بوينغ والسفر الجوي في الولايات المتحدة لا تزال قائمة تواجه التداعيات بعد أسبوع من انفجار قابس الباب الدراماتيكي أثناء الرحلة على طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا الجوية يوم الجمعة الماضي.
تم فصل سدادة الباب، وهي جزء من جسم الطائرة الذي يمكن للشركة المصنعة وضعه في مكانه بدلاً من باب مخرج الطوارئ، عن الطائرة وتم العثور عليها لاحقًا في الفناء الخلفي في ولاية أوريغون.
لا تزال 171 طائرة بوينغ ماكس 9 متوقفة عن الطيران في الولايات المتحدة حتى الآن يوم الجمعة بينما تنتظر شركتا ألاسكا ويونايتد إرشادات التفتيش الطارئة المحدثة من إدارة الطيران الفيدرالية.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس إنها تفتح تحقيقًا في مراقبة الجودة في شركة Boeing بسبب فشل قابس الباب. ويجري المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقاته الخاصة، بشكل منفصل عن إدارة الطيران الفيدرالية.
وفي يوم الأربعاء، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، في مقابلة مع شبكة CNBC، بأن فشل سدادة الباب كان بمثابة “هروب مروع” لعمليات التصنيع ومراقبة الجودة.
وعندما سُئل عما حدث، قال كالهون لـ CNBC: “ما حدث هو بالضبط ما رأيته، انفجر قابس جسم الطائرة. هذا هو الخطأ، لا يمكن أن يحدث أبدًا”.
فيما يلي آخر التحديثات حول شركة Boeing وتأثيرات رحلة طيران ألاسكا 1282.
وواجهت الولايات المتحدة يوم الجمعة أكبر عدد من عمليات الإلغاء في ستة أشهر. وذلك بفضل مزيج من الطقس الشتوي واستمرار توقف طائرات بوينج 737 ماكس 9 عن الطيران.
كان هناك أكثر من 2000 إلغاء حتى بعد ظهر الجمعة.
ترجع معظم عمليات الإلغاء إلى عاصفة شتوية تضرب الغرب الأوسط. ويشهد المطاران الرئيسيان في شيكاغو الجزء الأكبر من عمليات الإلغاء، مع ما يقرب من 40% من الرحلات المغادرة في أوهير وأكثر من 60% من الرحلات المغادرة في ميدواي، وفقًا لموقع FlightAware بعد ظهر الجمعة.
لكن إيقاف تشغيل طائرات 737 ماكس 9 أدى إلى تفاقم المشكلة. تم إلغاء أكثر من 200 رحلة طيران تابعة لشركة يونايتد وألاسكا إيرلاينز كل يوم هذا الأسبوع بسبب قرار إدارة الطيران الفيدرالي يوم الجمعة الماضي. ولا تزال إدارة الطيران الفدرالية وبوينغ تحاولان التوصل إلى بروتوكول تفتيش يسمح لتلك الطائرات باستئناف الطيران.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية، الجمعة، إن تدقيقها لخط إنتاج طائرة بوينغ 737 ماكس 9 ومورديها سيركز على على مراقبة الجودة.
ستقوم المراجعة أيضًا بتقييم “مخاطر السلامة المتعلقة بالسلطة المفوضة ومراقبة الجودة”، وهي ممارسة قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في بيان “لقد حان الوقت لإعادة النظر فيها”.
وقال ويتيكر إن الوكالة تدرس أيضًا الاستعانة بطرف ثالث للتدقيق.
تم رفع دعوى قضائية جماعية يوم الخميس في ولاية واشنطن ضد شركة بوينغ نيابة عن الركاب على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 الأسبوع الماضي.
وفقًا لادعاءات الدعوى القضائية، “أدى الحادث إلى إصابة بعض الركاب جسديًا وصدمة عاطفية لمعظم من كانوا على متن الطائرة إن لم يكن جميعهم. وأدى العنف الذي حدث في هذا الحدث إلى كدمات في أجساد البعض” و”أصيب الركاب بالصدمة والرعب والارتباك، ودفعوا إلى كابوس يقظ، على أمل أن يعيشوا طويلاً بما يكفي للسير على الأرض مرة أخرى”.
وأشار بعض المدعين المدرجين في الدعوى إلى إصابات مختلفة زعموا أنهم تعرضوا لها نتيجة الحادث، بما في ذلك “صعوبة التنفس” و”التسبب في ارتجاج” وفقدان السمع.
بالإضافة إلى الإصابات، تمت المطالبة بتعويضات أخرى مثل “رسوم تقييم و/أو علاج الحالات الصحية ونفقات السفر المرتبطة بها، ورسوم التذاكر، والتكاليف المرتبطة بإلغاء خطط السفر، وقيمة الأغراض الشخصية المفقودة، والأجور المفقودة”، وما إلى ذلك. .
وتطلب الدعوى إجراء محاكمة لتحديد مبالغ الضرر.
ولم يكن لدى بوينغ تعليق.
أثار بعض خبراء الطيران تساؤلات حول التصميم الهيكلي للقسم الذي انفجر من الطائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 9.
وفي مقابلات مع شبكة سي إن إن، قال الخبراء إنه إذا تم تصميم قابس الباب ليكون أكبر من الفتحة التي يغطيها وتم تركيبه داخل الطائرة، فإن قوة الهواء المضغوط في مقصورة الركاب ستجبر القابس على الإطار الداخلي للطائرة و كان من الممكن تجنب موقف مثل الذي حدث على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية. ومع ذلك، قال البعض إن مثل هذا التصميم كان من الممكن أن يضيف تكاليف وعيوب عملية.
قال ديفيد سوسي، مسؤول السلامة السابق في إدارة الطيران الفيدرالية: “ليس من المنطقي بالنسبة لي لماذا يفعلون ذلك بهذه الطريقة وعدم تركيبها من الداخل، حيث لا يمكن أن تخرج حرفيًا ما لم يكن هناك عطل هيكلي في هيكل الطائرة”. مفتش ومحلل CNN. “تاريخيًا، نظرًا لأنه كان لدينا طائرات مضغوطة، فإن مخارج الطوارئ مصممة للدخول إلى الداخل… فلماذا لم يفعلوا الشيء نفسه مع هذا القابس؟”
– ساهم في هذا التقرير جو ساتون من سي إن إن، وبيت مونتيان، وكيرت ديفاين، وروس ليفيت.
