قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، إن بوينغ مسؤولة عن حادث انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس 9 أثناء الرحلة في وقت سابق من هذا الشهر، قائلاً إن بوينغ يجب أن تقوم بعمل أفضل مما فعلت في هذه الحالة.
وقال للمستثمرين خلال مكالمة هاتفية بعد الإبلاغ عن الخسارة الفصلية الأخيرة في الشركة: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك”. ومهما كانت الاستنتاجات التي يتم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث. ومهما كان السبب المحدد للحادث، فإن حدثًا كهذا لا يجب أن يحدث على متن طائرة تغادر أحد مصانعنا. نحن ببساطة يجب أن نكون أفضل.
ولم تقدم بوينج التوجيه المالي الذي تقدمه عادة للمستثمرين، ولم تذكر متى قد تكون قادرة على تقديم نسختين جديدتين من طائرات 737 ماكس التي وعدت بها شركات الطيران، لكن لم يتم اعتمادها بعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال كالهون في تعليقات لموظفي بوينج نشرتها الشركة: “في حين أننا غالبًا ما نستخدم هذا الوقت من العام لمشاركة أو تحديث أهدافنا المالية والتشغيلية، فإن الآن ليس الوقت المناسب لذلك”.
إن الحادث الذي وقع في 5 كانون الثاني (يناير) والذي انفجر فيه أحد قابس الباب على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا، قد وضع الشركة في موقف دفاعي مرة أخرى. لحسن الحظ، لم يمت أحد، حيث تمكن الطاقم من القيام بهبوط اضطراري في غضون دقائق من فتحة الثقب، لكن الرحلة القصيرة أرعبت الركاب الذين تمزقت هواتفهم المحمولة وملابسهم خارج الطائرة. وأدى ذلك إلى إيقاف تشغيل طراز Boeing 737 Max 9 لمدة ثلاثة أسابيع، حيث اكتشفت عمليات التفتيش مشاكل في تركيب مقابس الأبواب الأخرى.
وأضاف: “لقد أجريت محادثات صعبة ومباشرة مع عملائنا والمنظمين والمشرعين”. “إنهم يشعرون بخيبة أمل، ولدينا الكثير لنثبته لكسب ثقة أصحاب المصلحة لدينا.”
جاءت تصريحات كالهون في الوقت الذي سجلت فيه الشركة المصنعة خسارة أخرى لعام 2023، بينما فشلت في تقديم توقعات مالية لعام 2024 كانت ستتضمن توقعات موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على نسختين جديدتين من الطائرة، الطراز الأطول 737 ماكس 10 والأقصر 737 ماكس. 7.
في أعقاب حادثة سدادة الباب، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها لن تسمح للشركة بالمضي قدمًا في الزيادات المخطط لها في إنتاج الطرازات الحالية. وقال اثنان من العملاء الرئيسيين، يونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز، الأسبوع الماضي إنهما يؤجلان خططهما إلى أجل غير مسمى لعمليات التسليم التي كانا يعتمدان عليها في كلا الطرازين.
قال كالهون: “يعرف موظفونا في المصنع ما يجب علينا فعله لتحسين الأداء بشكل أفضل من أي شخص آخر”. “سوف نسير ببطء، ولن نستعجل النظام وسنأخذ وقتنا للقيام بذلك بشكل صحيح.”
وأضاف: “إن زيادة التدقيق – سواء من أنفسنا، أو من جانب الجهات التنظيمية لدينا، أو من الآخرين – سيجعلنا أفضل”.
وفي مقابلة يوم الأربعاء على قناة CNBC، قال كالهون إنه لن يتنبأ بما سيجده المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يجري تحقيقًا في الحادث، كسبب. لكنه قال “أنا مقتنع بأن هذا السداد (الباب) تحت السيطرة تماما”.
وحصلت طائرة 737 ماكس 9 أيضًا على تصويت بالثقة يوم الأربعاء من جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل.
وقال هومندي لشبكة CNN في مقابلة: “لن أواجه أي مشكلة في ركوب طائرة ماكس 9 غداً والطيران”. “وهذا ما سأقوله عن سلامة الطيران بشكل عام. إنها آمنة، لكن هناك مشاكل”.
وقالت إن NTSB في “المراحل النهائية” لإعداد تقرير أولي عن حادثة طيران ألاسكا.
وقال هومندي عن النتائج الأولية التي توصلت إليها الوكالة: “نريد أن نتأكد من صحتها”. “هذه قضية معقدة إلى حد ما ولها أجزاء كثيرة.”
وفي ظهوره على قناة CNBC، دافع كالهون أيضًا عن قرار الشركة بعدم تقديم إرشادات مالية محدثة. وقالت الشركة إنها تنتج الآن 38 طائرة 737 ماكس شهريًا، لكن هذا أقل مما تحتاج إليه لتحقيق ربح مرة أخرى على طائرتها الأكثر مبيعًا. إن الحد الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية على زيادة إنتاج طائرات ماكس في أعقاب حادثة طيران ألاسكا سوف يؤخر قدرة بوينغ على العودة إلى الربحية.
“إن اهتمامنا الكامل وتركيزنا الكامل كشركة هو التأكد من أننا لن نتعرض أبدًا لحادث يتعلق بالسلامة مرة أخرى، وأن نتعلم كل ما في وسعنا من الحادث، ونتعلم كل ما في وسعنا من تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية، ونتعلم كل ما في وسعنا من … وقال: “الأفكار التي قدمها لنا شعبنا”.
وردا على سؤال عما إذا كانت بوينغ قد فقدت ثقة عملائها من شركات الطيران، قال إن العملاء يقولون للشركة إنهم متمسكون ببوينغ حتى الآن.
“هل كانت هذه رصاصة عليهم؟ قطعاً. وكما قلت، فإن هذه اللحظات تهزنا جميعًا حتى النخاع – بوينج، وموظفونا، وعملاؤنا، والجميع”. “مهمتنا هي استعادة الثقة على كل المستويات. إنهم يريدون فوز بوينغ. يريدون لنا أن ننجح.”
في ما يُعتبر أخبارًا جيدة للشركة المتعثرة، أعلنت شركة Boeing عن خسارة معدلة قدرها 47 سنتًا للسهم، أو حوالي 285 مليون دولار، في الربع الرابع، وهو أفضل بكثير من خسارة السهم البالغة 1.75 دولارًا في العام السابق وخسارة السهم البالغة 78 سنتًا. تقديرات المحللين الذين شملهم استطلاع Refinitiv.
لم تعلن الشركة عن خسائر في جميع الربع باستثناء ربع واحد فقط منذ أواخر عام 2019، بل أبلغت دائمًا عن خسارة أكبر من التوقعات.
ارتفعت أسهم شركة Boeing، التي فقدت ما يقرب من 20٪ من قيمتها منذ حادثة Alaska Air، بفارق ضئيل في تداول ما قبل السوق يوم الأربعاء بناءً على تعليقات كالهون والتقرير الفصلي.
