضى في السفر في الأسابيع الأخيرة، بعد أن ترك سائقو القطارات وظائفهم في يناير بسبب نزاع على الأجور وقام المزارعون بإغلاق الطرق احتجاجًا على التخفيضات المخطط لها في الدعم.
تشير الإضرابات واسعة النطاق في بلد يشتهر بالحماية القانونية القوية لمصالح العمال إلى عمق الضيق الذي يعاني منه ألمانيا.
وانكمش أكبر اقتصاد في أوروبا العام الماضي للمرة الأولى منذ ظهور جائحة كوفيد-19. والتوقعات ليست أكثر إشراقا: إذ يتوقع صندوق النقد الدولي أن تكون ألمانيا الاقتصاد الرئيسي الأبطأ نموا في عام 2024، محققة زيادة قدرها 0.5%.
ويرى المتنبئون الأكثر تشاؤماً انخفاضاً واضحاً في الإنتاج للعام الثاني على التوالي، حيث يتصارع الاقتصاد مع موجة ممتدة من ارتفاع أسعار الطاقة، وتكاليف الاقتراض الحادة وضعف الطلب على السلع الألمانية في الداخل والخارج.
سلط الضوء يوم الأربعاء على التأثير المستمر لأزمة الطاقة التي أثارتها الحرب الروسية في أوكرانيا، حيث أظهرت بيانات رسمية أن الإنتاج الصناعي في ألمانيا انخفض للشهر السابع على التوالي في ديسمبر، أطول ركود على الإطلاق
لكن المشاكل التي تواجهها ألمانيا هي أيضاً بنيوية ومتعددة الأطراف من نقص العمالة والبيروقراطية إلى البنية التحتية المادية والرقمية التي عفا عليها الزمن والتي تؤثر على الإنتاجية.
ولنستخدم مثالا واحدا فقط على انخفاض الرقمنة: 19% فقط من الأسر متصلة بالإنترنت عالي السرعة عبر كابلات الألياف الضوئية، مقارنة بمتوسط 56% في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وفقا لتقرير صدر مؤخرا عن المفوضية الأوروبية.
ويقول الاقتصاديون إن ما نحتاجه ليس أقل من مجرد اقتصاد إصلاح.
وقال مارسيل فراتشر، رئيس المعهد الألماني للأبحاث الاقتصادية في برلين، لشبكة CNN: “ألمانيا بحاجة إلى تحول اقتصادي أساسي”. “التحدي الأكبر الذي يواجه ألمانيا ليس العامين المقبلين، بل السنوات العشر المقبلة… فهي بحاجة إلى إعادة تشكيل صناعتها”.
وقد اتخذت الحكومة خطوات أولية في هذا الاتجاه. وقد تحركت لتحفيز الاستثمار، وزيادة التمويل للشركات الناشئة، وتسريع الموافقات لمشاريع البنية التحتية وتخفيف قواعد الهجرة. للعمال المهرة للمساعدة في سد النقص في العمالة.
ولكن الأمر يتطلب الكثير لوضع الاقتصاد على مسار جديد. لكن السياسيين يتمتعون بسلطة محدودة. لأسباب ليس أقلها القيود الصارمة على الاقتراض الحكومي، المنصوص عليه في الدستور الألماني، والذي يمكن أن يعرقل برامج الإنفاق الكبيرة. وتمت إعادة فرض هذه الحدود في ميزانية هذا العام، بعد تعليقها مؤقتا خلال الصدمات المزدوجة المتمثلة في الوباء وحرب أوكرانيا.
وقال كارستن برزيسكي، الرئيس العالمي للاقتصاد الكلي في بنك ING الهولندي: “سيكون أي إصلاح شامل للاقتصاد شبه مستحيل طالما ظل التقشف المالي هو النغمة السائدة”. “وهذا يعني أن التغييرات الهيكلية يجب أن تأتي من عالم الشركات”.
لقد تغلبت ألمانيا على تحديات أكبر بكثير في الماضي. وفي أعقاب هزيمتها المدمرة في الحرب العالمية الثانية، واجهت البلاد تقنين الغذاء، ومراقبة الأسعار، وانهيار الإنتاج الصناعي، وتقلص القوى العاملة بعد وفاة العديد من العمال. ملايين من الرجال في سن العمل.
ومع ذلك، كان التعافي الذي شهدته ألمانيا الغربية خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين مذهلاً إلى الحد الذي أصبح يُعرف باسم “المعجزة الاقتصادية”.
واستمرت الأوقات الطيبة في الغالب دون انقطاع حتى التسعينيات عندما جاءت ألمانيا ليُعرف باسم “رجل أوروبا المريض”، مع تعثر اقتصادها وارتفاع معدلات البطالة إلى عنان السماء إلى عنان السماء بسبب تكاليف إعادة التوحيد بعد سقوط جدار برلين.
وواصلت ألمانيا التخلص من هذا اللقب، جزئيا من خلال إدخال إصلاحات في سوق العمل، وازدهرت صادراتها واقتصادها في العقد الذي أعقب الأزمة المالية العالمية عام 2008 – مدفوعا بالغاز الروسي الرخيص والنمو القوي في الصين.
كانت البلاد منذ فترة طويلة واحدة من الدول الصناعية الرائدة في العالم، حيث تصنع كل شيء بدءًا من السيارات والغسالات والأدوات الكهربائية وحتى الأجهزة الطبية والأدوية.
لا تزال ألمانيا تتباهى بمهندسين ممتازين، وتستمر في إنتاج الكثير من السلع عالية الجودة، ولكن بدأت التصدعات في الظهور في نموذج أعمالها.
الأمة وتعاني الولايات المتحدة من عواقب قيامها “بالرهان الاستراتيجي على احتضان كامل للترابط والعولمة”، وفقاً لكونستانزي ستيلزينمولر، مديرة مركز الولايات المتحدة وأوروبا في معهد بروكينجز.
وكتبت في يونيو/حزيران: “لقد استعانت بمصادر خارجية لأمنها في الولايات المتحدة، ونموها القائم على التصدير إلى الصين، واحتياجاتها من الطاقة إلى روسيا”. “إنها تجد نفسها الآن ضعيفة بشكل مؤلم في أوائل القرن الحادي والعشرين الذي يتميز بالمنافسة بين القوى العظمى وزيادة استخدام الاعتماد المتبادل كسلاح من قبل الحلفاء والخصوم على حد سواء.”
وكان تباطؤ النمو الاقتصادي في الصين، التي كانت حتى وقت قريب ثاني أكبر سوق لصادرات ألمانيا، سبباً في تقليص الطلب على السلع، والتحولات الأساسية في الاقتصاد الصيني تعني أن الطلب قد لا يعود. “أصبحت الصين أيضًا منافسًا. وقال برزيسكي من آي إن جي: “إنها الآن قادرة على إنتاج سلع مماثلة كانت تستوردها عادة من أوروبا”.
وهذه الحقيقة وحدها تهدد أكبر صادرات ألمانيا: السيارات.
تجاوزت شحنات السيارات الصينية نظيرتها الألمانية في عام 2022 بفضل الارتفاع المذهل للعلامات التجارية للسيارات الكهربائية في البلاد، ولا سيما شركة BYD. هذه مشكلة ليس فقط للطفل الملصق من التصنيع الألماني – فولكس فاجن – ولكن أيضًا آلاف الشركات في سلسلة توريد السيارات في ألمانيا ودول أوروبية أخرى.
وفي الوقت نفسه، اتخذت الولايات المتحدة، الوجهة الأولى للصادرات الألمانية منذ عام 2015، منحى حمائيا، حيث أغدقت الإعانات على الشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها. منتجي الطاقة الخضراء والمنتجات الصديقة للمناخ بموجب قانون خفض التضخم الذي أقرته إدارة بايدن.
أدى الارتفاع الكبير في أسعار الغاز الطبيعي في عام 2022 بعد غزو روسيا لأوكرانيا واستمرار ارتفاع أسعار الغاز في أوروبا إلى إصابة قطاعات واسعة من الصناعة الألمانية بالشلل. وتعتمد البلاد بشكل خاص على الوقود وأوقفت بالكامل إنتاج الطاقة النووية، وهو القرار الذي اتخذته في أعقاب كارثة فوكوشيما في اليابان عام 2011.
وإلى جانب البيئة الخارجية التي أصبحت أكثر عداءً للاقتصاد الألماني المنفتح على الخارج، تفاقم المناخ السياسي الداخلي في البلاد.
تعمل التوترات داخل الائتلاف الحاكم الثلاثي على عرقلة عملية صنع السياسات، مما يزيد من حالة عدم اليقين بالنسبة للشركات ويجعل العديد من الألمان يشعرون بأن الحكومة الحالية ليس لديها سوى القليل من الحلول لمشاكل البلاد التي لا تعد ولا تحصى.
وقد صبت هذه الانقسامات في مصلحة حزب البديل من أجل ألمانيا اليميني المتطرف، وهو حزب مناهض للهجرة ويريد الهجرة. خروج ألمانيا من الاتحاد الأوروبي والذي يحظى بدعم في بعض الدول الشرقية.
بلغ القلق بشأن صعود حزب البديل من أجل ألمانيا ذروته الشهر الماضي بعد أن تبين أن كبار أعضاء الحزب اجتمعوا لمناقشة “خطة رئيسية” لترحيل المهاجرين بشكل جماعي. وقد نأت قيادة حزب البديل من أجل ألمانيا بنفسها عن التجمع، لكن هذه الاكتشافات أثارت الجدل احتجاجات ضخمة مناهضة لحزب البديل من أجل ألمانيا في عدد من المدن الألمانية الكبرى.
وقد حذر العديد من الرؤساء التنفيذيين الألمان، الذين نادرا ما يخوضون في السياسة، من التهديد الذي يشكله التطرف اليميني على الاقتصاد.
كتب كريستيان سوينج من دويتشه بنك مؤخراً على موقع LinkedIn: “إن صعود اليمين المتطرف يمثل خطراً جسيماً على حرياتنا الديمقراطية وألمانيا كمكان لممارسة الأعمال التجارية”.
“لا ينبغي أن يكون للعنصرية والتعصب مكان في بلد حر ذي اقتصاد عالمي التوجه. المستثمرون، الذين ينجذبون إلى ألمانيا أيضًا بسبب قيمنا الديمقراطية القوية، ينظرون إلى هذه التطورات ويترددون في نشر رأس المال.
كما تحدث رؤساء شركة البرمجيات SAP وشركة صناعة الرقائق Infineon.
على الرغم من كل الصعوبات التي تواجهها، تظل ألمانيا رائدة على مستوى العالم في العديد من الصناعات. وتستمر في جذب تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر، بما في ذلك من شركات تصنيع أشباه الموصلات، مثل إنتل وTSMC، التي تصنع الرقائق المستخدمة في السيارات الكهربائية.
تفتخر ألمانيا أيضًا بالآلاف من الشركات المصنعة المحلية، المشهورة بخبرتها وابتكارها.
من بينها شركة Jungheinrich ومقرها هامبورغ، والتي تصنع الرافعات الشوكية وغيرها من المركبات والمعدات للمستودعات. وفي العام الماضي، أصبحت الشركة التي يبلغ عمرها 70 عامًا واحدة من أوائل الشركات المصنعة للرافعات الشوكية في العالم التي تتخلص من محركات الاحتراق الداخلي، وذلك بفضل استخدامها الرائد لتكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون.
على الجانب الآخر من البلاد، في أوغسبورغ، غرب ميونيخ، تقوم شركة MAN Energy Solutions بإعادة استخدام الضواغط، التي تستخدم عادة لنقل النفط والغاز، لمشاريع احتجاز الكربون واسعة النطاق وبناء أكبر نظام للمضخات الحرارية في العالم في المدينة. (إسبيرج في الدنمارك). تقوم الشركة بتصنيع مولدات الديزل منذ عقود ولكن وقد وضعت الآن التكنولوجيات الصديقة للمناخ في قلب خططها للنمو.
إن مثل هذه الشركات، التي تستطيع أن تجد أسواقاً وتطبيقات جديدة لخبراتها، قد تحمل المفتاح إلى إنعاش الاقتصاد الألماني المحتضر. وهناك العديد من الشركات الأصغر حجماً التي تشهد تحولاً أيضاً، بما في ذلك تلك التي كانت تخدم في السابق سلاسل التوريد التقليدية لصناعة السيارات المهمة.
يقول كارل هاوسجن، رئيس رابطة مصنعي الآلات والمعدات الألمانية (VDMA)، التي تمثل في الغالب الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تشكل “Mittelstand” في ألمانيا: “قبل سبع أو ثماني سنوات لم يكن أحد يفكر في تصنيع خلايا البطاريات”.
“اليوم، لدينا أكثر من 100 شركة عضو في جمعيتنا تركز على خطوات مختلفة لسلسلة القيمة (تلك)”. وقال لشبكة CNN إن ألمانيا يجب أن “تعمل على الكثير من الأشياء” ولكنها تبدأ من “موقع قوة، وهو أمر عميق حقًا”.
“القاعدة الصناعية في ألمانيا… نقاط القوة التي لدينا في العديد من تقنيات الهندسة والتصنيع هي لا تزال رائدة وفريدة من نوعها، وأنا أؤمن بشدة بقدرة الشركات على التكيف مع البيئة العالمية المتغيرة.
ساهم سيباستيان شوكلا وكريس ستيرن في إعداد التقارير من برلين.
